vectra a ja turbo

[JJ]

Tarviiko pulttijakoa vaihtaa nelipulttisesta viispulttiseen jos etuveto 2.0 16V:stä tehdään turbollinen etuveto malli, siis tekniikan vaihto. Kaikki muut vaihdettavat osat tiedetään mutta tämä arvelluttaa viel.

[ata]

No kun vertailumallina pitää käyttää Vectra V6:sta, niin ainakin siinä mielessä pitää, sillä V6:ssa on 5-pulttiset navat.

Silti esim. Saksassa on se 3.0 V6 Vectra joka on tehty 2000 16V:stä johon on vaihdettu myös V6:n vai oliko Turbon jarrut, mutta 4-pultin pulttikehällä kun rakentaja ei ollut raaskinut ostaa uusia RH:n vanteita...

[VP]

Ei tuolla pultti jaolla sinänsä ole mitään merkitystä, mutta jos laittaa noi 5-pulttiset jarrut niin ne pitäs laittaa nyt heti että saa sovitettua uudet vanteet alle.
Rojektia helpottaisi kummasti se että 4-pulttiset jarrut riittäisi...ei tarvis tähän hätään vielä alakaa vaihtaan jarruja (muutenki meinaa olla hiukka kiire)
jarruthan joka tapauksessa tulee turbosta, mutta ku ne vain sais laittaa 4-pulttisiksi eikä tarvis jättää 5-pultti sydeemiä...

[JJ]

Ai kiire vai? Eikä Veerassa tuu ikään oleen niin paljoo vääntöä, eikä pitoa että sais ne neljä pulttia poikki.

[haapio]

mun mielestä ei tarvi olla 5 pulttiset, mutta levyn pitää olla 284mm halkaisijaltaan. tai mikä se nyt olikaan se halkaisia turbon levyissä.

[ProStreet]

kysys http://www.tunex.fi juttelin aiheesta ja muistaakseni heillä oli turbon jarrulevyjä porattuna 4-pulttisiksi tms iso levy 4-pulttiseen

[Miro.Simounen]

On 2002-09-05 01:53, haapio wrote:
mun mielestä ei tarvi olla 5 pulttiset, mutta levyn pitää olla 284mm halkaisijaltaan. tai mikä se nyt olikaan se halkaisia turbon levyissä.

samaa meenasin ehottaa, mutta keretty jo..

[JJ]

Tuossa aikani pähkäiltyäni ja ihmetellessä, tulin siihen loppu tulokseen että ei tarvi muuttaa pulttijakoa, kun vertailumoottorina käytetään 20XE:tä tehot 156hv. Max. tehonlisäys 20% tuottaa 187.2hv. Pulttijako saa pysyä nelipulttisena ja jarruinakin käy 16V:n jarrut. Eikö näin?

[JJ]

Ai meinaat että 284mm??? Ei tarvitse ainakaan omasta mielestä turbon jarruja jos tehot pysyy alle tuon 187hv:n vaan menee 16V:n jarruilla.

[havericky]

Tossahan tulee vertailu malliksi 170 hevonen kutonen. Kutosen jarrut siis.

[ata]

Vectraa vain ei ole tehty 156 hv 20XE:llä, vaan ainoastaan 20XEJ (150 hv katiton) ja C20XE (150 hv katillinen) XE-koneilla.

Luulisi että jarrulevyn halkaisija olisi se merkitsevä seikka eikä pyöränpulttien määrä navassa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: ata on 2002-09-06 16:58 ]</font>

[Aluhao]

Mitenkäs sitte jos haluaa tehdä 2.0 16vSstä V6:sen? Menis 2.0 jarruilla ainaki tehon puolesta. Mitenkähän käy painon? Varmaan täytyy vaihtoo kutosen jouset?!? Ja tilavuus tais just ja just mennä 2.0 prosentteihin (vai menikö)... Tietysti vois käyttää vertailuna V6 mallia mut sillon tulee jo prosentteja jos aletaa koko alusta vaihtamaa...

[Kaitzu]

Mun käsityksen mukaan noita teho yms prosentteja et voi lisätä ku mallisarjan tehokkaimpaan..eli et voi esim 1.6l+20% tilavuutta ym...käyttää vaan aina esim jos mallisarjassa on 1.3(70hp),1.4(60hp),1.6(100hp) niin jos laitat 1.6(80hp)niin vertailumoottori on toi 100hp tai jos laitat 1.4(80hp) niin taas on vertailumoottorina 100hp ja sen alusta yms..siis jos lähtökohta on toi 1.3 ja 70hp...

[JJ]

v6:n teossa alustan pitää vastata v6:sta.

Mutta entäs jos tehdään c20xe turbo ja jätetään dynoon ne tehot vain 168hv esim. niin senhän pitäis mennä 16V jarruilla läpi ja nelipulttisena.

Typeräähän se on jos pitää pulttijakoa myöten vaihtaa osat, vaikka niiden pulttien määrällä ei oo mitään merkitystä. Jarrujen koollahan taas on.

[Kaitzu]

Jos V6 on mallisarjan tehokkain niin siihen sitä pitäis käytännössä verrata kun turbotetaan...Prosentit vain mallisarjan tehokkaimpaan!!! Ei kai teillä lue missään lapussa että jarrut plaa plaa ja jako 5x100...jos ei niin silloinhan se riittää se pelkkä jarrujuttu juttu!!

<font size=-1>[ This Message was edited by: Corsa A 1.2s/16SV on 2002-09-06 23:13 ]</font>