Laita Hestec. Sen saa adapterilla kadetin omaan johtosarjaan.
http://www.webinfo.fi/redir.php?url=htt ... i&CID=7072
turbotetun gsi:n penkitys ja säätö
Ja jos kohtuu edullisen mutta ominaisuuksiltaan hyvän säädettävän boksin haluat niin osta MegaSquirt. Siinä on hinta/laatu suhde enemmän kuin kohdallaan.
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... forum=15&0
-Juha
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... forum=15&0
-Juha
Pakko kommentoida!
Kauhea valitus siitä, että joku kysyy jotain.
On se kumma kun aletaan vauhkoamaan turbotetusta GSI:stä ja sen laittomuudesta tehojen suhteen.
Mites on mahdollista, että kerhon jäsenillä on turbo calicoita ja turbo vekkuleita joissa on tunexin virityssarjoja, jotka ovat tasan yhtä laittomia tehojen suhteen kuin kirjoittaneen ahdettu GSI kadetti. Kuinkas moni on päivittänyt jarruja turbo calikoihin ja -vectroihin?
Ja mitä tulee GSI:n jarruihin ainakin veljen 2.0 8v GSI kanootissa(aito suomi auto) on etujarrut samat mitkä 16v:ssä 256x24. Ero jarruissa löytyy takaa, toisessa levyt 261x10 toisessa rummut.
Tosin on joku, joskus väittänyt, että SEH koneella varustettuja GSI kanootteja olis tehty kahdella erilaisilla etujarruilla. En ota siihen enempää kantaa, koska en tiedä varmasti. Mutta suosittelen vaihtamaan taka-akselin 16v kanootista ni pääset helpoimmalla, olettaen, että sinulla on nuo 256x24 levyt edessä.
Ainakin itse tykkään ajaa autolla, jonka tiedän pysähtyvän silloin kun tarvitsee. Monet vaan tykkää unohtaa alustan ja jarrujen virityksen kunnon konetta tehdessä. Voin luvata, että kunnon alustalla ja kunnon jarruilla jarrutusmatka on lyhyempi kuin normi jarruilla!
Mitä tulee tuohon sinun kysymykseen niin MIELESTÄNI satsaa kunnon säädettävään boksiin esim. haltec, DTA, EFI, Hestec, Outronic jne. äläkä mihinkään unichippiin.
Jos tekee mieli jatkaa auton virittämistä ni helmpompi säätää boksia kuin unichippiä ja jos vaihdat autoa ni voit ottaa boksin mukaan.
Tulipas tuota tekstiä tuohon.
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2004-03-30 14:50 ]</font>
Kauhea valitus siitä, että joku kysyy jotain.
On se kumma kun aletaan vauhkoamaan turbotetusta GSI:stä ja sen laittomuudesta tehojen suhteen.
Mites on mahdollista, että kerhon jäsenillä on turbo calicoita ja turbo vekkuleita joissa on tunexin virityssarjoja, jotka ovat tasan yhtä laittomia tehojen suhteen kuin kirjoittaneen ahdettu GSI kadetti. Kuinkas moni on päivittänyt jarruja turbo calikoihin ja -vectroihin?
Ja mitä tulee GSI:n jarruihin ainakin veljen 2.0 8v GSI kanootissa(aito suomi auto) on etujarrut samat mitkä 16v:ssä 256x24. Ero jarruissa löytyy takaa, toisessa levyt 261x10 toisessa rummut.
Tosin on joku, joskus väittänyt, että SEH koneella varustettuja GSI kanootteja olis tehty kahdella erilaisilla etujarruilla. En ota siihen enempää kantaa, koska en tiedä varmasti. Mutta suosittelen vaihtamaan taka-akselin 16v kanootista ni pääset helpoimmalla, olettaen, että sinulla on nuo 256x24 levyt edessä.
Ainakin itse tykkään ajaa autolla, jonka tiedän pysähtyvän silloin kun tarvitsee. Monet vaan tykkää unohtaa alustan ja jarrujen virityksen kunnon konetta tehdessä. Voin luvata, että kunnon alustalla ja kunnon jarruilla jarrutusmatka on lyhyempi kuin normi jarruilla!
