CIH Kansiasiaa yms... Kommentoikaa!

[Manta-A]

Onko C30NE (tai C36NE mikä toi nyt sit liekin) Kannen kanavia järkeä alkaa modifioimaan, vakionahan toi virtaa kait vähän vajaa 300hp? ja virtaamaan saa kait n.400hp, kuitenkin 3.6 alakerrallakin ainakin kaasareilla koneteho jäää varmasti alle sen 300hp:n, onko siis mitään hyötyä kanavien teettämisestä? Kommentteja kiitos, vien kannen pian pajalle ja pitäis päättää ettäkö kevyt kunnostus ja siivu pois vai race...?


Sellanen myös aiheuttaa päänvaivaa että miten polttoaineen syöttö, helpoin tapa olisi jättää vanhat dellortot (45mm) ja varmaankin tehojenkin kannalta paras ratkaisu mutta minkä verran ruiskulla mahdetaan ko. konstrutiossa hävitä kaasareihin, paljonko motronicin arvoja pystyy muuttelemaan?

Näihin ruiskun säätämiseen/ virittämiseen en ole oikeastaan yhtään perehtynyt mutta ajoautona allekirjoittaneella on -93 200SX Nissan jossa tälläinen tee se itse mallinen lastu (mikä lie GIK steg 2) ja ainakin sen parametrejä (bensakarttoja, sytkäkarttoja, yms.) pystyy muutteleen tietokoneella hyvinkin näppärästi, miten tämän opelin motronicin kanssa toimisi esimerkiksi UNICHIP? sellainen ois käytännössä Nissania varten ostettuna mutta kävisikös opeliin?

Eniten kiinnostaa kuitenkin se että paljonko tosiaan ruiskulla mahtaa hävitä tehoissa kaasareihin nähden, kun sekin on jo ikävää että äänissä häviää paljon

Läppärunkoihin ja haltecciin ei nyt ainakaan täksi kesäksi rahat riitä mitenkään joten tarvii koittaa pärjätä olemassa olevilla palikoilla

[ProStreet]

http://www.prostreet.fi/tekniikka-ohjee ... hjeet.html

kannen porttaaminen auttaa keski- ja yläkierrosten tehoon ja vääntöön vaikka auto olisi muuten vakio
virittetynä vielä tärkeämpää
(jos kannentekijä vain on ammattilainen)

vakio ruiskulla jää yläteho jälkeen selvästi verrattuna vaakatuplakaasareihin tai läppärunkoihin

3 kpl 45mm vaakatuplakaasaria riittää ainakin n 330hv asti

virtauslukemia ei saa tuijottaa sokeasti
sen sijaan niitä voi käyttää yhtenä mittarina kannesta
muoto ratkaisee myös paljon

(esim 115hv 2,0-8v ohc opel 2,0ne kansi virtaa vakiona n 165-170hv ja portattuna 190-200hv)

jos vakioruiskua kuitenkin haluaa käyttää viritetyssä moottorissa niin esim SMT-6 piggyback boxilla saa säädettyä ruiskun ja sytkän




_________________
Laadukkaiden viritys- ja alustanosien erikoisliike
Pro&Street
http://www.prostreet.fi
opel@prostreet.fi
+358-400-790019
ark 10-16 ja 18-19

<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2004-04-16 08:14 ]</font>

[kosunen]

3.0 cih kansi virtaa n.285 teoreettista hevosvoimaa(110.5 cfm) vakiona. Siitä teettämällä alkuperäisiä imuventtiilejä hyväksikäyttäen saa n.(345 hv>134 cfm).Ja tämä siis pelkästä kannesta ilman imusarjaa, joka tapauksesta riippuen hävittää 5-10% virtauksista. Tosin tähän kanteen voi laittaa 46mm imuventtiilin, mutta ei oikeastaan suurempaa koska seetirengas menee muuten liian ohueksi ja voi irrota.Kuitenkin apulaitteista riippuen tästäkin moottorityypistä voi saada 100hv/L mikäli asiat saadaan loksahtamaan kohdalleen. Pakokanava tulee myös tosi tärkeään osaan. Ei riitä että se näyttää esim.virtauspenkissä hyviä lukuja, vaan sen on toimittava myös käytännössä. Kaasulla pitäisi olla suuri lähtönopeus pakokanavasta (eikä saisi esiintyä pyörteilyä istukan seudulla) ja lopusta pitäisi huolehtia oikein mitoitettu pakosarja ja pakoputkisto. T: Kansiviritys J.Kosunen