BSR:n PPC-viritys - linkki: http://www.doc-power.com/index.php?page ... 4&sengine= - vaikuttaa pätevältä (204 hv ja 310 Nm). Ainakin 93SS Saabistit (www.saabcentral.com) ovat tyytyväisiä eikä ongelmia vaikuta olleen.
Onko kukaan virittänyt Suomessa?
Hirschillä on Steg1 Vectra C:n turboon, mutta sitä ei esitellä vielä web-sivuilla. Testattu on ja toimii, 210 hv ja 330 Nm. 6-12 kuukauteen kuulemma vie, kun tuote on viimeistelty - lähinnä tyyppihyväksynnän hannkiminen kestää tuon ajan. Sain Hirschin edustajan kanssa keskutellesani käsityksen, että Hirsch suunnittelee hankkiutua "hovivirittäjäksi" Opelille samoin kuin on tehnyt Saabillekin. Hirschiltä tarjosivat jo tilattavaksikin ko. virityksen ja vakuuttivat, että moottorin keston suhteen ei ole ollut ongelmia. Viritys sisältää softan ja lisäksi täytyy muuttaa joitain osia. Hinta 1600 euroa ilman alvia ja asennusta. De-aktivointimahdollisuutta siinä ei ole.
Nordicilta on ilmeisesti viimeinkin tulossa virisarja 93SS:ään, mutta ei varmaankaan Vectran turboon.
Itsellä on selvitykset kesken Opelin kanssa takuukysymyksistä. BSR:n PPC on minusta kiinnostavin vaivattomuutensa, mahdollisesti tarvittavan de-aktivointi mahdollisuutensa, sekä hintansa puolesta. Plussaa ovat myös myönteiset kokemukset Saabisteilta.
Tässä oman natiivikoneen kiihtyvyys, ajat ovat nyt digivideolta eli varmasti suhteellisen tarkat. Threadissa "vectra gts turbo" 27.2.2004 ilmoittamani ajat mittasin sekkarilla.Nastarenkaat, tyyni sää, kuiva tie, -3 C, mittarivirhe +2 km/h:
3. 60-100 km/h 4,8 s (4,5)
3. 80-120 5,0 s (4,5 s)
3. 60-120 7,6 s (6,6 s)
4. 60-120 10,0 s (9 s)
5. 60-120 12,5 s (13,3 s)
6. 60-120 16,9 s (-)
Ja jälleen suluissa aiemman vakio 9-5 Aeroni vastaavassa paikassa digivideolla mitatut arvot. Jos jollakin on TM 9/2003, niin siitä voi sivulta 44 verrata A4 1,8T 190 hv Quattron kiihtyvyyksiä tähän.
Mielenkiintoista nähdä, millaisiin aikoihin viritetyllä GTS turbolla yltää, sillä jonkin virityksen siihen tulen hankkimaan. Eihän se nyt TOSIviritysten (esim. Saabit) kanssa kilpaile, mutta autostakaan ei ole tarkoitus tehdä niskan niksauttajaa. Perheautohan se on.
<font size=-1>[ This Message was edited by: gTs2.0 on 2004-03-27 22:42 ]</font>
?Kokemuksia PPC-virityksestä?
Olen tässä jonkun verran selvitellyt tuota BSR PPC-systeemiä ja sen hankkimista.
Käytännön kokemuksia ei vaan tunnu olevan oikein kellään..johtuneeko sitten siitä että asia on vielä melko uusi.
Valmistajan ja eri maiden jälleenmyyjien myyntipuheiden mukaanhan systeemi on mitä mainioin..mutta kuten sanottu, yhtään käyttäjäkokemusta en ole toistaiseksi löytänyt sen enempää nettipalstoilta kuin muualtakaan.
Valmistajan lupaukset siis kuitenkin ovat ihan kelvollisia, eikä pahaa tee sekään että viritys/ ohjelmointi on muutettavissa tai purettavissa..ja taas uudelleen ohjelmoitavissa varsin helpon tuntuisesti. "Jälkiäkään" ei pitäisi mihinkään jäädä eri ohjelmointien käytöstä.
