turbotetun gsi:n penkitys ja säätö

Viesti Kirjoittaja LJ » 28 Maalis 2004, 11:40

Säännöt, lait ja asetukset on olemassa, eikä niille voi mitään vaikka kuinka ihmettelis niiden tarpeellisuutta.

Voit ehkä saada ton autos läpi katsastuksesta laittomana, mutta ootkos ajatellut mitä sitten jos ajat sillä kolarin? Vakuutusyhtiöthän oikein hakemalla hakee syitä joiden takia korvaussummia saisi alennettua. Ja niinkun on nähty, ei vakuutusyhtiöitä kiinnosta onko se menny leimasta läpi puuttellisilla jarruilla, kun ei niitä tunnu sitovan edes oikeudenpäätökset tai lääkärienlausunnot. Mielestäni vakuutusyhtiö tekee kyllä ihan oikein vaikka jättäisi korvaamatta kokonaan, jos autossa on puutteelliset jarrut vaikka olisikin mennyt katsastuksesta läpi.

Tai jos joku kuolee kolarissa tms? Kuvittelisin ettei oikeudessa riitä selvitykseksi, ettei autolla ollut tarkoitus ajaa yli nopeusrajotusten niin eihän siihen tarvinnut jarrujakaan uusia.

Pommeja on ihan tarpeeks jo liikenteessä.

Viesti Kirjoittaja **oneill** » 28 Maalis 2004, 12:49

On 2004-03-27 18:33, TJT wrote:
Otetaan esimerkiksi vaikka oma 1.6kadetti.
Oletetaan,että vekottimeen laitettaisiin vaikkapa 300Hv ilman,että paino nousee grammaakaan.

Minkä takia jarruille pitäisi tehdä yhtikäs mitään?

Muuttuuko nopeusrajoitukset muka johonkin,kun autoa virittää?

Tottakai jarrut ovat tärkeä turvallisuusvaruste,mutta minkä takia jo tehtaalla ei laiteta sitten riittävän tehokkaita jarruja ja miten auto sitten voi mennä katsastuksesta läpi "liian tehottomilla" jarruilla?

Laitetaan 2 samanlaista samnpainoista autoa ja viritetään toisesta kone aivan tappiin ja lähdetään vertaamaan jarrutusmatkaa 100Km/h-0Km/h ja autot mitä todennäköisimmin pysähtyvät aivan yhtä nopeasti.

Tämä nyt vain oma mielipide asiasta...

Tulipa vaan mieleeni että laitetaanpa nuo samaiset autot kadulle. Lähdetään samoista valoista kiihdyttämään ja yritetään sitten pitkän suoran jälkeen jarruttaa ja taittaa mutkaan. Kuinka käykään? Taitaa se viritetty versio karata käsistä jarrujen kiehumisen ja/tai liiallisen tilannenopeuden takia ja vakio taittua mukavasti mutkaan huomattavasti hitaamman loppuvauhdin myötä. Näissä tilanteissa on kiva kun ne jarrut ovat samaa luokkaa kuin teho! Ja turha tulla väittämään ettei yksikään joka autoaan virittää lähtisi jossain vaiheessa "kisailemaan".

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 28 Maalis 2004, 13:51

On 2004-03-28 11:40, LJ wrote:

Voit ehkä saada ton autos läpi katsastuksesta laittomana, mutta ootkos ajatellut mitä sitten jos ajat sillä kolarin? Vakuutusyhtiöthän oikein hakemalla hakee syitä joiden takia korvaussummia saisi alennettua.
Pommeja on ihan tarpeeks jo liikenteessä.

Voe kiesus.Onko krapula,vai etkö malttanut lukea kunnolla?

EDELLEENKÄÄN EN OLE TEKEMÄSSÄ LAITONTA TURBOAUTOA!!!
Totta helvetissä päivittäisin alustan ja jarrut vastaamaan lain vaatimaa tasoa.

Tulipa vaan mieleeni että laitetaanpa nuo samaiset autot kadulle. Lähdetään samoista valoista kiihdyttämään ja yritetään sitten pitkän suoran jälkeen jarruttaa ja taittaa mutkaan. Kuinka käykään? Taitaa se viritetty versio karata käsistä jarrujen kiehumisen ja/tai liiallisen tilannenopeuden takia ja vakio taittua mukavasti mutkaan huomattavasti hitaamman loppuvauhdin myötä. Näissä tilanteissa on kiva kun ne jarrut ovat samaa luokkaa kuin teho! Ja turha tulla väittämään ettei yksikään joka autoaan virittää lähtisi jossain vaiheessa "kisailemaan".

