Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
On 2004-02-18 09:23, veku wrote:
Ilmamäärämittarin kestoikä ja tehot ??
Auto dti vectra vm 99+ psi boxi..
Juu eli nyt rupeaa tuntuu että en enään kuvittele tuota ongelmaa..
Eli kun painan kaasun pohjaan niin ensin kiihtyy sitten taas ei ja sitten kiihtyy..tunne on lähes sama kun ilmmäärämittari oli sökö.
Tuntuu vaan että välillä autotehot on niin kuin pitääkin ja taas välillä se tekee noita eipäs juupas juttuja..
Ilmamasamittari on tosiaan vaihdettu puoli vuotta sitten,kun ootin opelilla puheeksi tuon ed. mainitut oireet niin vikadiagnoosi oli tuo massamittari.Sanoivat että niitä menee ja tuo puoli vuottakin voi jossain tapauksessa olla jo paljon.
Nyt on uusi ilmamassamittari vectrassa ja pelaa,tosin kylmänä en ole aivan 100% tyytyväinen mutta seurataan tilannetta.
Ainakin kadonnut voima tuli takaisin.
On 2004-02-23 14:32, pine wrote:
Pitänee kokeilla kans jousia kun ehtii a-mittarin laittamaan.
En ole onneksi vielä joutunut (kop,kop) tappelemaan im-mittarin.. Jos-ja-kun sitä joutuu uuden ostamaan, niin tällaisen meinasin ainakin kokeilla tekohengitykseksi: pora käteen. Sama se kun joutuu uuden ostamaan, mitä sille vanhalle tapahtuu..
No niin, sarjassamme taidetta ilman aivoja. Aamulla todettiin testerillä, että ilmamassamittari antaa vain 4sataajotain ja ei juuri muutu, kun pedaali painetaan pohjaan. Joten anturi irti ja 5 mm reikä mittauskanavan peräseinään, siis siihen virtaussuuntanuolen kärjen puolelle. Nyt mittauskanavasta näkyy suoraan läpi, vähän suurempikin reikä voisi olla tuossa paikassa, kun jäi vielä vähän särviä seinämiin. (Lienee volkkarimiehetkin tuolleen poranneet.) Virtaukset pomppasi heti yli 5-sadan ja nousivat kierroksien noustessa. Kokeiltiin tielläkin testeri kiinnitettynä ja muistaakseni päästin 900:n paikkeille. Kuulostellaan oliko tästä "korjauksesta" pitkäkin ilo.
rgs1: onko miten toiminut vielä, tai kauanko toimi tuolleen?
Itsellä on esiintynyt tasaista nykimistä täyskaasulla kiihdytettäessä ja testerissä näyttä max 650mg ilmamäärämittarin arvot eli taitaa olla sökö, pitää vielä mennä läpi kaikki alipaine yms. letkut..
Ja uusi osa on edelleen 250e. On se jännä kun muilla merkeillä saa jo parhaimmillaan 60e uuden, ja Opel vaan pitää hinnat katossa..
Tuosta ahtopainesäädöstä vielä vähän jatkoa. Onkohan nyt joku sekoittanut hukkaportin ja säätyväsiipisen turbon. Eikö opelien dieseleissä, ainakin B-vectran 2.2 diesel, ole varustettu säätyväsiipisellä turbolla. Tästä päästään siihen alipaineohjaukseen, eli alipaine ohjaa sitä siipien asentoa muuttavaa alipainekelloa ja alipaineen määrää ohjataan sähkösolenoidilla. Tuo järjestelmä on ainakin todella ranttu alipainevuodoille, koska ne sotkevat siipien ohjauksen.
OBD lukulaitteelta saan ilmamääräksi max 300 g/s. Osaako kukaan yhdistää nämä luvut teidän 900 mg:ksi? Auto tuntuu kulkevan kuitenkin eikä nykimistä ilmaannu, mutta mistä tiedän että se pelaa täysillä?
Jos oikein näin niin merkkihuollon testerissä luki xxx mg/isku.Näinkö oikein? Tyhjäkäynnillä n 350, täys kaasu tuo 650. Huoltomies sanoi heti ekan kerran kaasua painaessaan, et jotain tässä on kun ei normaalisti kierrä..fcuk. Tai sitten se päätti myydä maffin..
eerom: mikäs lukulaite sulla on? Itse tehty siis vai jotain muuta..
