Mitä hyötyä em. vermeestä on? Ymmärrykseni mukaan se toimii ainoastaan kylmäkäynnistyksen aikana antamalla lisäilmaa seokseen? Mitä haittaa on jos sen poistaa käytöstä kokonaan, vaikeuttaako kylmänä käynnistämistä esim. talviaikana.
Tämä on tyhmä kysymys mutta kuitenkin.
Vielä lisäilmaluistista
Mulla on epäselvää se, pitääkö sen mennä totaalisesti kiinni kun lämmitysvastus sulkee sen vai kulkeeko sen läpi kaikesta huolimatta pieni ilmamäärä. Yritin liotella tuota nykyistä luistia mutta kun eilen kokeilin niin melkoinen ilmamäärä sen läpi kulkee, eli on ilmeisesti kypsä vaihtoon.
Opel rules!
Laite nimenomaan päästää lisää ilmaa ohi kaasuläpän kylmänä, jolloin auto pysyy käynnissä.On 2004-03-24 09:42, weckeri wrote:
Mitä hyötyä em. vermeestä on? Ymmärrykseni mukaan se toimii ainoastaan kylmäkäynnistyksen aikana antamalla lisäilmaa seokseen? Mitä haittaa on jos sen poistaa käytöstä kokonaan, vaikeuttaako kylmänä käynnistämistä esim. talviaikana.
Tämä on tyhmä kysymys mutta kuitenkin.
L-jeteissähän ilmanvirtauksen kasvaessa ilmamäärämittari aukeaa senjohdosta myös enemmän, jolloin seos on rikkaammalla jo läpänkin asennon johdosta, kuten kuuluukin. Lisäksi kylmänä, järjestelmästä riippuen, annetaan starttauksen aikana/jälkeen enemmän polttoainetta lisäsuuttimella tai suuttimien aukioloaikaa muuttamalla.
Jos lisäilmaluisti otetaan irti, auto käynnistyy ja sammuu hetimiten eikä pysy käynnissä muutoin kuin kaasuläppää raottelemalla tai kun on lämmennyt hieman.
Kaasuläpälle tulee jännite jatkuvasti, ja siinä on bimetalli jousi joka kääntää kanavassa sijaitsevaa läppää kiinnipäin hetimiten bimetallin alkaessa lämmetä, tai moottorin lämmön siihen siirryttyä. Systeemiä ohjaa oma anturi. Sen ei tule sulkeutua kokonaan, vaan siinä on aina pienenpieni alue josta pääsee aavistus ilmaa lävitse.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Skoda on 2004-03-24 10:56 ]</font>
Nyt on kyllä liikkeellä kahdenlaista tietoa tuosta virran kulkemisesta ja ohjauksesta.
Kysymys tuosta sähkövirrasta heräsi siitä kun laitoin autossa virran päälle käynnistämättä konetta niin lisäilmaluistille menevässä sähköpiuhassa ei ollut jännitettä. Olisi tietysti pitänyt mitata uudelleen kun kone on käynnissä mutta vedin suoraan sähköt johdoista joihin tulee virta kun kääntää avaimesta. Onko tuosta kytkennästä haittaa vai annetaanko olla noin?
Kysymys tuosta sähkövirrasta heräsi siitä kun laitoin autossa virran päälle käynnistämättä konetta niin lisäilmaluistille menevässä sähköpiuhassa ei ollut jännitettä. Olisi tietysti pitänyt mitata uudelleen kun kone on käynnissä mutta vedin suoraan sähköt johdoista joihin tulee virta kun kääntää avaimesta. Onko tuosta kytkennästä haittaa vai annetaanko olla noin?
Opel rules!
Senat sakaisin..siis lisäilmaluistilla on bimetallijousi, ei kaasuläpällä, ja tämä bimetalli ohjailee lisäilmaluistia.Kaasuläpälle tulee jännite jatkuvasti, ja siinä on bimetalli jousi joka kääntää kanavassa sijaitsevaa läppää kiinnipäin hetimiten bimetallin alkaessa lämmetä, tai moottorin lämmön siihen siirryttyä. Systeemiä ohjaa oma anturi. Sen ei tule sulkeutua kokonaan, vaan siinä on aina pienenpieni alue josta pääsee aavistus ilmaa lävitse.
Puheleminen kahdesta asiasta yhtäaikaa näemmä aiheuttaa joskus sekavia lauseita..
Eli yhteenveto:
Lisäilmaluisti menee pikkuhiljaa kiinni lämmitysvastuksen ja bi-metallijousen ansiosta. Pieni ilmarako jää eli ei sulkeudu kokonaan. Virta liittimelle pitää tulla koko ajan. Ohjaus kaasupolkimen asentotunnistimelta.
Jos jollain on tähän lisättävää/korjattavaa antaa palaa.
Kiitos vinkeistä
Lisäilmaluisti menee pikkuhiljaa kiinni lämmitysvastuksen ja bi-metallijousen ansiosta. Pieni ilmarako jää eli ei sulkeudu kokonaan. Virta liittimelle pitää tulla koko ajan. Ohjaus kaasupolkimen asentotunnistimelta.
Jos jollain on tähän lisättävää/korjattavaa antaa palaa.
Kiitos vinkeistä
Opel rules!
Kyllä, suoraan yhdistelmäreleeltä tulee +12 volttia kokoajan luistille, ja ohjainlaite ohjaa siihen maan.On 2004-03-24 11:26, kadett85 wrote:
niin ja minusta siihen lisäilmaluistiin tulee jatkuva virta kun auto käy/virrat in päällä. en muista varmaa kummin oli. mutta sillä ei ole mitään muuta erillistä anturia.
Kylmäkäynnistyssuutin tarvitsee mainitun lämpöaikakytkimen ja se systeemi toimii omana erillisenä pakettinaan siten että lämpöaikakytkin määrittää suihkutustarpeen ajan. (n. 20 sek max)
Noita ruiskuja alkoi tulemaan about -77 ja jossain 80 luvun puoliväliä ennen kytkentäkaavioissa kuitenkin alkoi esiintymään myös tältä osalta selviä merkkejä siitä että ohjauspulssi kiertää ohjainlaitteen kautta.
Tästä johtuen tekisi mieli olla eri mieltä siittä ettei lisäilmaluistille olisi myös ohjausta mm. moottorin lämpötilasta johtuen, mutta itsellänikin on kyllä sellainen systeemi jossa lisäilmaluistille tulee +12 releeltä, ja ohjainlaite ohjaa siihen maata kokoajan. Tosin ei ole tullut tarkistettua mitä tapahtuu moottorin ollessa täysin käyntilämpöinen..joten en ole
Jokatapauksessa luistia ei kannata poistaa käytöstä, ja sen toimivuus on yleensä ollut sellaista luokkaa ettei viallisia osia juurikaan ole esiintynyt. Pääasia etä moottorin ollessa kylmä on kanava auki, ja kuumana kiinni.
Ainakin kadetin le2-jetin kytkennän mukaan lisäilmaluistille tulee jännite saman releen läpi kuin pumpulle ja suuttimillekin. Eli ei jännitettä pelkkä virta päällä. No taitaa se rele hetken vetää ja pumppu hörähtää kun pistää virrat päälle, mutta jää vetämään vasta kun moottori pyörii.
t.Mika
<font size=-1>[ This Message was edited by: MiTu on 2004-03-24 11:55 ]</font>
t.Mika
<font size=-1>[ This Message was edited by: MiTu on 2004-03-24 11:55 ]</font>