Mitä tulee tuohon sinun kysymykseen niin MIELESTÄNI satsaa kunnon säädettävään boksiin esim. haltec, DTA, EFI, Hestec, Outronic jne. äläkä mihinkään unichippiin.
Jos tekee mieli jatkaa auton virittämistä ni helmpompi säätää boksia kuin unichippiä ja jos vaihdat autoa ni voit ottaa boksin mukaan.
Tulipas tuota tekstiä tuohon.
<font size=-1>[ This Message was edited by: SAP on 2004-03-30 14:50 ]</font>
Samaa mieltä minäkin olen,enkä ole muuta väittänytkään.On 2004-03-30 14:44, SAP wrote:
Ainakin itse tykkään ajaa autolla, jonka tiedän pysähtyvän silloin kun tarvitsee. Monet vaan tykkää unohtaa alustan ja jarrujen virityksen kunnon konetta tehdessä. Voin luvata, että kunnon alustalla ja kunnon jarruilla jarrutusmatka on lyhyempi kuin normi jarruilla!
Niin on myös korkeat polttoaine- ajoneuvoverot ja silti niistä jatkuvasti napistaan ja niitä kyseenalaistetaan.On 2004-03-28 11:40, LJ wrote:
Säännöt, lait ja asetukset on olemassa, eikä niille voi mitään vaikka kuinka ihmettelis niiden tarpeellisuutta.
Liian suuri tilannenopeus on aina kuskista kiinni.Liikaa vauhtia on aina liikaa,vaikka mitkä jarrut olisi.On 2004-03-28 12:49, oneill wrote:
Tulipa vaan mieleeni että laitetaanpa nuo samaiset autot kadulle. Lähdetään samoista valoista kiihdyttämään ja yritetään sitten pitkän suoran jälkeen jarruttaa ja taittaa mutkaan. Kuinka käykään? Taitaa se viritetty versio karata käsistä jarrujen kiehumisen ja/tai liiallisen tilannenopeuden takia ja vakio taittua mukavasti mutkaan huomattavasti hitaamman loppuvauhdin myötä. Näissä tilanteissa on kiva kun ne jarrut ovat samaa luokkaa kuin teho!
Kummaa porukkaa täällä ku keuhkotaan heti kun joku puhuu "laittomuuksista" ja samaan hengenvetoon sanotaan,että kyllä itse ajaisi tehokkaalla autolla ylinopeutta
No en saanut vastausta kysymykseeni monista postauksista huolimatta.
Tuskin lainlaatijatkaan ovat perustelleet moista säädöstä sillä,että tehokkaalla autolla ajetaan kuitenkin ylinopeutta.
Nooh.Turboautojakin on monenlaisia.Jotkut tykkää tehdä kierroskoneen ja toiset kaipaa enemmän vääntöä...
Eiköhän tää provosointi jo riitä:)
Kiitos ja anteeksi
Kannattaa myös harkita http://www.tatech.net
Kuulostaa hyvältä, mutta...On 2004-03-31 00:00, Rimmon wrote:
Kannattaa myös harkita http://www.tatech.net
"TATECH-moottorinohjausjärjestelmä on uusi suomalainen tuote, joka tulee markkinoille maaliskuussa 2004. TATECH on tehty yhteistyössä Oulun seudun ammattikorkeakoulun autolaboratorion kanssa. TATECH for WIN -käyttöliittymä on havainnollinen ja helpposäätöinen."
Oulun AMK:n autolabra on arvostettu, mutta arvostuksen on keränneet henkilöt, jotka eivät ole enää talon palveluksessa.
Siis nykyiseen autolabran "osaamiseen" on minulla pieniä epäilyjä, vaikka laitteista homma ei jää kiinni.
j.h
Moottorinohjaus voi olla hyvä ja hieno... Mutta jos ei toimikkaan niin kuin pitäisi, niin silloin sulaneet männät ovat ikäviä. Testaajan tie ei ole aina iloista...
