C20NE > 20NE/20SEH

[Timonen]

Eli kyseessä on -87 2.0i Ascona, jossa on koneena C20NE, jolloin auto on kaiketi vähäpäästöinen. Auto on Saksasta tuotu. Oon antanu itseni ymmärtää, et voin ko. motin tilalle vaihtaa 20NE tai 20SEH, jolloin auto muuttuisi ei-vähäpäästöiseksi, kun ko. motit lukeutuu Asconan mallisarjaan ja ne ei oo vähäpäästöisiä. Olenko oikeassa?

[Juheksi]

En muista tarkkaan, mut muistaakseni laissa oli, et jos auto kerran suomeen rekisteröity vähäpäästöiseksi, sitä ei voi enää muuttaa.

"1. Vähäpäästöiseen autoon saa 5 §:ssä mainituin ehdoin vaihtaa mallisar- jaan kuuluvan, muutoksen kohteena olevaa autoa päästövaatimuksiltaan vastaavaan autoon tarkoitetun moottorin kaikkine päästöihin vaikuttavine rakenteineen ja laitteineen. Muunlaisen moottorin varustettuna kaikkine päästöihin vaikuttavine rakenteineen ja laitteineen saa 5 §:ssä mainituin ehdoin vaihtaa vain, mikäli moottori on tarkoitettu autoon, joka täyttää muutoksen kohteena olevaa autoa koskevat tai myöhemmät päästövaatimukset"
_________________
Something blue...something violet... MAGICAL!!!

<font size=-1>[ This Message was edited by: Juheksi on 2004-02-28 18:32 ]</font>

[Markus]

Jos rekisteriotteessa lukee vähäpäästöinen, niin et voi laittaa siihen kumpaakaan suunnittelemistasi moottoreista.

[Speitan]

Ei muuta kuin katti pois katsastuksen jälkeen ja suoraputki tilalle.

[Tuomas]

Ei tainnut Fotze ymmärtää mitä tuossa kysyttiin. Ei oltu "virittämässä" autoa poistamalla katti, vaan vaihtamassa moottoria.

[Timonen]

Nyt vihonviimein löysin ko. auton saksalaisen rekisteriotteen... meni puol vuotta ettiessä ja löyty niin helposta paikasta että melkein itketti...

Mutta, kun lueskelin läpitte tekstejä, en missään kohdassa huomannut mainintaan siitä, että auto olisi vähäpäästöinen.

Eli ilmeisesti voin rauhallisin mielin repiä katin helvettiin (tai se revittiin jo vuos sitte), kun auton tällöin saa rekisteröityä Suomen kilpiin ei-vähäpäästöisenä? Jolloin saan vaihtaa nuo kyseiset motit, jos haluan, tai viritellä mottia niin paljon kuin sielu sietää ja kunnes tulee taas kiertokanki lohkosta läpi kurkkaamaan, et kuka kiusaa?

_________________


<font size=-1>[ This Message was edited by: Timonen on 2004-04-23 20:18 ]</font>

[Timonen]

Joo, eli saan poistaa katin, jos muutan koneen C20NE:stä joko 20NE tahi 20SEH:ksi.

Auto ei ole vähäpäästöinen, koska se on vm-87, vaikka siinä onkin tuo kone.

Katsastusaseman johtaja kertoi, että tarvitsen mallieroavaisuustodistuksen Opelilta eli mitä tarvitsee muuttaa, että kone muuttuu esim. 20NE:ksi. Kun soitin Opelin tekniseen tukeen Huuskoselle, hän kertoi, että Suomeen ei ole tuotu koskaan C20NE-koneisia C-Asconia, joten hänellä ei ole tietoa 20NE ja C20NE Asconien eroista... Jee jee...

Omasta mielestäni ei eroja pitäisi olla kuin
- ruiskun boxi (eri varaosanrot)
- lambda-anturi
- katalysaattori

Mutta onko ruiskun johtosarja C20NE/20NE/20SEH-koneissa sama vai ei??? Kun tuo lambda-anturi yhdistyy ilmeisesti ruiskun johtosarjaan?

Ja mahtaakohan tuota mallieroavaisuustodistusta saada mistään muualta kuin Saksasta GM:ltä?

[sirkus]

Tuolla btcf foorumilla oli juttua et joku oli keskustellut aken kanssa siitä et jos tuo saksasta auton joka on siellä vähäpäästöinen mut saman ikäinen suomi auto ei ole ja saanut lopulta vastuksen et katin saa poistaa ja auton rekisteröidä ei vähäpäästöisenä.

[makkis82]

No perskules, täytyis itekki rupee ottaa selvää ni kohta mulki ois 20xe kadetti.

Kun sulla nyt on se saksalainen rekisteriote siinä edessäs ni katos lukeeko siel missään g-katt tai jotain sinnepäin se meinaan tarkoitti sitä että autossa on katalysaattori, näin ainakin minulla.

[Kaitzu]

Mun mielestä jos se auto ei oo suomessa merkitty vähäpäästöiseksi niin ihan huoletta voi laittaa sen SEH koneen esimerkiksi. Ei ketään kiinnosta se katti jos siitä ei lue mainintaa rek.otteessa..

[Timonen]

On 2005-01-21 09:04, makkis82 wrote:

Kun sulla nyt on se saksalainen rekisteriote siinä edessäs ni katos lukeeko siel missään g-katt tai jotain sinnepäin se meinaan tarkoitti sitä että autossa on katalysaattori, näin ainakin minulla.

En ainakaan huomaa sellaista. Sen pitäs ilmeisesti lukea tuossa varusteluerittelykohdassa? Mulla lukee vanne/rengaskoko kohdan alla:

mscher frontsp.2301 (Irmscher etuspoileri?), kuehlergrill 001(etumaski), hecksch.451(?), hecksp. 401(takaspoileri?), schwell-leist.u.tuerbl. 301/351 (???),

farw.fed.vo. 03899*hint. 0490 1*n-schalld. 180*4sp.-lenkr. 7118360 nabe

k78*sportauspuffanl.(sporttipakoputkisto) 8508137*m.nebelscheinw. i.frontsp. (sumarit etuspoilerissa)001*ziff. 20-23 a.g. vuh 205/50R15 85 H A. LM RAD 7JX15 H2 KBA NR. (vaihtoehtoinen rengaskoko??)40901, Verw.v.schneek. nicht moegl.** (???)

Oisko jollakulla hajua, mitä nuo ?-merkillä merkatut kohdat tarkottaa?

Ja edelleen haetaan tietoa, mitä eroa noilla edellä mainituilla koneilla on?

[Timonen]

Onkos kellään tietoa, et onko 20NE ja C20NE -koneissa sama ruiskun johtosarja eli voiko lambdan piuhan kylmästi vaan katkaista, kun boxiksi on vaihdettu 20NE?

[havericky]

Naps poikki vaan.

[Timonen]

Naps poikki vaan.

Eli niissä on sama johtosarja vai lambdalla ei ole paikkaa liitoskammassa 20NE-boxissa?

[pkh]

Eri johtosarjathan niissä on ainakin vectrassa, asconasta ei ole varmaa tietoa. Jos muutat C20NE:n johtosarjan 20NE:n vastaavaksi, niin lambdan johdot mielellään irti, maadoitusjohdoilla "koodata" boksi manuaaliselle co-säädölle ja vetää johdot co-ruuville ilmamäärämittariin. Näin ainakin A-vectrassa.

PS. Katillisen auton boksin saa "koodattua" noilla maajohdoilla katittomaksi ja myös toisinpäin, siis tämäkin ainakin A-vectrassa.