Ilmamääräanturi

[maaklu]

Ongelmana Opelin nykiminen. Potilastiedot: opel kadett 88 1.3, jälkiasennetun (joskus 96 asennettu kait) Irmscher ruiskun kera.

Oire: nykii ja rykii, kun kaasupolkimen asento on "sopiva". Kun on isoin vaihde päällä, nykiminen ilmenee nopeusalueella 80-100. Sopivalla kaasunkäytöllä pystyy kyllä estämään rykimisen, mutta ei se ajoon yhtään rennommaksi tee.

Pumpun releen (~ruiskun rele?) vaihto ei auttanut (eli tarjolla on ruiskun rele kokkolassa edullisesti, jos jotakuta kiinnostaa...) Alipainesäädinkin toimii, ja moottorin maadoitus on kunnossa.

Ilmanputsarista imusarjaan menevä haitariletku on kunnossa, tarkistin asian tältä palstalta saamani vihjeen perusteella, kiitoksia vihjeestä.

Kun ilmamääräanturin kannen avasi, ja kiinnitti takaisin aurinkohoidon jälkeen, auto toimi moitteetta 15 km, kunnes taas oireet palasivat. Näin ollen päättelen vian olevan ilmamääräanturissa sijaitsevassa piirilevyssä, jossa kääntyilee imuvoiman mukaan metalliviiksi. Siis kontakti ilmeisesti katoaa jossain vaiheessa, aina kun anturin viiksi on tietyllä kohtaa. Tämä on siis teoriani.

Mielipiteitä, kokemuksia ilmamäärämittarin sielunelämää tarkemmin tuntevilta?

Mitä maksaa uudet ilmamääräanturit, ja mistä niitä saisi sopuhintaan.

Kannattaako yrittää vippaskonstilla? Anturin liikettä voisi periaatteesa mekaanisesti rajoittaa "ehjälle" alueelle, tässä tapauksessa suuren imun puolelle. Tällöin ruiskun antais periaatteessa liikaa bensaa seokseen koneen ollessa vähemmällä työllä rasitettuna, mutta ehkä konetta voisi muilla säädöillä sopeuttaa tilanteeseen. K.o. ruiskussa on muutama säädettä ruuvi, jotka käsittääkseni säätelevät ilman määrää seoksessa, ja ne voisi säätää sepposen selälleen.

Pysyiköhän kukaan mukana Jään mielenkiinnolla odottamaan vinkkejä. Täytyy sanoa, että tämä on kyllä hyvä sivusto, apua on tullut ennenkin.

[ekomies]

Ovat siirtäneet sen piirilevyn paikkaa sen
verran,että piirturi osuu ehjään pintaan,
voipi auttaa tuohon ongelmaan.
ps. onhan koneen ja ruutan maadotus ok.
Searchilla vois löytyä lisää tietoa.

[weckeri]

Ihan samoja oireita mitä mun 1.8 i:ssä. Rupeaa jo v-tuttaan kun ei tahdo vikaa löytää mistään. Täytyy kokeilla tuota mainittua juttua. Muuten panen auton atomeiksi.

[maaklu]

Ovat siirtäneet sen piirilevyn paikkaa sen
verran,että piirturi osuu ehjään pintaan,

Kuulostaa järkevältä, eikun kokeilemaan.

ps. onhan koneen ja ruutan maadotus ok.

Koneen maadoitus on, mutta ruutan maadoitusta en ole enkä osaakaan tarkistaa, mutta pitänee tuokin huomioida. Eiköhän sinne ruuttaan joku piuha rungosta mene.

Searchilla vois löytyä lisää tietoa.

kokeilen tuotakin. kiittää vihjeistä.

[weckeri]

Purin sen lootan äsken ja hioin hienolla hiomapaperilla varovasti sen viisarin kosketuspintoja. Auttoi ainakin niinkauan kun kone lämpesi käyttölämpötilaan, sitten samat oireet uudestaan. Eli taitaa olla mun tapauksessa lämpöanturi viallinen. Mittasin eilen sen vastuksen kuumana ja mittari näytti yli 300 ohmin arvoa, pitäisi kait olla vähemmän.

[ekomies]

Tuosta moottorin lämpöanturin + 90 asteisena
antamasta lukemasta sain Opelin asentajalta
sellaisen tiedon,että pitää olla alta
400ohm,,,omassa irmeli 1.6SV Ascossa on
kuumana 340ohm...tiedä sitten mikä on oikea
arvo.

[repsa]

just tämänviikon alkupuolella korjasin 2.2E:n ilmamäärämittarin siirtämällä sitä hiili-pohjaa. on yleensä M3 ruuveilla kiinni, ja siinä itse levyssä on 4mm reikä jolloinka saa varmasti siirrettyä ns. puhtaalle alueelle.

oma korjaukseni toimi vallan moitteettomasti, ja vanhalla oli samanlaisia ongelmia kuin teillä täällä..

varovaisuutta vaan kehiin ja siirtää sitä pohjaa.

[TJT]

On 2004-04-03 19:13, weckeri wrote:
Mittasin eilen sen vastuksen kuumana ja mittari näytti yli 300 ohmin arvoa, pitäisi kait olla vähemmän.

Kuulostaa ihan toimivalta anturilta.

Kuumalla koneella 100-300Ohmia(90C),mutta saattaa siinä muutamakymmentä ohmia olla heittoa(itse mitannut 2 eri lämpöanturien välillä,niin toinen näytti 300 ja toinen 340Ohmia ja molemmilla toimii ihan yhtä hyvin)).