1 ääni megasquirtille, ollut yli puoli vuotta käytössä. On edullinen tehdä ja helpposäätöinen.
http://www.saunalahti.fi/~turtana/
pelkän rautapuolen kasaa alle 100e (komponentit)
<font size=-1>[ This Message was edited by: turtana on 2004-04-01 18:54 ]</font>
http://www.saunalahti.fi/~turtana/
pelkän rautapuolen kasaa alle 100e (komponentit)
<font size=-1>[ This Message was edited by: turtana on 2004-04-01 18:54 ]</font>
mikäs noista säädettävistä ruiskuista on porukan kokemusten ja huhupuheitten mukaan paras niin hinta, laatu, ohjelmoitavuus ja monipuolisuudeltaan?
entä pitääko lisätä monenlaisi erikoisantureita. esim kampiakselin asennontunnistukseen vai käyko kadetin oma? yms...
entä miten saa gsi:n digimittarin ja ajotietokoneen toimimaan tollasen säädettävän boxin kanssa?
<font size=-1>[ This Message was edited by: Aulin on 2004-04-02 18:54 ]</font>
entä pitääko lisätä monenlaisi erikoisantureita. esim kampiakselin asennontunnistukseen vai käyko kadetin oma? yms...
entä miten saa gsi:n digimittarin ja ajotietokoneen toimimaan tollasen säädettävän boxin kanssa?
<font size=-1>[ This Message was edited by: Aulin on 2004-04-02 18:54 ]</font>
hohhoijaa... kateellisten panettelua..=S
mulla on 1.3 tic johon vaihdoin gsi 16v jarrut ite en ainekaan huomanu mitään eroo entisin jarriuhin..perä ehkä tuntui aavistuksen jäykkemälle. mut kestääpähän sitten paremmin vetää radalla kesällä. toisaalta kyllä jarru pääsylinteriä en oo viel vaihtanu pienen tilan ahtauden takia... joutuis plenumia muokkailemaan ja suutintukkia..
mulla itelläni on haltechin f9 ei mikään paras mahdollinen haltech ku ei pääse sytkän kimppuun. ja haltech o parempi kuulemma ku hestech. mut jokaisellahan on omat mielipiteensä.. =)
yx vaihtoehto on sit linkki http://www.pro-mo.info
tuolt löytyy myös dataa tost linkistä.
ite oon kans vaihtamassa sit jossain vaiheessa linkkiin kun tota konehuonetta seuraavan kerran päivitellään...=P
mulla on 1.3 tic johon vaihdoin gsi 16v jarrut ite en ainekaan huomanu mitään eroo entisin jarriuhin..perä ehkä tuntui aavistuksen jäykkemälle. mut kestääpähän sitten paremmin vetää radalla kesällä. toisaalta kyllä jarru pääsylinteriä en oo viel vaihtanu pienen tilan ahtauden takia... joutuis plenumia muokkailemaan ja suutintukkia..
mulla itelläni on haltechin f9 ei mikään paras mahdollinen haltech ku ei pääse sytkän kimppuun. ja haltech o parempi kuulemma ku hestech. mut jokaisellahan on omat mielipiteensä.. =)
yx vaihtoehto on sit linkki http://www.pro-mo.info
tuolt löytyy myös dataa tost linkistä.
ite oon kans vaihtamassa sit jossain vaiheessa linkkiin kun tota konehuonetta seuraavan kerran päivitellään...=P
Itsellä on ollut kyseinen kapistus koekäytössä viime keväästä lähtien ja pelannut moitteetta ahdetussa CIH motissa.On 2004-03-31 20:58, jpisteh wrote:Kuulostaa hyvältä, mutta...On 2004-03-31 00:00, Rimmon wrote:
Kannattaa myös harkita http://www.tatech.net
"TATECH-moottorinohjausjärjestelmä on uusi suomalainen tuote, joka tulee markkinoille maaliskuussa 2004. TATECH on tehty yhteistyössä Oulun seudun ammattikorkeakoulun autolaboratorion kanssa. TATECH for WIN -käyttöliittymä on havainnollinen ja helpposäätöinen."
Oulun AMK:n autolabra on arvostettu, mutta arvostuksen on keränneet henkilöt, jotka eivät ole enää talon palveluksessa.
