Elikkäs clubcalibra.comissa oli juttua kun kääntää yhden liittimen toisinpäin niin pitäisi tulla enemmän alavääntöä ja kiihtyvyyttä.
Tämä liitin sijaitsee konehuoneessa kuskinpuolella tuulilasin lähellä. Liitin on harmaan värinen. Oletusasetus on A-kirjain ja kun kääntää sen b-puolelle niin silloin pitäisi vääntöä tulla lisää...
Mikä systeemi toi on elikkä miten tollanen liitin voi vaikuttaa?
Calibraan vääntöä alakierroksilla liitintä muuttamalla
-
Wannabecalibra
- Minut on bannattu!
- Viestit: 3355
- Liittynyt: 26 Marras 2002, 02:00
- Paikkakunta: Gutter
Eipä taida olla oktaanivalitsin. Asiasta on puhuttu monet kerrat ennenkin ja söörtsillä löytää varmasti infoa asiasta. Kyse taisi olla eri ohjelmista jotka on tehty eri maiden lainsäädäntöä vastaamaan, tms.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
-
Wannabecalibra
- Minut on bannattu!
- Viestit: 3355
- Liittynyt: 26 Marras 2002, 02:00
- Paikkakunta: Gutter
Omat kokemukset tuosta on, että ainakin kylmänä koneen tyhjäkäynti nousi nyt 1000rpm.
Ja kylmänäkin kone vastaa heti kaasuun ilman pientä nykäsyä.... eli nyt ei auto nykäse lainkaan. Ja tosiaan tuntuu kiihtyvän paremmin.
Eli tässä selostus hommasta:
If you have a brown coding plug (not red, marked 95/98 for octane setting) under the bonnet located at the back on the passenger side you will see it is probably set to the side marked 'A'. It is reversible and there can be benefits to putting it on the 'B' setting.
This alters the ignition mapping to reduce the level of exhaust noise. Apparently there are areas in Europe (especially in Germany) that have very stringent noise regulations.
The upside of this change is that the 'B' setting produces much more torque at lower revs and makes the car much more responsive at lower speeds.
Ja kylmänäkin kone vastaa heti kaasuun ilman pientä nykäsyä.... eli nyt ei auto nykäse lainkaan. Ja tosiaan tuntuu kiihtyvän paremmin.
Eli tässä selostus hommasta:
If you have a brown coding plug (not red, marked 95/98 for octane setting) under the bonnet located at the back on the passenger side you will see it is probably set to the side marked 'A'. It is reversible and there can be benefits to putting it on the 'B' setting.
This alters the ignition mapping to reduce the level of exhaust noise. Apparently there are areas in Europe (especially in Germany) that have very stringent noise regulations.
The upside of this change is that the 'B' setting produces much more torque at lower revs and makes the car much more responsive at lower speeds.
-
Wannabecalibra
- Minut on bannattu!
- Viestit: 3355
- Liittynyt: 26 Marras 2002, 02:00
- Paikkakunta: Gutter
8-venasissa on tuo sama liitin oktaaninvalitsin, 16-venasessa ei ole oktaaninvalitsinta koska koneessa on nakutuksentunnistin. tuo samainen liitin on siis 16V:ssa A/B -kytkin.
kytkin sijaitsee releboxin vieressä. mitään mullistavaa tehonlisäystä ei ole odotettavissa, mutta vääntöä tulee hieman lisää ja äänet muuttuvat myöskin hieman erilaisiksi.
kytkin sijaitsee releboxin vieressä. mitään mullistavaa tehonlisäystä ei ole odotettavissa, mutta vääntöä tulee hieman lisää ja äänet muuttuvat myöskin hieman erilaisiksi.
BMW F31 320dA xDrive ///M-Sport Individual '15
BMW e46 ///M3 Cabrio '01
BMW e46 ///M3 Cabrio '01
Itse juoksi heti pihalle kurkkimaan Astran konepellin alle.
Siinä Suurinpiirtein paisuntasäiliön vieressä ole rusehtavan punainen liitin, mistä en kyllä selkeää A:ta enkä B:tä löytänyt. Joku A:n näköinen symboli kuitenkin.
Liittimessä itsessään on kolme piikkiä, mutta siitä lähtee vain kaksi johtoa. Liittimen päässä on palikka, missä kolme piikkiä. Eli pulikan asennon mukaan on käytössä keskimmäinen ja jomman kumman puoleinen reunimmainen piikki.
Itse en mitään suorituskykymittauksia tehnyt, mutta tyhjäkäynnillä oli n. 100rmp ero
Kokeilin käynnistää auton kummallakin asennolla pari kertaa ja mielestäni nuilla asennoilla oli tuo ero. Toisessa viisari oli viisarin leveyden 1000rpm viivan alapuolella ja toisella aika tarkasti viivan päällä.
Jätin tuohon korkeampaan n. 1000rmp kierrokset pitävään asentoon. Nyt ei autokaan hytky niin paljoa tyhjäkäynnillä
Toivottavasti en innoissani kuvitellut kaikkea
Siinä Suurinpiirtein paisuntasäiliön vieressä ole rusehtavan punainen liitin, mistä en kyllä selkeää A:ta enkä B:tä löytänyt. Joku A:n näköinen symboli kuitenkin.
Liittimessä itsessään on kolme piikkiä, mutta siitä lähtee vain kaksi johtoa. Liittimen päässä on palikka, missä kolme piikkiä. Eli pulikan asennon mukaan on käytössä keskimmäinen ja jomman kumman puoleinen reunimmainen piikki.
Itse en mitään suorituskykymittauksia tehnyt, mutta tyhjäkäynnillä oli n. 100rmp ero
Kokeilin käynnistää auton kummallakin asennolla pari kertaa ja mielestäni nuilla asennoilla oli tuo ero. Toisessa viisari oli viisarin leveyden 1000rpm viivan alapuolella ja toisella aika tarkasti viivan päällä.Jätin tuohon korkeampaan n. 1000rmp kierrokset pitävään asentoon. Nyt ei autokaan hytky niin paljoa tyhjäkäynnillä
Toivottavasti en innoissani kuvitellut kaikkea
Patteriauto + Astra 5D 1.2T -20
Ex: Grandland X Hybrid4 -20, Insignia CT biturbo - 15, Astra -10, Insignia -11, Corsa -07, Vectra -05, Vectra -01, Astra GSi 16V -93, Vectra -90, Kadett ~82..
Ex: Grandland X Hybrid4 -20, Insignia CT biturbo - 15, Astra -10, Insignia -11, Corsa -07, Vectra -05, Vectra -01, Astra GSi 16V -93, Vectra -90, Kadett ~82..
-
blueranger
- 'Senator'
- Viestit: 390
- Liittynyt: 15 Touko 2003, 03:00
- Paikkakunta: Tampere
- Viesti:
-
Hämähäkkimies
- 'Kapitän'
- Viestit: 95
- Liittynyt: 07 Joulu 2002, 02:00
- Paikkakunta: tampere