Tämä ominaisuus saattaa nousta arvoonsa esim autoa aikanaan vaihdettaessa..aika moni liike kun suhtautuu aika nihkeästi chipattuun vaihdokkiin.
No..täytynee jatkaa selvittelyä, sen verran mielenkiintoiselta konseptilta tuo vaikuttaa..ja hintakin on kohtuullinen. Tosin tuo nykyinen auto on vielä sen verran tuore että siihen ei BSR:ltä toistaiseksi tuota tuotetta löydy..vaikka muuten varsin kattavasti myös VAG-konsernin moottoreihin niitä onkin tarjolla. Mutta eiköhän tässä jossain vaiheessa tule markkinoille tuohon "punaisen T:n" Audiinkin tuo nyt puheena ollut BSR PPC, jolloin sen hankinta menee vakavasti harkintaan
Käytännön kokemuksia ei vaan tunnu olevan oikein kellään..johtuneeko sitten siitä että asia on vielä melko uusi.
Valmistajan ja eri maiden jälleenmyyjien myyntipuheiden mukaanhan systeemi on mitä mainioin..mutta kuten sanottu, yhtään käyttäjäkokemusta en ole toistaiseksi löytänyt sen enempää nettipalstoilta kuin muualtakaan.
Valmistajan lupaukset siis kuitenkin ovat ihan kelvollisia, eikä pahaa tee sekään että viritys/ ohjelmointi on muutettavissa tai purettavissa..ja taas uudelleen ohjelmoitavissa varsin helpon tuntuisesti. "Jälkiäkään" ei pitäisi mihinkään jäädä eri ohjelmointien käytöstä.
Tämä ominaisuus saattaa nousta arvoonsa esim autoa aikanaan vaihdettaessa..aika moni liike kun suhtautuu aika nihkeästi chipattuun vaihdokkiin.
No..täytynee jatkaa selvittelyä, sen verran mielenkiintoiselta konseptilta tuo vaikuttaa..ja hintakin on kohtuullinen. Tosin tuo nykyinen auto on vielä sen verran tuore että siihen ei BSR:ltä toistaiseksi tuota tuotetta löydy..vaikka muuten varsin kattavasti myös VAG-konsernin moottoreihin niitä onkin tarjolla. Mutta eiköhän tässä jossain vaiheessa tule markkinoille tuohon "punaisen T:n" Audiinkin tuo nyt puheena ollut BSR PPC, jolloin sen hankinta menee vakavasti harkintaan
-
Espoon Jore
- 'Senator'
- Viestit: 605
- Liittynyt: 01 Heinä 2002, 03:00
- Paikkakunta: ESPOO
Mulla on AUQ -moottorikoodisessa 1.8T Octavia RS:ssä Revotechnicin ohjelma + SPS1 -laite, jolla hoidetaan vaihto vakion/virin välillä samoin kuten tuolla PPC:llä.
SPS -laite kun ei ole sidottu johonkin tiettyyn ECUun, niin sen voi myydä/käyttää tai ostaa kimpassa/upgreidata SPS3:ksi, mikäli haluaa säätää ahtoja + sytytystä yms ja onnistuupa sillä vielä ruiskun asetusten sotkeminenkin niin, että autoa ei saa edes omalla avaimella käyntiin. Kätevää, mikäli asuu venäjällä.
Revosta ei ole juurikaan huonoa kuulunut, eikä mitään ihmeellistä ole myöskään revotechnikin webbisaitilta silmiin sattunut. Siellähän on myös foorumi, johon vaan rohkeasti kysymyksiä, mikäli jokin askarruttaa pollaa. Saa vastaukset ihan firman miehiltä eikä tarvitse tyytyä kuulopuheisiin.
Auton luonne muuttuu ihan kivasti, antaiskohan toi ohjelma noin ~210hp/320Nm vakion 180hp/235Nm:ää vastaan. Ajossa tuntee eron erittäin selvästi.
