Aika pitkästi Astra -99 moottorinkäynnistä:

Viesti Kirjoittaja **-MP-** » 13 Huhti 2004, 22:37

Terve

En ole mikään autoasiantuntija, varsinkaan näiden uudempien kamppeiden, mutta nyt minulle kuitenkin kulkeutui 90 t ajettu 1.8 Astra vuodelta 1999. Aiemmissa autoissani on kaikissa ollut vanhanaikaiset kaasutinmoottorit, ja tämä Astra on minulle aivan toiselta planeetalta. Ymmärrän, että siinä on suihkutusjärjestelmän ohjausyksikkö, jonka pitäisi huolehtia joutokäynnistä niin, että se on sopiva joka tilanteeseen, eikö niin? No miten tämä on nyt sellainen, että välillä käynti on jotain 900, sitten 750 rpm, sitten kun ajan hiljakseen vaikka vitosella ja alan vaihtamaan pienempään, niin tuntuu että se sammuu justiin, kierrokset käy viidessäsadassa! Samaten liikkeellelähtiessä tuntuu että eihän tästä mitään tule, tuntuu että se tärisee ja sammuu jos ei paina kaasua aivan helvetisti! Minusta tässä on koko ajan tyhjäkäynti liian pienellä, aiemmissa autoissa sen kun meni meisselin kanssa pellin alle mutta mikä helvetti tässä Astrassa nyt oikein on vikana? Ei sunkaan ne kaikki tämmöisiä ole?

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 13 Huhti 2004, 22:59

On 2004-04-13 22:37, -MP- wrote:
Terve

En ole mikään autoasiantuntija, varsinkaan näiden uudempien kamppeiden, mutta nyt minulle kuitenkin kulkeutui 90 t ajettu 1.8 Astra vuodelta 1999. Aiemmissa autoissani on kaikissa ollut vanhanaikaiset kaasutinmoottorit, ja tämä Astra on minulle aivan toiselta planeetalta. Ymmärrän, että siinä on suihkutusjärjestelmän ohjausyksikkö, jonka pitäisi huolehtia joutokäynnistä niin, että se on sopiva joka tilanteeseen, eikö niin? No miten tämä on nyt sellainen, että välillä käynti on jotain 900, sitten 750 rpm, sitten kun ajan hiljakseen vaikka vitosella ja alan vaihtamaan pienempään, niin tuntuu että se sammuu justiin, kierrokset käy viidessäsadassa! Samaten liikkeellelähtiessä tuntuu että eihän tästä mitään tule, tuntuu että se tärisee ja sammuu jos ei paina kaasua aivan helvetisti! Minusta tässä on koko ajan tyhjäkäynti liian pienellä, aiemmissa autoissa sen kun meni meisselin kanssa pellin alle mutta mikä helvetti tässä Astrassa nyt oikein on vikana? Ei sunkaan ne kaikki tämmöisiä ole?

No elektroniikka säätelee ite sitä tyhjäkäyntiä. Riippuen kuinka paljon on esim, sähköhärpäkkeitä päällä, eli kuormitusta laturille ja sitä kautta moottorille. Toi 750-900 on aika normaalia vaihtelua, jos se pysyy suht tasasesti noissa lukemissa, eikä hirveästi heijaa.

Mun henk, koht kokemus vakio kuntoisista ooppeleista on, että niitä saa aina "käskeä", kun lähtee liikkeelle. Eli rohkeasti vaan sitä kaasua.

Siinä vaiheessa, kun vaihdat pienemmälle ja polkaset kytkintä, moottorinohjaus katkaisee bensan syötön kunnes kierrokset putoaa tietylle rajalle. Vaihda vikkelämmin

Vitosesta hiljasella vauhdilla toi kierrosten putoaminen voi tuntua dramaattiselta, kun kone kuitenkin kiertää sen abt 1000-1500 ja sulla kestää sen kepin siirtäminen hetken aikaa. Kyllä se kone taas herää, kun annat kaasua.

En usko, et siellä mitään vikaa ole.
Palaako mikään vikavalo?

[ This Message was edited by: lurttinen on 2004-04-13 23:11 ]

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 13 Huhti 2004, 23:26

Kaverilla oli vuotta uudemmassa 1.8 astrassa samanmoisia oireita.Moottorin vikavalo tosin paloi.
Tyhjäkäyntimoottori ainakin vaihdettiin.
Voin kysyä mitä muuta autolle samassa huollossa tehtiin.

Viesti Kirjoittaja **-MP-** » 13 Huhti 2004, 23:27

Ei pala vikavalo, ja voi olla että kyse on tosiaan omasta hermoilustani tämän auton suhteen. Kun pistän ilmastoinnin päälle, tilanne korjaantuu selvästi, kone ikäänkuin kiertää enemmän joutokäyntiä ja on enemmän niiden vanhojen autojen tuntuinen...

