1.8 i ei käy vieläkään kunnolla APUVA!!!

[weckeri]

Eli nyt on vaihdettu lisäilmaluisti, tulpat, johdot. Sytytys on kohdallaan, ei syö öljyä, ei savuta eikä puske mistään öljyä ulos. Lähtee hyvin käyntiin, kierrokset nousee kylmänä niinkuin pitääkin. MUTTA, kun laskee tyhjäkäyntikierroksille alkaa pätkiminen ihan kuin olisi joku pytty pimeänä. Tasakaasulla nykii mutta kun painaa kaasua vetää ihan kunnolla nikottelematta. Missä h....tistä etsin vikaa seuraavaksi? Pinna kiristyy! Voisiko suodatin olla tukossa( ei mun aikana vaihdettu)? Toisaalta kun kiihtyy ja kulkee kunnolla en oikein jaksa uskoa suodattimen tukkoisuuteen tai bensapumpun vajaatuottoonkaan. APUVA!

[JuhaV]

Ei varmaan voi verrata mut mul oli moottoripyöräs samanlainen vika ja syy oli sytytys boxissa (oli ruisku kone)

[TJT]

Tulis kans mieleen ensimmäisenä joko syttyboksi tahi ruiskun lämpöanturi.
Omassa kadetissa(16SV 4-pisteruisku) oli samanlaiset oireet eilen.

Kävin edellämainitut läpi,mutta omassa tapauksessa oli tulpanjohdoissa vikaa.

Arvatkaa meinasko mennä järki,kun vika ilmeni heti,kun olin vaihtanut nokkapukista lohkoon menevän huohotinputken.
Tottakai sitä ensimmäisenä alko ettimään vikaa tuon putken seudulta,kun en muualle koskenut.
Eipä ne tulpanjohdotkaan nähtävästi paljoa varoittele ennenkuin hajoavat.
Noniin ja taas meni vähä aiheen ohi,mutta noista lämpöanturista ja syttyboksista aloittaisin...

[weckeri]

Sytytysboxi vois olla yks tarkistamisen aihe. Täytyy kokeilla toisesta Ascosta joka on pihalla. Siihen lämpöanturijuttuun ei viittaa koska jos se olisi viallinen sen pitäisi antaa impulssi, että kone on kylmä ja jättää kierroksia päälle? Kaikki letkut ja putket on ehjät joten en usko ilmavuotoonkaan enää kun luisti on vaihdettu. Tosin käytettyyn mutta tuntuu vörkkivän, täytyy tsekata vielä sekin.

[h]

Tarkista onko jako oikein.
Jos on yhen tai kahen hampaan heitto.

[bone]

Jos tasakaasulla nykii, niin tulis mieleen että ilmamäärämittarin liukupinta olis kulunu, jolloin yhteys pätkii tietyissä kohdissa.

Niin ja toinen perusjuttu, onko alkuperäiset tulpanjohdot? Itellä aiheutti suurta nykimistä pienellä kaasulla vedätettäessä kun oli tarvikejohdot.

_________________
-ei muuta kun hanaa ja lämmintä vettä käsille-

<font size=-1>[ This Message was edited by: bone on 2004-04-01 11:12 ]</font>

[Janne M]

Heilutteleppa sitä paksua mustaa johtosarjaa konehuoneessa. Kaverilla 1.8i GT Kadetissa auttoi, kun sitä johtosarjaa heilutteli ja asetteli sen asentoon jossa pätkimistä ei tapahtunut. Siellä sisällä menee joku punos piuhojen ympärillä, joka oli miltei poikki useastakin kohdasta. Kuori auki ja näytettiin kolvia. Nyt pelaa mainiosti.

