Pitäisikö ottaa huomioon jotain erityisen tärkeää?

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 25 Maalis 2004, 20:13

Koneistin astran X16XEL vakiokaasuläppäkotelon 50mm----->55mm:ksi ja olis tarkoitus laittaa se viikonloppuna kiinni niin olisiko jotain tärkeää huomioitavaa toimenpiteessä? Voiko vaikuttaa päästöihin merkittävästi kun kone saa ilmaa jonkun verran paremmin, eikös boksin pitäis hoitaa tää seospuoli? Ja auto on g astra x16xel

Viesti Kirjoittaja **cockjerry** » 25 Maalis 2004, 20:32

Miltä muuten se läppäkotelo näyttää nyt kun on huitastu +5mm pois? Oliko tuo ihan rajoilla vai olisiko mennyt vielä enemmän?

Seosmitsku olisi tuon suuremman läpän kanssa kova sana

Tuliko se läppä muuten perille, kauheessa kiireessä kun laitoin sen postissa, tekstit tuli vähän miten sattui

edit: Niin ja paljon köyhdyit muuten kotelon poraamisesta

[ This Message was edited by: cockjerry on 2004-03-25 20:38 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 25 Maalis 2004, 21:22

Kyseessä on MAP-tunnisteinen järjestelmä, jonka tärkein säätösuure on imusarjan alipaine. Isompi kaasuläppä muuttuu juuri tätä säätösuuretta.

Eli uudessa tilanteessa pienemmällä kaasuläpän avautumalla suurempi imusarjanpaine.

Uskoisin kiihdytysrikastuksen riittävän, mutta täyskaasussa onkin sitten tiukempaa.

Sitähän voi summittaisesti tutkia orggia lambdalla, mikäli lambdasignaali putoaa alle 0,85 V niin pitää huolestua vakavasti.
Varmuuden tuo dynossa ajaminen ja pakokaasuanalysaattori.

Osakuormalla pelin uskoisin toimivan kunnolla ja lambdasäätö hoitaa loput, mutta täyskaasukuormalla ovat ongelmat, jos niitä on.

Eikös tässä moottorissa pitäisi tulla selkeästi paukkuja lisää isommalla kaasuläpällä, joten papaineiden noston uskoisin olevan tarpeellinen.

j.h

Siis kaikkihan oli ympäripyöreitä veikkailuja liki verottaman kaljatölkin ääressä.

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 26 Maalis 2004, 14:12

On 2004-03-25 20:32, cockjerry wrote:
Miltä muuten se läppäkotelo näyttää nyt kun on huitastu +5mm pois? Oliko tuo ihan rajoilla vai olisiko mennyt vielä enemmän?

Seosmitsku olisi tuon suuremman läpän kanssa kova sana

Tuliko se läppä muuten perille, kauheessa kiireessä kun laitoin sen postissa, tekstit tuli vähän miten sattui

edit: Niin ja paljon köyhdyit muuten kotelon poraamisesta

[ This Message was edited by: cockjerry on 2004-03-25 20:38 ]

Joo läppä tuli perille ja kiitokset siitä vielä kerran

Kaverin tuttu hoiti kairauksen ja ei ottanut siitä kuin 20e

Saan kotelon tänään illalla niin ei tietoa kuin tiukille meni tuo poraus mut kyl sitä mittailin et rajoille menee.

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 26 Maalis 2004, 14:17

On 2004-03-25 21:22, jpisteh wrote:
Kyseessä on MAP-tunnisteinen järjestelmä, jonka tärkein säätösuure on imusarjan alipaine. Isompi kaasuläppä muuttuu juuri tätä säätösuuretta.

Eli uudessa tilanteessa pienemmällä kaasuläpän avautumalla suurempi imusarjanpaine.

Uskoisin kiihdytysrikastuksen riittävän, mutta täyskaasussa onkin sitten tiukempaa.

