Miksi V6 B-Vectran tehot pienenee lämpimällä koneella!?

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 15 Huhti 2004, 22:29

Olen jo jonkin aikaa miettinyt että mistä johtuu "tehottomuus" lämpimällä (X25XE) koneella. Sen syyn kun joku osaisi sanoa, niin pullakahvit tarjoan!

Kylmänä lähtee ihan eri tavalla, vastaa kaasuun paljon herkemmin ja tuntuu että vääntöä olisi enemmän pienillä kierroksilla. (voisiko johtua lämpöanturista?) Vai johtuuko siitä että automaattiloota toimii vähän erilailla kylmänä? Eli öljyt on jähmeämmät ja moottori myös käyttää laatikkoa enemmän sport-asennon tyyliin?

Tuota "vikaa" en ole niin paljon seurannut sport-asennossa.

Kuopion Opel Clubin meetingissä oli tuosta puhetta ja yksi väitti että ilmamassamittarin letku vuotaa, mutta ei pitäisi.

-Mikko

_________________
Lasikuitu rules! Se ei ruostu...

<A HREF="http://www.saunalahti.fi/~mikkv/"> Vectran kuvia... </A>

[ This Message was edited by: MikkoV on 2004-04-16 13:16 ]

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 15 Huhti 2004, 22:51

Yks selitys on, et kylmälle koneelle annetaan rikkaampaa seosta. Kunnes lämpenee tarpeeksi, pysyäkseen käynnissä normaalilla seoksella.

Oon huomannu omassa C20NE:ssä saman kivan ilmiön.

[ This Message was edited by: lurttinen on 2004-04-15 22:53 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 15 Huhti 2004, 23:15

Ilmamassamittarista lähtisin vikaa etsimään. Kylmä rikastus peittää kylmänä MAF vikaa.

Sitten jatkaisin
kaasuläpän asentotunnistin
lambda
lämpötilatunnistin
pakoputkiston tukkoisuus
jne

j.h

Viesti Kirjoittaja **Astralyzer** » 16 Huhti 2004, 08:43

Joo...mulla samaa oiretta G-Astmassa (X16XEL). Kun kylmällä koneella polkasee, niin tuntuu olevan huomattavasti äkäisempi (liian aikainen herätys??)

Joka tapauksessa kylmänä auto on kuin herhiläinen...kierrokset on tapissa tosi nopeasti, mutta lämpöisenä on kuitenkin tuommoista empimisen makua...

Viesti Kirjoittaja **nooppeli98** » 16 Huhti 2004, 10:26

Eikös EGR ole kylmällä koneella ajelessa kiinni?
Kyllä kaikki ruiskuautot joilla olen enemmän ajellut niin irtoo kylmällä moottorilla paremmin.
edit: ai niin, Mikolla on EGR ilmeisesti pois pelistä....
_________________

[ This Message was edited by: nooppeli98 on 2004-04-16 10:29 ]

[ This Message was edited by: nooppeli98 on 2004-04-16 10:32 ]

Viesti Kirjoittaja **pine** » 16 Huhti 2004, 11:08

Olen myös huomannut monessa bensakoneessa vastaavaa..Alavääntö on kylmänä rikastuksen vuoksi aika erilainen.

Tietenkin kannattaa miettiä kuinka paljon sitä konetta kierrättää tappiin saakka kylmänä..

Viesti Kirjoittaja **Janne T** » 16 Huhti 2004, 11:17

Olen huomannut samanlaista omassa c18nz koneessa, eli läpimänä ei ole ihan niin puhdikas kuin kylmänä. Tosin ei siinä puhtia ole kylmänäkään, mutta kuitenkin..

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 16 Huhti 2004, 13:14

On 2004-04-15 23:15, jpisteh wrote:
Ilmamassamittarista lähtisin vikaa etsimään. Kylmä rikastus peittää kylmänä MAF vikaa.

Sitten jatkaisin
kaasuläpän asentotunnistin
lambda
lämpötilatunnistin
pakoputkiston tukkoisuus
jne

j.h

MAF on uusi, siinä tuskin on vikaa, ja teki samaa myös vanhalla.

Kaasuläpän asentotunnistimen olen mitannut, ja menee lineaarisesti, mutta mitkähän ne arvot pitäisi olla?

Lambdat on vanhat (alkuperäiset?), ne kyllä saattaisi olla vaihdon tarpeessa.

Lämpötilan tunnistimen kanssa voisi leikkiä kunhan senkin ensin löytäisi koneesta.

Pakoputkisto ei varmasti ole tukossa.

Miten nuo kaasuläpän- ja lämpötilantunnistimet ja oikein vaikuttaa? Jos niistä saisi tarkempaa tietoa niin voisin yrittää miettiä niiden funktiota...

Ihme homma jos tuo on noin yleinen "vika"?!

-Mikko

_________________
Lasikuitu rules! Se ei ruostu...

<A HREF="http://www.saunalahti.fi/~mikkv/"> Vectran kuvia... </A>

[ This Message was edited by: MikkoV on 2004-04-16 13:15 ]

Viesti Kirjoittaja **BanaaniSorsa** » 16 Huhti 2004, 13:45

On 2004-04-16 13:14, MikkoV wrote:
Ihme homma jos tuo on noin yleinen "vika"?!

-Mikko

Muistaakseni tästä on ollut juttua aikasemminkin ja sain käsityksen että se on ominaisuus.
Sama juttu esiintyy omassa corsassakin ja siinä se on todella huomattava. Ihan kellolla testattu peräkkäin samaan jyrkkään Halssilan mäkeen ja ero oli niin suuri että en kyllä kuvittelekkaan väännön eroa.

Viesti Kirjoittaja **mke** » 16 Huhti 2004, 14:52

Tosta ongelmastahan luulis pääsevän eroon kun teettää lastun..

Koska siellä luultavasti on rikastus päällä kylmällä koneella josta johtuu, itsellä myös sama "ominaisuus"

_________________

[ This Message was edited by: mke on 2004-04-16 14:53 ]

Viesti Kirjoittaja **BanaaniSorsa** » 16 Huhti 2004, 15:56

On 2004-04-16 14:52, mke wrote:
Tosta ongelmastahan luulis pääsevän eroon kun teettää lastun..

Koska siellä luultavasti on rikastus päällä kylmällä koneella josta johtuu, itsellä myös sama "ominaisuus"

Varmasti pääseekin mutta ne lastut ei oo ihan ilmasia.

Viesti Kirjoittaja **stryker** » 16 Huhti 2004, 16:46

sama vika minullakin!
Vectra B 2.0 -96

Viesti Kirjoittaja **Supikoira** » 16 Huhti 2004, 18:12

Sama ilmiö tuntuu olevan minullakin Astrassa (c20xe).
Rallikäytössä (N-ryhmän Astra) jotkut "huijaavat" seoksia pysymään rikaammalla, vaikka kone lämpiää. Tarkasti en osaa sanoa miten se tapahtuu, mutta toimenpide oli varsin yksinkertainen. Se lämpöanturi on jossain pakosarjan läheisyydessä ja sen kuumeneminen kuitenkin estetään laittamalla väliin joku pellinpala.

Viesti Kirjoittaja **MikkoV** » 16 Huhti 2004, 19:46

No mitenkään katti tykkää jos tuo nyt on kiinni tuosta laihalla käymisestä? Eli jos ECUa huijaa niin että se luulee koneen käyvän kylmempänä ja se antaa rikkaampaa seosta, niin luulisi ettei siitä hyvää seuraa pidemmän päälle... Vai kuinka rikkaalla se yleensä kylmänä käy?

-Mikko