Eli on kai palattava niihin museoautoihin, tai sitten opeteltava näiden uusien autojen metkut. Joka tapauksessa tämmöinen kierrosten soutaminen tympii ainakin ensi alkuun.

Viesti Kirjoittaja **Perza** » 13 Huhti 2004, 23:52

1,8:ssa on tuota ongelmaa.Auttaa kun vie merkkikorjaamolle.Tekevät kaasuläppä koteloon muutostyön + ohjelmoivat boxin.

Viesti Kirjoittaja **-MP-** » 14 Huhti 2004, 07:35

Kuinkahan kallis homma tuo on? V***ttaa kun auto on vasta hankittu ja nyt heti tuli tuommoinen juttu. Koeajoin kaksilitraista ennen tämän hankkimista, eikä siinä kyllä tämmöistä ominaisuutta tuntunut. Silti tekisi mieli toivoa, että suurentelen asiaa ja kuvittelen vian olevan suurempi kuin se itse asiassa on. Luulisi jonkun vikavalonkin palavan tai testerin jotakin näyttävän? Autolle on tehty 90 t huolto kuukausi sitten, ite en ollut silloin omistaja mutta luulisi siellä jotakin tiedettävän. Joka tapauksessa kun käynnistän auton, se ikäänkuin tärähtää joskus ilkeästi, kuuluu hankalaa kolinaa jostakin hanskakotelon kulmilta. Sitten se liikkeellelähtö on taiteilua kaasun kanssa. Ei aina, mutta tilanteesta riippuen. Nyt kun aamulla lähdin ja auto oli kylmä, oli kierroksia enemmän ja se tuntui oikein autolta. Sitten kun se lämpesi vartin ajon jälkeen, oli taas sama ilmiö havaittavissa eli kierrokset oli matalalla ja vitoselta alaspäin heitettäessä kävi viidessäsadassa. Jotkut tutut ovat sanoneet, että tuommosia ne kaikki Astrat on, jotkut taas että siinä on vika, ihan niinkuin tässäkin ketjussa on monenlaisia mielipiteitä asiasta. No, asia kaiketi selvinnee...

Viesti Kirjoittaja **Astra CDX** » 14 Huhti 2004, 08:18

Omassa menopelissä (Astra G 1.8 16V -98) kierrokset heitteli ja kävi mielestäni liian alhalla esim. risteykseen tultaessa kun survaisin kytkimen pohjaan. Ongelma pieneni huomattavasti kun puhdistin läpän ja öljysin läppäakselin. Kannattaa sinunkin kenties kokeilla kyseistä toimenpidettä. Oli muuten melkoisessa sotkussa kyseinen härveli. Ja niin, autollani on nyt ajettu n. 93tkm.

Viesti Kirjoittaja **-MP-** » 14 Huhti 2004, 08:30

No niin, homma taisi selvitä. Askelmoottorissa on kuulemma vika. Nyt kun tietäis onko mulla kone X18XE1 vai pelkkä XE niin tietäis onko tähän laitettavissa pelkkä askelmoottori vai pitääkö uusia koko kaasuläppäkotelo. Näissä on hinnassa kuitenkin sadan egen ero. Mistä sen näkis näin maallikon silmin? Huoltokirjassa on joku merkintä, mutta niin huonolla käsialalla tehty että siitä ei saa selvää.

[ This Message was edited by: -MP- on 2004-04-14 11:01 ]

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 14 Huhti 2004, 21:00

On 2004-04-14 08:30, -MP- wrote:
No niin, homma taisi selvitä. Askelmoottorissa on kuulemma vika. Nyt kun tietäis onko mulla kone X18XE1 vai pelkkä XE niin tietäis onko tähän laitettavissa pelkkä askelmoottori vai pitääkö uusia koko kaasuläppäkotelo. Näissä on hinnassa kuitenkin sadan egen ero. Mistä sen näkis näin maallikon silmin? Huoltokirjassa on joku merkintä, mutta niin huonolla käsialalla tehty että siitä ei saa selvää.

[ This Message was edited by: -MP- on 2004-04-14 11:01 ]

Yleensä tuo koodi lukee jossain kohti lohkoa, kyltissä. Tiedä sitten, miten ovat verhoilleet sen moottoris, että näkeekö sitä mistään.

Käyttö-ohje kirjasesta sen saattaa kans löytää.

Mutta, kun liikkeessä laittavat, laittavat varmasti sen kalliimman...