Suomessahan Doc-Power edustaa kumpaakin merkkiä, mutta on kai silti halukkaampi myymään VAGineisiin tuota REVOa?
<font size=-1>[ This Message was edited by: HYI on 2004-03-28 20:50 ]</font>
SPS -laite kun ei ole sidottu johonkin tiettyyn ECUun, niin sen voi myydä/käyttää tai ostaa kimpassa/upgreidata SPS3:ksi, mikäli haluaa säätää ahtoja + sytytystä yms ja onnistuupa sillä vielä ruiskun asetusten sotkeminenkin niin, että autoa ei saa edes omalla avaimella käyntiin. Kätevää, mikäli asuu venäjällä.
Revosta ei ole juurikaan huonoa kuulunut, eikä mitään ihmeellistä ole myöskään revotechnikin webbisaitilta silmiin sattunut. Siellähän on myös foorumi, johon vaan rohkeasti kysymyksiä, mikäli jokin askarruttaa pollaa. Saa vastaukset ihan firman miehiltä eikä tarvitse tyytyä kuulopuheisiin.
Auton luonne muuttuu ihan kivasti, antaiskohan toi ohjelma noin ~210hp/320Nm vakion 180hp/235Nm:ää vastaan. Ajossa tuntee eron erittäin selvästi.
Suomessahan Doc-Power edustaa kumpaakin merkkiä, mutta on kai silti halukkaampi myymään VAGineisiin tuota REVOa?
<font size=-1>[ This Message was edited by: HYI on 2004-03-28 20:50 ]</font>
Tuolla REVOn laitteellahan ohjelmointi/muuttaminen sujuu vieläkin vaivattomammin tai ainakin nopeammin kuin BSR:n vastaavalla..jos nyt oikein lukemaani muistelen.. Paitsi että ohjelmointilaite pitää muistaakseni ostaa erikseen..
Mites se on tuon REVOn kanssa..olikos siinä sen verran eroa BSR:ään että lastu kuitenkin vaihdetaan ennenkuin ohjelmointilaitteella voi puuhaan alkaa?
No..voipi olla että muistan väärinkin.. Hyvin samanlaisiahan ne taitaa molemmat jokatapauksessa olla?!
Mites se on tuon REVOn kanssa..olikos siinä sen verran eroa BSR:ään että lastu kuitenkin vaihdetaan ennenkuin ohjelmointilaitteella voi puuhaan alkaa?
No..voipi olla että muistan väärinkin.. Hyvin samanlaisiahan ne taitaa molemmat jokatapauksessa olla?!
Periaatteessa BSR:n voi asentaa itse (asiaa kysyin suoraan BSR:ltä, eivät oikein innostuneet, ei yllättävää), mutta jos sitä joutuu kysymään, ei hommaan kannattane ryhtyä ominpäin. Tarvinnee nääs VAG-Commia että auton saa pelittämään...
Fyysisestihän ei kummassakaan räpelletä ECUn sisällä, eli ihan diagnostiikkaportin kauttahan noi läiskitään sisälle (eli ei vaihdeta "lastua").
REVOn installointi ottaa aikaa muutaman minuutin, vaihto SPS:llä ei sitten montaakaan sekuntia.
Jos Helsinkiin päin sattuu matkaa, niin käy piruuttasi ottamassa trial-softa. Ei maksa mitään ja antaa ajoa noin 5h.
Fyysisestihän ei kummassakaan räpelletä ECUn sisällä, eli ihan diagnostiikkaportin kauttahan noi läiskitään sisälle (eli ei vaihdeta "lastua").
REVOn installointi ottaa aikaa muutaman minuutin, vaihto SPS:llä ei sitten montaakaan sekuntia.
Jos Helsinkiin päin sattuu matkaa, niin käy piruuttasi ottamassa trial-softa. Ei maksa mitään ja antaa ajoa noin 5h.