[JussiTheMan]

Kannattaa mitata kaasuläpän asentotunnistin. Jos tyhjänkäynnin puoleinen rajakytkin on kokoajan kiinni niin auto luulee että pitäisi käydä tyhjäkäyntiä -> SW toimii väärin.
-Jussi-

[weckeri]

Kiitos vinkeistä, riittää puuhaa viikonlopuksi. Tyhjäkäynnin puoleinen rajakytkin on säädetty ohjeitten mukaan, tulpanjohdot on kertaalleen vaihdettu, lienee alkuperäiset koska niissä on ne Opelin metalliputket, tsekkasin eilen tulpanvaihdonyhteydessä, että mitään virtakatkoksia ei johdoissa käynnissä ollessa ole, sytkä on kohdallaan, jako pitäisi tarkistaa, ettei ole hypännyt. Kaasuläpän asentotunnistin on vielä koskematta. Puristin sen lisäilmaluistilta tulevan letkun kasaan koneen käydessä eikä käynti muuttunut, eli se puoli pitäis olla OK.

[TJT]

On 2004-04-01 08:23, weckeri wrote:
Siihen lämpöanturijuttuun ei viittaa koska jos se olisi viallinen sen pitäisi antaa impulssi, että kone on kylmä ja jättää kierroksia päälle?

Kato nyt kuitenkin.Jos kierroksia jättäisi päälle,olisi todnäk lisäilmaluisti paskana.
Sehän ne kierrokset kylmänä nostaa.

Lämpöanturi jos on hajalla,antaa liian rikkaan seoksen ja näinollen alkaa rötäämään aika railakkaasti.

Mittaamallahan sekin selviää.
Lämpimällä koneella(50C) tulisi vastuksen olla 300-600 Ohmia ja kuumana(90C) 100-300Ohmia.Kylmänä taisi olla pari KOhmia.

Noi arvot ulkomuistista,kun kaikki paperit on autossa eikä jaksa hakee

[weckeri]

Onko lämpöanturi se mikä on heti laturin takana? Mikäs on sitten ns. 65 aste anturi joka on mm. Motonetin varaosalistalla ja missä se sitten sijaitsee ja mikä sen merkitys on? Tyhmiä kysymyksiä mutta kun ei tahdo tuo kone käydä vieläkään kunnolla. Toinen kysymys: mistä sitten johtuu, että kierrokset jää kuumana päälle n. 1500 rpm?

[TJT]

Voisi tietty olla tuo kaasuläpän asentokytkin.
Siellä on sisällä tyhjäkäynnille mikrokytkin ja jos se hajoaa,ei ruisku tajua mennä tyhjäkäynnille eikä myöskään katkaista polttoaineen syöttöä moottorijarrutuksissa.
Toisaalta sen pitäisi näkyä polttoaineenkulutuksessakin.

[kingiz]

Mulla oli e-kaddussa samallaista vikaa ja viaksi selvisi paskana oleva sytytyspuola.

[HM]

Ootko tarkastanut kunnolla sen norsunkärsäputken ilmamassamittarin ja kaasuläpän välillä, että on varmasti ehjä? Toi kierrosten lämpimänä päälle jäänti johtuu luultavasti siitä kaasuläpässä kiinni olevasta "mustasta mötistä" jonka sisällä on bi-metalli jousi joka säätää tyhjäkäynnin kylmänä korkeammalle. Kuluessaan toi systeemi vaikuttaa juuri noin, että kierrokset on kylmänä hiukan liian alhaalla (noin 1000 kierrosta) ja lämpimänä taas liian ylhäällä.

[TJT]

On 2004-04-05 22:43, HM wrote:
Toi kierrosten lämpimänä päälle jäänti johtuu luultavasti siitä kaasuläpässä kiinni olevasta "mustasta mötistä" jonka sisällä on bi-metalli jousi joka säätää tyhjäkäynnin kylmänä korkeammalle.

Lisäilmaluisti on sitä varten.Laskee kylmällä koneella ilmaa kaasuläpän ohi imusarjaan.

En tiedä mistä koneesta moinen "musta mötti" löytyy,mutta tähän asti kaasuläppäakselilla nähnyt lähinnä kaasuläpän asentotunnistimia.