Autoni ei nykyiselläänkään ole vakio,eikä ole tullut minkäänlaista tarvetta kaahailla.

Lähtöjähän voi aina ottaa,mutta fiksu lopettaa kiihdytyksen siihen suurimpaan sallittuun nopeuteen.

Elikkä siis sen takia laki vaatii tehokkaammat jarrut,että sillä kuitenkin kisaillaan ja ajellaan ylinopeutta

Viesti Kirjoittaja LJ » 28 Maalis 2004, 14:29

On 2004-03-28 13:51, TJT wrote:
On 2004-03-28 11:40, LJ wrote:

Voit ehkä saada ton autos läpi katsastuksesta laittomana, mutta ootkos ajatellut mitä sitten jos ajat sillä kolarin? Vakuutusyhtiöthän oikein hakemalla hakee syitä joiden takia korvaussummia saisi alennettua.
Pommeja on ihan tarpeeks jo liikenteessä.
Voe kiesus.Onko krapula,vai etkö malttanut lukea kunnolla?

EDELLEENKÄÄN EN OLE TEKEMÄSSÄ LAITONTA TURBOAUTOA!!!
Totta helvetissä päivittäisin alustan ja jarrut vastaamaan lain vaatimaa tasoa.

Ei mulla ole krapulaa. Onko itselläsi kankkunen vai oletko kenties vielä juovuksissa?
Ainoa, joka tässä ketjussa on rakentanut autoa on ketjun aloittanut nimimerkillä Aulin kirjoittava henkilö. Ainoa, joka on kysellyt neuvoja laittoman auton saamiseksi leimaan, on ketjun aloittanut Aulin ja niin edelleen.
Ihmettelenkin suuresti mitä sinä alat meuhkaamaan?
Oletko kenties niin itsekeskeinen henkilö, että kuvittelet kaikkien kommentoivan vain sinun tekstejäsi?!

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 28 Maalis 2004, 14:37

On 2004-03-28 11:40, LJ wrote:
Säännöt, lait ja asetukset on olemassa, eikä niille voi mitään vaikka kuinka ihmettelis niiden tarpeellisuutta.

Pommeja on ihan tarpeeks jo liikenteessä.

Ihan näistä vaan päättelin,että kommenttisi olivat osoitettu minulle,sillä minähän noita sääntöjä aloin spekuloimaan...

Edit: ja topicin aloittajakin kirjoitti jo ekalla sivulla seuraavaa

quote]
On 2004-03-27 18:21, Aulin wrote:
tottakai olen päivittämässä jarrut tuohon autoon ensi tilassa, mutta kun ei ole vielä löytänyt mieleisiä ja pitäisi auto katsastaa että sitä saa siirreltyä ja muutenkin vähän ajeltua.

[/quote]

[ This Message was edited by: TJT on 2004-03-28 14:39 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 28 Maalis 2004, 21:53

Minusta on selkeää, että jos auton vauhtivarat kasvavat niin silloin päivitetään myös alusta ja jarrut.

Joudun työni/harrastusten vuoksi ajamaan aika paljon "erilaisilla" autoilla. Omaan ajonopeuteen vaikutta alla oleva auto jätetään hyötyajoneuvot pois, sillä niiden kanssa muuttuu ajotapa ja -nopeus aikas paljon.

Auton suorituskyky vaikuttaa vähän keskinopeuteen, mutta tehokkaalla autolla tilannenopeus voi kasvaa yli rajoitusten, varsinkin ohituksessa.

DSTC tai 4wd lisäävät talvella varmaan helpommin keskinopeutta, verrattuna lisätehoon.

Noilla turboasennuksilla jotkut pääsevät jopa Saksaan asti ja siellä aika monella tuo vauhti kasvaa helposti yli 120 km/h. Siis senkin puoleen jarrut ja moottori pitää olla samaa sarjaa.

j.h

"Auton virittämisen voi aloittaa myös auton alustasta sekä jarruista!"

