Omegaan 3 litranen tekniikka?
Eli mitäs tarvii tehä jotta 2,0i A-Omegasta sais 3 litrasen? Esim saako työntää Senatorin 3,0i 24v myllyn? Millaset jarrut? Vaihdelaatikon yhteensopivuus ja kestävyys? Eli vakiolaatikon soveltuvuus (käykö suoraan senatorin koneeseen vai pitääkö ostaa senatorin boxikii? Perä? Mites sitten turbo viellä päälle? Toimiiko? Ehdotuksia ja neuvoja otetaan vastaan?
Jos halajat 3.0 konetta niin vaihtoon menee reilusti osia. Lähes kaikki tekniikanosat menee vaihtoon. Jos haluat tietää tarkemmin mitä, niin käytä foorumin search-toimintoa, sillä tästäkin on menosti ollut juttua. Prosentteja kertyy yli 40 ja osathan saa 3000 tai 3.0 senatorista. Erillään tekniikkaa ei kyllä mielestäni kannata ostaa vaan koko auto samalla. Jälkeenpäin yksittäisten osien metsästely on hankalaa.On 2004-03-31 17:45, Pete-R wrote:
Eli mitäs tarvii tehä jotta 2,0i A-Omegasta sais 3 litrasen? Esim saako työntää Senatorin 3,0i 24v myllyn? Millaset jarrut? Vaihdelaatikon yhteensopivuus ja kestävyys? Eli vakiolaatikon soveltuvuus (käykö suoraan senatorin koneeseen vai pitääkö ostaa senatorin boxikii? Perä? Mites sitten turbo viellä päälle? Toimiiko? Ehdotuksia ja neuvoja otetaan vastaan?
Mutta järkeä tuossa nykyisillä veroilla ei ole. 3000 ompun verotkun ovat 2000 - 2500e välillä, eli siis halvat. Esim. pelkkä kanta-autotarkistus maksaa yleensä konttoreilla sen 1000e.
Saatikka sitten muu riesa päälle mikä tulee korkeilla prosenteilla varustetun auton rakentamiseen, kolarikorjaukseen tai myyntiin. Lievästäkin keulakolarista menee helposti prosentit yli 50% ja auto lunastukseen.
Itse konversion tehneenä tosin farmariin voisin tähän pikaisesti pienen listan vaihdettavista laittaa.
Eli vaihtoon meni opelilta saadun listan mukaan:
-moottori lisälaitteineen
-vaihteisto
-etujarrut
-etupalkki
-etujouset ja iskarit
-jarrutehostin
-ohjaustehostin
-mittaristo
-abs laittaa jos ei ole
Lisäksi vaihtui johtosarja moottorin osalta.
Sedanissa käsittääkseni vaihtoon menee myös voimansiirron osia, perä saattaa olla heikompaa tekoa. Farkussa perä oli jo valmiiksi vahvempi joten sitä ei tarvinnut vaihtaa.
Muutosprosentit jäi omassa tapauksessani alle 35%. Parhaiten homma onnistuu kun käy kysymässä parista eri katsastuskonttorista tarvittavat muutokset. Toinen laskee pienemmät prosentit kuin toinen. Omassa tapauksessani vaihteli prosentit 33-40% riippuen katsastusmiehestä vaikka samat osat oltiin vaihtamassa. Samalla saa katsastusmiehen mukaan hommaan eikä tarvitse sitten tapella ja kiukutella kun muutoskatsastuksen aika koittaa.
Edit: Niin auton jälleenmyyntiarvo tosiaan romahtaa täysin sillä ei kukaan asiasta tietävä oikein halua prosenttipommia ostaa pois.
_________________
Omega A caravan 3.0i 24v aut.
Astra F caravan 1.8i 8v aut.
<font size=-1>[ This Message was edited by: antzu on 2004-03-31 21:33 ]</font>
Eli vaihtoon meni opelilta saadun listan mukaan:
-moottori lisälaitteineen
-vaihteisto
-etujarrut
-etupalkki
-etujouset ja iskarit
-jarrutehostin
-ohjaustehostin
-mittaristo
-abs laittaa jos ei ole
Lisäksi vaihtui johtosarja moottorin osalta.
Sedanissa käsittääkseni vaihtoon menee myös voimansiirron osia, perä saattaa olla heikompaa tekoa. Farkussa perä oli jo valmiiksi vahvempi joten sitä ei tarvinnut vaihtaa.
Muutosprosentit jäi omassa tapauksessani alle 35%. Parhaiten homma onnistuu kun käy kysymässä parista eri katsastuskonttorista tarvittavat muutokset. Toinen laskee pienemmät prosentit kuin toinen. Omassa tapauksessani vaihteli prosentit 33-40% riippuen katsastusmiehestä vaikka samat osat oltiin vaihtamassa. Samalla saa katsastusmiehen mukaan hommaan eikä tarvitse sitten tapella ja kiukutella kun muutoskatsastuksen aika koittaa.
Edit: Niin auton jälleenmyyntiarvo tosiaan romahtaa täysin sillä ei kukaan asiasta tietävä oikein halua prosenttipommia ostaa pois.
_________________
Omega A caravan 3.0i 24v aut.
Astra F caravan 1.8i 8v aut.
<font size=-1>[ This Message was edited by: antzu on 2004-03-31 21:33 ]</font>
Sedanissa on yleensä pieni perä, joten vaihtoon sieltä menee perä,vetarit,kallistuksen vakaaja ja takatukivarret. Toisaalta myös apurunko olisi hyvä vaihtaa niin saisi "aputangot" apurungon ja takatukivarsien väliin.On 2004-03-31 21:28, antzu wrote:
Sedanissa käsittääkseni vaihtoon menee myös voimansiirron osia, perä saattaa olla heikompaa tekoa. Farkussa perä oli jo valmiiksi vahvempi joten sitä ei tarvinnut vaihtaa.
_________________
Omega A caravan 3.0i 24v aut.
Astra F caravan 1.8i 8v aut.
<font size=-1>[ This Message was edited by: antzu on 2004-03-31 21:33 ]</font>
-
motocoyote (A omega)
- 'Agila'
- Viestit: 4
- Liittynyt: 29 Maalis 2004, 03:00
Jep jep. Aikas monimutkaiseksi menee, joten taidan tyytyä tohon 2 litraseen. Sit seuraa kymysys (joka varmaan ei otsikon aiheeseen liity) että, milläs sitten sais/ kannattais rueta tehoja hakemaan tosta 2,0 8v myllystä? Turbolla? Vae? Mitä maksaa, mitä muita osia tarttee vaihtaa? Verot? Vakuutus maksun nousu? Ym. ym.?