<font size=-1>[ This Message was edited by: pine on 2004-04-22 11:16 ]</font>
Tommone valmis setti omega.fi:stä.
Ohjelmana oon käyttäny omatekemää ja noi yksiköt oon kattonu valmiista ilmaisohjelmista. Tyhjäkäynnillä lukemat mitä saan MAFilta ovat 150 (g/s)(jos EGR päällä 80 g/s) ja auto sammuksissa saan lukeman 327 (g/s), joka ilmeisesti jokin testi luku. Omassa ajossa en ole saavuttanut tuota 300 edes, vaan jää alle. Pitkällä matikallakaa ossaa ees yhdistää noita mg/isku ja g/s. :S. Meneekö ees sinne päinkään. Sanokaas onko noilla MAFeilla eroa ulkoisesti Y20DTH ja X20DTL moottoreissa.
EDIT: Joo elikkä noilla ameriikan pojilla on omat lukemansa, eli autoni suoltaa noita mg suoraan. Tyhjäkäynnillä jotain 320mg(EGR kanssa). Mutta koska maksimissaan tällä pitäisi saada 1200mg luokkaa, eli MAF näyttää enempi kuin 900mg täyskaasutuksissa?! Omilla testeillä tulokset jäävät kuitenkin 1000 pintaan, joten väsymistä on? Pitää katella josko MAF poraaminen mahdollista.
<font size=-1>[ This Message was edited by: eerom on 2004-04-23 13:07 ]</font>
Jees, kulutus näytti olleen ennen porausta 6,5 ja jälkeen 6,2. Suksilaatikko katolla ja aika paljon moottoritietä osuu reitille, joten kustannuksiin nähden ei paha viritys. Ilmeisesti kuolleella massamittarilla piti yrittää kovemmin. Imuilman lämpötilaa pitäisi saada huijattua pakkaselle, niin tukittu EGR ei vilkuttaisi vikavaloa. Kerrotko Eero julkisesti minkäväriseen johtoon lisäsit vastuksen Astrassasi?
20kohmin säätövastus(trimmeri) ruskea/valkoinen piuhan väliin. 10k toimii minulla vielä, mutta taitaa tarvita kelejen lämmetessä suurentaa vastusta lähemmäksi 20k.
Reunimmaisena se piuha kumminkin on MAFissani(1 johto). OBDII:llä katottuna tuon vastuksen kääntäminen pudottaa IntakeAirTemperaturea, voi olla että jos vastus on liian suuri syttyy vikavalo, siksi onkin järkevää laittaa säädettävä vastus kesän helteitä ja talven pakkasia varten. Astrassa näin, varmaan sama Vecussakin.
Kele..Nykyminen jatkuu. Sitä alkoi ilmetä jo kylmänä. Porasinpa siis tuon maffin, 7mm reikä (kun aikaisemmin opelilla mitattuna arvot hieman väsyneet). Tulos: lämpimänä alakierrosten vääntö parani, muuten? (ainakin kiihdytettäessä savutus lisääntyi). Aikaisemmin ei tullut juuri mitään vaikka vaikka kuinka polki (erään tietolähteen mukaan yleistä rikkinäiselle maffille). Nyt vaan ei enää toimi kunnolla tuon kcr:n boksin kanssa, tehoa ei tule yhtään lisää, mutta savuttaa kuin TKL:n bussit kun polkaisee.
Miten testata luotettavasti alipaine letkut: opelilla tunnin työ ja mittaavat sen jotenkin. T-liitos ja alipainemittari siihen? Mitä pitäisi näyttää?
Alipaineputken tukin sopivalla ruuvilla, joka varmasti pisti letkun tukkoon. Ensiksi olin tukkinut kuulalla, mutta sillä en saanut vikavaloa ja oletin ettei sellaista tulekaan kun EGR tukkii. Ajattelin kuitenkin varmistaa että EGR on varmasti kiinni, ja laitoin ruuvin. Vikavalo kertoi että oli varmasti nyt kiinni.
Kokeilin myös bensamallin EGR tukkimista. (Z16XE taitaa kone olla) Vikavalo tuli, eli ilmeisesti näissä uudemmissa bensoissa on EGR tukittava vain osittain peittävällä laipalla. Tai sitten sotkemalla imuilmanlämpötilaa.