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 28 Maalis 2004, 22:08

On 2004-03-27 17:33, lurttinen wrote:
HERNEET
Kyllähän sulle varmaan joku paja kirjoittaa mieleises teholapun. Tosin hintaa sille tulee varmasti enemmän, kuin jarrujen uusimiselle. Siinä on kuitenkin mittaajalla riski jäädä kiinni. Asiakirjaväärennös on kuiteskin suht vakava juttu vaikka näyttää pelkältä paperilta.
/HERNEET

En muista miten noi dynomittaukset menee konttorille.

Käsittääkseni tehomittaaja mittaa tehot ja ahtopaineet ja kirjoittaa siitä paperit. Eli ahtopaineilla 0 bar päästään varmaa siihen tehon alennukseen. Siis eihän mittaaja tee mitään värää, jos hän dynoprintin alle pistää ahtopaineen ja nimensä (mikäli ne ovat asianmukaisesti mitattu).

Ei pakokaasumittajakaan tiedä mitä autolle on tehty ennen mittausta tai mittauksen jälkeen.

Sitten vastuu siirtyy dynoprintin näyttäjälle ja katsojalle.

j.h

Eiköhän kaikkien harrastajien etu olisi tehdä asetusten ja lakien mukaan. Harvemmin noilla selkeillä ja järjestelmällisillä lakien kierroilla ollaan yhtään helpotuksia saatu.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 28 Maalis 2004, 22:21

Onhan se aina mahdollista että auto leimataan 0,2bar ahdoilla ja niitä jopa käytetään liikenteessä. Jos ei tehot nouse liikaa niin ei mielestäni jarrujakaan kannata päivittää. Mutta jos tien ulkopuolella lisätään ahtoa niin sitten kannattaa parantaa jarrujakin.

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 29 Maalis 2004, 00:38

uskomatonta millane kalapaliikki syntyy ku joku kysyy jotain...

Viesti Kirjoittaja **mbr** » 29 Maalis 2004, 02:12

Nimenomaan sen nopean kiihtyvyyden takia jarrujen pitäisi olla hyvät. Esim. yli 200hp E kadetilla se pitäisi jo huomata..

Ja minkähän takia joku laittaa autoonsa turbon, jos sen tuomaa voimaa ei koskaan käytä? Jos vaan radalla ajellaan niin miksi ei rakenna sinne erikseen autoa, kerran rahaa autoon laittaa. Ajaisi siviilissä vakiolla, kun tehoa ei kerran "tarvi".
Olisihan se hienoa Essolla omasta harraste kilpuristakin puhua.

Miksi tarvii tietää että omasta autosta löytyy potentiaalia(tarvittaessa??) jos (olevinaan) rajoituksia ei aio koskaan rikkoa.

Tarviiko 0-100km/h kiihtyvyyttä mihinkään..
kaupungeissahan on yleensä alle 60km/h rajoitukset..
Kiihdytä siinä sataan, niin olet rikkonut nopeus rajoitusta.

T: Ahdin "laulaa".. (suljetulla radalla.. GIVE ME A BREAK!)

[ This Message was edited by: mbr on 2004-03-29 02:13 ]

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 29 Maalis 2004, 06:06

On 2004-03-29 02:12, mbr wrote:
Ja minkähän takia joku laittaa autoonsa turbon, jos sen tuomaa voimaa ei koskaan käytä?
Miksi tarvii tietää että omasta autosta löytyy potentiaalia(tarvittaessa??) jos (olevinaan) rajoituksia ei aio koskaan rikkoa.

Tarviiko 0-100km/h kiihtyvyyttä mihinkään..
kaupungeissahan on yleensä alle 60km/h rajoitukset..
Kiihdytä siinä sataan, niin olet rikkonut nopeus rajoitusta.

T: Ahdin "laulaa".. (suljetulla radalla.. GIVE ME A BREAK!)

[ This Message was edited by: mbr on 2004-03-29 02:13 ]

Noniin ja sitten odotamma turboautojen omistajien mielipidettä tuosta turbon olemassaolosta ja nopeusrajoitusten rikkomisesta.
Jotku päättäjät ku lukee tän topicin ni siihen loppuu lailliset turbotukset

Ps. moottoritielle matkaa alle 1/2 Km...

