Käyntiongelma osa 2!

Viesti Kirjoittaja **Dominator** » 05 Huhti 2004, 09:50

Jep eli manta edelleen temppuilee. Kaasari on se joku tuplakurkkuinen weber...

Ongelma ilmenee jos jarruttaa vaikkapa vaihteella hiukan pitempään ja sitten painaa kytkimen pohjaan niin tuppaa sammumaan jos ei kerkeä nopeasti painamaan kaasua... Tai sitten voi myös kova jarrutus risteyksessä aiheuttaa sammumisen. Jarrutehostajan kalvo on ok joten vika ei liene siellä (mitattu pysyykö paine ja pysyy) Tyhjäkäyntiä on koitettu nostaa jne mutta ongelma vaan pysyy... Kaasuvaijeri on välillä vähän meinannut jäkkiä, eli jää kaasu hiukan päälle välillä, mutta ongelma nyt ei sieltäkään varmaan johdu... Jostain syystä tuntuisi, että manta ei saa ainetta? Jos ajelee rauhallisesti pintakaasulla ja siitä päättää nopeasti lähteä kiihdyttämään niin tuppaa nykäisemään kun painaa lätkän tiskiin, että ei saisi heti ainetta... Sama aina kun lähtee kiihdyttämään ja vaihtaa vaihdetta aina nykäisee vaihdon jälkeen painettaessa kaasu pohjaan...

Hermot tässä meina mennä kun ei jalat riitä painamaan joka poljinta risteyksissä...

Kiihdytyspumpun kalvo kunnossa? Putsaa kaasari, pienikin roskaa osaa olla häijy. Kaverin vanha bemukka teki juuri noin. Kaasarissa oli roska.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 05 Huhti 2004, 15:23

Mulla oli seoskanavassa roska,niin tyhjäkäynnille tiputtaessa sammui kone.
Kaasari palasiksi ja CRC:n carburettor cleaneria purkillinen ja paineilmaa perään joka koloon...

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 05 Huhti 2004, 17:02

Tarkista myös imuvuodot.

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 05 Huhti 2004, 18:44

kuulostaa ihan mun ascolta, samoja vaivoja potee edelleen. Pitää viedä tonne treen kaasutinhuoltoon jos vaikka siä osais asialle jotain tehdä.

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 06 Huhti 2004, 09:48

Nuo imuvuodot löytynevät starttispraylla. Eli koneen käydessä suihkutat imusarjan liitosten kohdalle s-sprayta. Jos koneen käynti muuttuu johonkin tiettyyn kohtaan sumuttaessa, on vuoto todenäköisesti siinä..
Mikäli oikein muistan tuon ko. kaasarin tyypin, kokeile ihmeessä vuotaako kaasuläppien akseleilta ilmaa. Tuossa kaasarissa ei nimittäin ole o-renkaita akseleilla vaan pelkät pronssilaakerit. Noiden uusimisella loppunevat vuodot tuolta alueelta.
Kannattaa myös ensimmäisenä varmistaa palautusjouset. Niiden tulee olla aika jäykät tuossa kaasarissa. Itselläni ainakin Kadetissa jäätyminen sai usein kierrokset jäämään korkealle.

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 06 Huhti 2004, 09:55

Tulipa vielä toinen juttu mieleen. Eikös tuossa toimi ryyppy ja kiihdytyspumppu samalla suuttimella (jos sitä nyt suuttimeksi voi kutsua)?
Ota ilmanputsari pois ja koneen käydessä kurki sinne kurkkuun. Sitten kaasuttelet ja katsot, että k-pumppu ruikkaa ainetta KUNNOLLA. Jos näin ei tapahdu kannattaa kaasarin kansi avata ja puhdistaa koko laitos. Ryyppy/k-pumppusuutin lähtee muistaakseni yhdellä ruuvilla (?) irti venturin päältä, vaikka kaasarin kansi olisi yhä paikallaankin. Voi nimittäin olla, että ko. suutin on osittain tukossa tai sen pa-aine kanavassa on roska joka tukkii reiän silloin tällöin..

Viesti Kirjoittaja **Dominator** » 06 Huhti 2004, 10:21

Juu kyllä täytyy ekana ottaa ja putsata kaasari perusteellisesti... sitten alkaa vuotojen metsästys jos ei sillä asetu! Katsotaan mitä tulevan pitää...

Viesti Kirjoittaja **SmO** » 07 Huhti 2004, 20:42

eilen availin oman weberin (dgav 32/36) niin paljastui että oli mennyt kalvo p*skaksi full power diapraghm systeemistä, mikä nyt sit onkaan suomenkielinen nimi. siitä voisi johtu myös nuo sun koneen oireet kun se toimii alipaineohjatusti ja vetaa seokset rikkaalle jos ei toimi kunnolla.
http://www.gowerlee.dircon.co.uk/DGAVtype.html
tuolta löytyy räjäytyskuva kiisuttimesta ja siellä näkyy tuo kyseinen biitti (3)

kyselin tota osaa freetechnicsiltä ja sieltä vastattiin et tulee sellasessa korjaussetissä mukana missä on suuttimia, kohot tiivisteet ymym... mutta maksaa vaan 100€

_________________
Ascona B 2.0

<font size=-1>[ This Message was edited by: SmO on 2004-04-07 20:43 ]</font>