Viesti Kirjoittaja **Flamingo** » 15 Huhti 2004, 09:26

Joo kuulostaa vallan tutulta, mulla oli samaa vikaa heti auton ostaessani, korjautin vian ja sovin hinnanalennuksesta myyjän kanssa. Auto siis 1.8 -99 Astma ja käsittääkseni vaihtoivat askelmoottorin joka on integroitu fiksusti siihen kaasuläppäkoteloon. Ja samalla päivittivät softan, ei kuulemma ala pelaamaan kunnolla ilman päivitystä! Joten tarkkana jos meinaat vaihtaa sen osan itse. Tai sitten ne vaan tykkää ottaa liikkeessä enemmän hintaa tuolla verukkeella...

No vika korjaantui kuitenkin.

Niin ja se remontti maksoi vajaa 400€, onneksi ei mennyt omasta pussista...

_________________
-F- <1.8 Astra caravan -99>
<a href="http://www.gaijindesign.com/lawriemalen/jedi" target="_blank"><img src="http://www.gaijindesign.com/lawriemalen ... master.jpg" width="285" height="123" border="0"> :: how jedi are you? ::</a>

[ This Message was edited by: Flamingo on 2004-04-15 09:30 ]

Viesti Kirjoittaja **Sanek** » 15 Huhti 2004, 10:00

ihtellä reistaili kans ja loppui ohjelmapäivityksellä ja kaasuläpän+kotelon puhdistuksella+ reiän porauksella kaasuläppään. Eka liike olis mullekkin vaihtanu koko läppäkotelon, mutta toinen liike sanoi että puhdista läppäkotelo ensin koska se on yleensä niin karstainen että kaasuläppä ei sulkeudu täysin ja sekoittaa tyhjäkäynnin. No en ihan viittiny ekaks ostaa uutta koteloo ja päädyin puhdistukseen. Ekaks ohjelma päivitettiin ja auto ei sen jälkeen käynyt tyhjäkäyntiä ollenkaan. Sitten kun kaasuläppäkotelo oli puhdistettu ja reikä porattu läppään autosta tuli kuin eri auto. Puhdistuksesta on nyt n. ½ vuotta eikä vielä ole alkanut reistailemaan. Koko hoito maksoi 15€...

...nii ja alkuun jun vika oli vielä pieni niin ajattelin että on se nyt p*r*ele kun ei osaa autoa ajaa aina nykii ja rykii vaikka kuinka yrittäis ajaa juoheesti.. mutta tosiaan puhdistuksen jälkeen olen "oppinut" astralla ajamaan

[ This Message was edited by: Sanek on 2004-04-15 10:04 ]

Viesti Kirjoittaja **Flamingo** » 15 Huhti 2004, 10:12

Hmmm, mikähän taika tuossa sitten on? Meinaan että jos kaasuläppä pitää putsata sen takia, että se ei mene kunnolla kiinni, mutta sitten porataan reikä siihen..?

Viesti Kirjoittaja **Flamingo** » 15 Huhti 2004, 10:27

On 2004-04-14 08:30, -MP- wrote:
Nyt kun tietäis onko mulla kone X18XE1 vai pelkkä XE niin tietäis onko tähän laitettavissa pelkkä askelmoottori vai pitääkö uusia koko kaasuläppäkotelo.

Eikös tämän G astran 1.8 kone pitäisi aina olla tuo X18XE1? Ainakin ao. excelin perusteella. Korjatkoon joku jos olen väärässä.

http://www.senatorman.de/Motordaten.xls

Viesti Kirjoittaja **Janie79** » 15 Huhti 2004, 10:28

Jos alkuperäinen kysyjä on hankkinut auton vasta äskettäin niin liikkeestä ostettuna voit laskuttaa myyjäliikettä tuon vian korjaamisesta. Yksityisten välisessä kaupassa sitten voit koittaa kiltisti puhumista, muuten lakiperäistä velvoitetta myyjällä ei ole tuon vian suhteen.

[ This Message was edited by: Janie79 on 2004-04-15 10:29 ]

Viesti Kirjoittaja **Sanek** » 15 Huhti 2004, 11:38

On 2004-04-15 10:12, Flamingo wrote:
Hmmm, mikähän taika tuossa sitten on? Meinaan että jos kaasuläppä pitää putsata sen takia, että se ei mene kunnolla kiinni, mutta sitten porataan reikä siihen..?

Katsos kun siellä on ne kaikki pakokaasun takaisin kierrätys systeemit ja huohotus jutut kaasuläpän luona. Ne karstaa läpän huolella, varsinkin jos on huonot öljyt ym... ja kyllähän se kone pitäis olla x18xe1 kait... Se reikä tasaa hieman tyhjäkäyntiä muuten... fordeissa sitä reikää on paljon käytetty, jos en väärin muista ja se on opelin maahantuojan suositus... Sitä en tiä mikä se taika siinä on.