Siis nykyiseen autolabran "osaamiseen" on minulla pieniä epäilyjä, vaikka laitteista homma ei jää kiinni.
j.h
Moottorinohjaus voi olla hyvä ja hieno... Mutta jos ei toimikkaan niin kuin pitäisi, niin silloin sulaneet männät ovat ikäviä. Testaajan tie ei ole aina iloista...
Ajettu noin kilon paineilla vakiomoottorilla josta ainoastaan puristukset tiputettu kasin pintaan eikä sulaneita mäntiä ole tullut:)
Mikään tehokkaampi ei ole edes mahdollinen, koska tuo 156 hv + 20% on suurin teho mitä kadettiin on ylipäätään mahdollista turbolla luvallisesti laittaa. Ne "edes" 16 venaisen jarrut siis ovat isoimmat mitä leimamies sinne osaa vaatia, isompia ei vaadita ja isommat tehot ovat turbolla aina laittomia.On 2004-03-30 09:21, Aulin wrote:
ahtoja alas kunnes päästään haluttuun teholukemaan oli se sitten vaikka 156+ 20% että selvitään edes niille 16-venasen jarruilla?
Vaparilla tehoa saa olla enemmänkin, mutta se on toinen juttu.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Eikös se ollut 7Kg/kilowatti,mihin vaparia saa virittää?On 2004-04-04 02:24, Tuomas wrote:
Vaparilla tehoa saa olla enemmänkin, mutta se on toinen juttu.
Lasketaanko se teho/paino suhde auton omapainosta?
Jos lasketaan,niin ei E-kadettiin saa juurikaan enempää tehoa tuon säännön puitteissa laittaa,kuin turbottamalla/koneen vaihdolla.
Vaparin kun virittää tuohon 7Kg/Kw,niin laki ei vaadi minkäänlaisia jarru/alustamuutoksia.
Morjens Aulin!
täällähän on kovat keskustelut menossa
Katsastusmiestä ei kiinnosta pätkääkään kuinka paljon sulla on tehoja autossa kun ajelet kadulla tai radalla. Hän vain haluaa luotettavan tehoselvityksen siitä että Auto on katsastuksessa tietyn tehorajan sisällä. eli ilmeisesti sun tapauksessa se 130 hepoa.
konttorin setä pesee kätensä sillä teholapulla ja siirtää vastuun sulle.
ei siinä muuta.
Saarinen Lokalahdella omistaa kuulemma rullat mutta en tiiä saako häneltä vielä "virallista kuittia".
Ja kokemuksesta voin kyllä suositella Hestecin hankintaa. Edullinen ja Suomalainen laatutuote. Ja kadduun saa sen vielä omaan johtosarjaan... eli aika helppo asennus!
PS. Ei hyvät jarrut sen enempää jarruta jos on kaikki pyörät lukossa
Mutta on ne silti aika kivat vehkeet kun niitä tosiaan tarvii...
PPS. olis HX55 Holset kaupan...
täällähän on kovat keskustelut menossa
Katsastusmiestä ei kiinnosta pätkääkään kuinka paljon sulla on tehoja autossa kun ajelet kadulla tai radalla. Hän vain haluaa luotettavan tehoselvityksen siitä että Auto on katsastuksessa tietyn tehorajan sisällä. eli ilmeisesti sun tapauksessa se 130 hepoa.
konttorin setä pesee kätensä sillä teholapulla ja siirtää vastuun sulle.
ei siinä muuta.
Saarinen Lokalahdella omistaa kuulemma rullat mutta en tiiä saako häneltä vielä "virallista kuittia".
Ja kokemuksesta voin kyllä suositella Hestecin hankintaa. Edullinen ja Suomalainen laatutuote. Ja kadduun saa sen vielä omaan johtosarjaan... eli aika helppo asennus!
PS. Ei hyvät jarrut sen enempää jarruta jos on kaikki pyörät lukossa
Mutta on ne silti aika kivat vehkeet kun niitä tosiaan tarvii...
PPS. olis HX55 Holset kaupan...