Sitähän voi summittaisesti tutkia orggia lambdalla, mikäli lambdasignaali putoaa alle 0,85 V niin pitää huolestua vakavasti.
Varmuuden tuo dynossa ajaminen ja pakokaasuanalysaattori.

Osakuormalla pelin uskoisin toimivan kunnolla ja lambdasäätö hoitaa loput, mutta täyskaasukuormalla ovat ongelmat, jos niitä on.

Eikös tässä moottorissa pitäisi tulla selkeästi paukkuja lisää isommalla kaasuläpällä, joten papaineiden noston uskoisin olevan tarpeellinen.

j.h

Siis kaikkihan oli ympäripyöreitä veikkailuja liki verottaman kaljatölkin ääressä.

Mites noita pa-paineita saa nostettua (lastu vai saako jollain muulla? säädettävä Pa-paineensäädin?) ja koitan söörtsillä ettii noita lambdan tarkkailu hommia. Kiitoksia vastauksista.

_________________
OPEL POWER!

[ This Message was edited by: Astra G-98 on 2004-03-26 19:43 ]

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 26 Maalis 2004, 15:55

Niin ja minkäs värinen on lambdan signaalijohto? Syttyykö moottorin häiriövalo jos täyskaasukiihdytyksessä menee seos laihalle ja puskeeko muistiin laihan seoksen?
Ja onko kellään tietoa kys. koneen pa-paineista? Lambdalle menevät piuhat on 1xmusta,1xharmaa,2xvalkoinen eli mikä näistä on signaalipiuha?
_________________
OPEL POWER!

[ This Message was edited by: Astra G-98 on 2004-03-26 19:45 ]

[ This Message was edited by: Astra G-98 on 2004-03-28 11:42 ]

Viesti Kirjoittaja **cockjerry** » 26 Maalis 2004, 22:40

On 2004-03-26 15:55, Astra G-98 wrote:
Syttyykö moottorin häiriövalo jos täyskaasukiihdytyksessä menee seos laihalle ja puskeeko muistiin laihan seoksen?

Miten mulla on sellainen muistikuva, että syttyy? Jos kelaan todella paljon taaksepäin.. Ihan kuin jollakin olisi ollut tällä foorumilla corsa b gsi:ssä läppärungot ilman säätöjä ja siinä oli moottorivalo syttynyt kun imutti?

Vai muistelenko taas jotain omia

[ This Message was edited by: cockjerry on 2004-03-26 22:41 ]

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 27 Maalis 2004, 18:11

Nyt on isompi kotelo kiinni mutta muuten pelaa mut tyhjäkäynti 2000-2300rpm ja kun käyttää kaasun nopeasti pohjassa niin tyhjäkäynti käy 1500rpm ja nousee taas yli 2000 rpm:ään missä vika? voiko kaasuläpän akselin potikan laittaa väärään asentoon tässä tapauksessa vai voiko siinä edes olla vika? imuvuotoja en havainnut kun tarkkailin.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 27 Maalis 2004, 18:35

Ettei nyt jostain pääse virtaamaan kaasuläpän ohi ylimäärästä ilmaa...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 27 Maalis 2004, 19:09

[/quote] Mites noita pa-paineita saa nostettua (lastu vai saako jollain muulla? säädettävä Pa-paineensäädin?) ja koitan söörtsillä ettii noita lambdan tarkkailu hommia.
Astra G-98[/quote]

Tuossa autossa säädettävä paineensäädin on ainut vaihtoehto. Lastu säätää suuttimen aukiolo aikaa ei painetta.

j.h

Viesti Kirjoittaja **cockjerry** » 27 Maalis 2004, 19:16

On 2004-03-27 18:11, Astra G-98 wrote:
Nyt on isompi kotelo kiinni mutta muuten pelaa mut tyhjäkäynti 2000-2300rpm

Oliko se kotelon poraus kuinka tarkka? Osuuko läppä hyvin kohdalleen ja on tiivis?

No tuliko vetoja lisää, syttyykö moottori valo?