Viesti Kirjoittaja LJ » 29 Maalis 2004, 17:21

On 2004-03-28 14:37, TJT wrote:
On 2004-03-28 11:40, LJ wrote:
Säännöt, lait ja asetukset on olemassa, eikä niille voi mitään vaikka kuinka ihmettelis niiden tarpeellisuutta.

Pommeja on ihan tarpeeks jo liikenteessä.
Ihan näistä vaan päättelin,että kommenttisi olivat osoitettu minulle,sillä minähän noita sääntöjä aloin spekuloimaan...

Edit: ja topicin aloittajakin kirjoitti jo ekalla sivulla seuraavaa

quote]
On 2004-03-27 18:21, Aulin wrote:
tottakai olen päivittämässä jarrut tuohon autoon ensi tilassa, mutta kun ei ole vielä löytänyt mieleisiä ja pitäisi auto katsastaa että sitä saa siirreltyä ja muutenkin vähän ajeltua.

Joo, mutta topicin aloittaja kirjoitti ekalla sivulla myös:

autolla ajeltiin viime syksy 0.6bar paineilla ja toimi kohtuu hyvin ihan noin vakio lastulla.

[ This Message was edited by: LJ on 2004-03-29 17:22 ]

Viesti Kirjoittaja **mä_vaa** » 29 Maalis 2004, 17:54

"Ja minkähän takia joku laittaa autoonsa turbon, jos sen tuomaa voimaa ei koskaan käytä? Jos vaan radalla ajellaan niin miksi ei rakenna sinne erikseen autoa, kerran rahaa autoon laittaa. Ajaisi siviilissä vakiolla, kun tehoa ei kerran "tarvi".
Olisihan se hienoa Essolla omasta harraste kilpuristakin puhua.
T: Ahdin "laulaa".. (suljetulla radalla.. GIVE ME A BREAK!)"

niin saabi:n suunnitteliat joskus aikanaan ajatteli että turbotetun auton polttoaine kulutus / saaste arvot on paremmat kun vaparin

_________________
basco
paskan möivät
mutta onpahan oma

[ This Message was edited by: mä_vaa on 2004-03-29 17:55 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Maalis 2004, 19:51

Entä sitten jatkossa kumpi on jätkevämpi vaihtoehto käydä säädättämässä vakio boxi vaiko ostaa säädettävä ruisku esim. dta tai haltec?

Itse olen DTAn kannattaja noista kahdesta vaihtoehdosta (paremmat suhteet sinne suuntaan). Tietenkin molemmista löytyy useampia versioita, joten en ole tutustunut kuin osaan.

DTAta pystyy säätämään ns. säätöpyörillä lennossa, joten säätäminen on nopeaa. Kerran homman alkua sivusta seuranneena, kunnes tuli öljyt dynon päälle.

Ne pari kertaa, jonka olen Haltechin kanssa takunnut, niin olen joutonut tekemään läppärillä ja talletukset sammuksissa, se on hidasta mutta työlästä.

Motecissa ei ole kuin vain yksi vika, se on HINTA

.

j.h

Niin noista jarruista syntyi kovasti keskustelua, no se kai kuuluu keskustelupalstalle. Yksi ei pystynyt keskustelemaan jarruista tai moottorin ohjauksesta, niin sitten aloitti keskustelun kovasta keskustelusta

.

Viesti Kirjoittaja **Aulin** » 30 Maalis 2004, 09:21

Ohoh

alkoipa tästä kova keskustelu!

autolla on siis ajettu ilman jarrujen vaihtoa, mutta ei mitään "kisailuja" vaan sirretty tallilta kotiin ja toisin päin. koska auto on muutenkin vaiheessa kuin pelkästään jarrujen osalta, siksi auto onkin nyt seisonnassa, kunnes saan sen kokonaan kuntoon.

tota penkitystä kysyin siksi, että onnistuuko jos menen penkille ja ruvetaan esim laskemaan penkissä ahtoja alas kunnes päästään haluttuun teholukemaan oli se sitten vaikka 156+ 20% että selvitään edes niille 16-venasen jarruilla?

Sitten vielä niistä ruiskuista. miten käytännössä toi unichip vehje toimii? kytketään vakio boxin rinnalle, mutta mitä pystyy säätämään, miten ja paljonko. luultavasti käännyn dta tai haltec linjalle koska autoon suunnitteilla myös vesiruiskutusta ja lisä suuttimet(joskus).