Mantan Ruisku

Viesti Kirjoittaja **Manta i240** » 03 Syys 2002, 22:26

Näitäkin varmaan on kysytty jo monet kerrat, mutta kysytään vielä. Eli..kuinka suuret(tai pienet) tehot on mahdollista saada Mantan 2.0 koneesta vakio ruiskulla? Jos laittaa pelkästään isomman putken ja peltipakosarjan niin vaikuttaako se tehoon/vääntöön miten? Jos laittaa työstetyn 2.2 kannen ja vaihtaa nokka-akselin niin paljon on mahdollista saada tehoa lisää? Entäs jos laittaa vielä 2.4 alakerran?

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 03 Syys 2002, 23:37

Eli..kuinka suuret(tai pienet) tehot on mahdollista saada Mantan 2.0 koneesta vakio ruiskulla?

Hyvällä kannella ja toimivalla kokonaisuudella (hyvin valittu virinokka-akseli jne.)vakioruiskulla voi saada n. 150 hv 2.0 koneesta, 2.2 alakerralla n.160 hv ja 2.4 n. 170 hv:ta, jolloin vakioruisku ahdistaa jo todella paljon. Vakioruiskun imusarja riittää enintään n. 170 hv tehoihin(tutkittu). Mutta näihin tehoihin päästäksesi täytyy kaiken olla melkolailla kohdillaan, yleensä tehoa lähtee vakioruiskulla tehdyissä virityksissä aika lailla vähemmän. Auttaa kummasti, kun vaihtaa ruiskun tilalle tuplakaasarit ja hyvän imusarjan (tai läppärungot ja ohjelmoitavan ruiskun) Samasta koneesta voi tulla ulos ihan eri lukemia tuplilla kuin vakioruiskulla ja tämä on myös todettu kaveripiirissäni.

Jos laittaa pelkästään isomman putken ja peltipakosarjan niin vaikuttaako se tehoon/vääntöön miten?

Aivan varmasti laskee alavääntöä isompi halkaisijainen putki, ehkä hiukan saattaa yläkierroksille tulla herkkyyttä, mutta tehoon tai vääntöön vaikutukset ovat aika lailla minimaaliset ja tosiaan alaväännön kustannuksella, ehkä pari hv:ta voi hyvässä lykyssä tulla. Eli yhtä tyhjän kanssa ilman muita muutoksia koneeseen, sanokoon kuka tahansa myyntimies muuta.

Jos laittaa työstetyn 2.2 kannen ja vaihtaa nokka-akselin niin paljon on mahdollista saada tehoa lisää? Entäs jos laittaa vielä 2.4 alakerran?

Vastaus edellä. 2.2 kansi on hyvä aihio tehdä hyvinkin tehokas Cih-moottori, mutta yleensä kaipaa seurakseen isompaa 2.2 - 2.4 alakertaa. Toimii myös 2.0 alakerran kanssa, mutta puristussuhteen kanssa ongelmia vakiomännillä => pattipäät tilalle.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-09-03 23:38 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 04 Syys 2002, 11:06

myyntimies on hieman eri mieltä

tosin moniin omiin ja kavereiden sekä asiakkaiden kokeiluihin perustuen:

siis 2,0" tehoputkisto on järkevä muutos sillä vakio- ja tarvikeputkistojen takavaimennin ahdistaa myös vakiomoottoria
(tosin on vastaavasti hiljaisempikin)
se mitä vääntöä hukkuu tapahtuu alle 2000rpm eli sillä ei oikeasti ole merkitystä koska maantielläkin kerrokset ovat yleensä yli 2500rpm
yli 4000rpm teho jo kasvaa

2,5" putkistoa sen sijaan ei kannata laittaa alle 160hv moottoriin, kaupunkiajossa vääntöä puuttuu, se sopii enemmän viritettyyn 1,9/2,0cih tai 2,2cih
viritettyyn 2,4 moottoriin semmoinen tarvitaan yleensä aina sillä 160hv tulee siitä suht helposti jos kansi vaan on hyvin tehty

ruiskun oma valupakosarja + vakioetuputki ovat 1,9/2,0E ja 2,2E vakiomoottorissa ihan jees

viritettässä enemmän (nokka + mahd. kansi)kannattaa käyttää ruiskun valusarjan kanssa isompia etukäyriä (Simons) tai peltisarjaa (Martelius 4-2-1 katumallli 2,0" ulostulolla)
peltisarjan kanssa saadaan hieman enemmän max vääntöä

esim 2,0 cih viritetystä moottorista eli
kaverin a-mantan 2,0S cih moottori:
45mm Dellorto tulpatkasarit + lyhyet Misab imusarjat, K&N vapaavirtaussuodattimet, lyhyet imutorvet
imuvenat 44mm, pako 38mm
kansi portattu (by sakke rmk), plaanattu 2mm (101mm korkeaksi)
nokka mek 290/11,30mm, jäykemmät venttiilinjouset
vakiomännät, kolot levitetty isommille venttiileille
vakioveivit ja kampura
Martelius peltisarja Manta B katu 45mm-45mm-51mm 4-2-1 2,0" ulostulolla, loppupäätä muokattu vakaajan kohdalta Manta A koriin
Martelius 2,0" putkisto Manta B, hieman muokattu Manta A koriin
Kärjetön sytytys
174hv max, 220Nm max, mitattu ST-motorsin jarrupenkissä

[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-09-04 11:19 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 04 Syys 2002, 15:07

unohtui mainita että jos alat virittämään enemmän on vakioputki vielä pahempana "tulppana tiellä"
ts nokkaa ei kannata vaihtaa ennenkuin 2,0" tehoputki on paikallaan

Viesti Kirjoittaja **Manta i240** » 04 Syys 2002, 18:07

Paljonkos maksaa 2.2 kansi ja 2.2/2.4 alakerta? Entä kuinka paljon suunnilleen maksaa jos teettää kansi työt jollain, joka osaa sen tehdä?

[ This Message was edited by: Manta i240 on 2002-09-04 18:08 ]

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 04 Syys 2002, 21:12

Voima maksaa aina, oli kone sitten vapari tai ahdettu. Halvalla ei tehokasta ja toimintavarmaa konetta saa mistään.

Hyvin tehty 2.2 kansi, virtaukset +220 hv ja kokonaisuuttakin/moottorin toimivuutta/kestävyyttä ajateltu (ei pelkästään isoja venttiilejä/kanavia), niin kansityön hinnat pyörii arviolta 1000 € molemmin puolin. Tällä hinnalla yleensä saa tarvittavat muutokset kanteen, jotta em. kriteerit täyttyvät.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-09-04 21:17 ]