Edit: Muuten sellanen unohtu sanoa, että ohensitko sitä läppä-akselia? Sehän on todella paksu.

Niin muuten, missä asennossa se isomman kotelon kaasuläppä-akseli on? Onko samassa kuin pienemmän?

Muistaakseni se kaasuläpän anturi liikkuu vähän niissä pultin rei'issä, kokeile siirtää vaikka sitä. Mittailin sillon yleismitskulla, niin pienikin liikautus muuttaa vastus arvoja.

[ This Message was edited by: cockjerry on 2004-03-27 19:25 ]

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 29 Maalis 2004, 16:27

On 2004-03-27 19:16, cockjerry wrote:
On 2004-03-27 18:11, Astra G-98 wrote:
Nyt on isompi kotelo kiinni mutta muuten pelaa mut tyhjäkäynti 2000-2300rpm
Oliko se kotelon poraus kuinka tarkka? Osuuko läppä hyvin kohdalleen ja on tiivis?

No tuliko vetoja lisää, syttyykö moottori valo?

Edit: Muuten sellanen unohtu sanoa, että ohensitko sitä läppä-akselia? Sehän on todella paksu.

Niin muuten, missä asennossa se isomman kotelon kaasuläppä-akseli on? Onko samassa kuin pienemmän?

Muistaakseni se kaasuläpän anturi liikkuu vähän niissä pultin rei'issä, kokeile siirtää vaikka sitä. Mittailin sillon yleismitskulla, niin pienikin liikautus muuttaa vastus arvoja.

[ This Message was edited by: cockjerry on 2004-03-27 19:25 ]

Poraus on tarkka ja läppä menee tiiviisti. Ei muuten paljo isommaksi kannata porata menee meinaan tolla porauksella jo tosi lähelle akselin laakereita

Vikavalo ei syty ja moottorin luonne muuttui ihan kivasti, ei vaan viitti paljo kengittää ennen kuin saa mitattuu seokset kohilleen. Akselista otin ronskisti noin puolet pois

Akseli on säädetty niin että läppä menee mahd. tiiviisti. Pitäis hommata se säädettävä bensanpaineensäädin ja viedä auto säädettäväksi penkkiin tai sit vaan pakokaasumittariin, eikai se penkki pakollinen siin säätämisessä ole? on varmaan vaan aika kallista säädättää penkissä?

_________________
OPEL POWER!

[ This Message was edited by: Astra G-98 on 2004-03-29 16:28 ]

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 29 Maalis 2004, 16:27

_________________
OPEL POWER!

[ This Message was edited by: Astra G-98 on 2004-03-29 16:29 ]

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 29 Maalis 2004, 16:30

On 2004-03-26 15:55, Astra G-98 wrote:
Niin ja minkäs värinen on lambdan signaalijohto? Syttyykö moottorin häiriövalo jos täyskaasukiihdytyksessä menee seos laihalle ja puskeeko muistiin laihan seoksen?
Ja onko kellään tietoa kys. koneen pa-paineista? Lambdalle menevät piuhat on 1xmusta,1xharmaa,2xvalkoinen eli mikä näistä on signaalipiuha?
_________________
OPEL POWER!

[ This Message was edited by: Astra G-98 on 2004-03-26 19:45 ]

[ This Message was edited by: Astra G-98 on 2004-03-28 11:42 ]

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 29 Maalis 2004, 16:36

Sain tyhjäkäynnin putoamaan 1000-1100rpm:ään putsailemalla tyhjäkäyntimoottoria mut välillä tyhjäkäynti nousee sinne 2000rpm ja silloin käy hetkellisesti siellä kun laittaa ilmastoinnin päälle. Voiko tyhjäkäyntimoottori olla paskana kun oireilee näin? Kuuluuko tyhjäkäyntimoottorin päästä ilmaa kaasuläpän ohi kokoajan vaikka kaasuläppä olisikin auki vai jääkö moottori jumiin eikä sulkeudu kokonaan?