Omegan puristukset

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 25 Huhti 2004, 22:40

Juuh, -89 2.0i Omegasta on kyse. Normisti puristukset ompussa taitavat olla 10 tienoilla. Mitattiin tässä taannoin tutun kanssa puristukset, ja ne olivat 12-12,5. Voisikohan moinen olla seurausta vaikka kansiremontista (jonka arveltiin olevan syy)? Eli jos joku on vaikka napannut siivun kannesta poies tai jotain.

Asiastahan ei ilmeisesti tarvitse olla huolissaan tai mitään, mutta kunhan ihmettelen asiaa...

[ This Message was edited by: jarksi on 2004-04-26 08:26 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 25 Huhti 2004, 23:18

Taitaa mennä puristussuhteet ja puristuspaineet nyt vähän sekaisin. Ovat aivan eri asioita.

Viesti Kirjoittaja **K@rtsa** » 26 Huhti 2004, 06:33

nyt on menny puristukset ja painett sekasin
jos kaverillasi oli 12-12,5 puristukset niin mikä oli kone? tuollaisia puristuksia löytyy viritetyistä isolohkista, enkä puhu opelin "isolohkosta" vaan v8.ta heppoja yli 400

3.0(c30se) 10.0
2.0 9.20

[ This Message was edited by: K@rtsa on 2004-04-26 06:35 ]

[ This Message was edited by: K@rtsa on 2004-04-26 06:41 ]

[ This Message was edited by: K@rtsa on 2004-04-26 06:46 ]

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 26 Huhti 2004, 08:26

No jopas. En minä moottoreista hirveästi ymmärrä...

Kumpaakohan minä sitten mahdan tarkoittaa..? Tuota tuota, käyttäjän vitsikirjassa puristukseksi on ilmoitettu 10,0. Omasta mitattiin 12-12,5. Tai niin ainakin mittari väitti. Eli voisiko sitten olla kyse paineesta vai mistä?

Liekö sitten edes sama asia tuo mitattu ja käyttökirjan ilmoittama luku. En tiedä tuosta, kertokaa.

Valaiskaa neepaa...

[ This Message was edited by: jarksi on 2004-04-26 08:29 ]

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 26 Huhti 2004, 09:32

Se 10 meinaa puristussuhdetta. (mitataan vaikkapa öljyllä sylinterin tilavuus ja sitte palotilan tilavuus + kannentiiviste ja sitte ynnäillään ja jaetaan niin siten saadaan puristussuhde laskettua)

Mittaamasi lukemat ovat tosiaan puristuspaineita jotka olet mitannut tulpan reiästä puristuspainemittarilla. (mitataan seuraavasti tulpat pois, mittari reikään kaasupohjaan ja startataan kunnes mittarin neula ei enää nouse. Tämä tehdään joka sylinterille)

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 26 Huhti 2004, 11:33

Ahaa, kiitos kiitos. Tämä selventää jo paljon. Niin, ja teimme juuri niin että mittasimme joka sylinteristä tulpanreiän kautta paineet. Onko tuo 12-12,5 sitten hyvä lukema siinä?

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 26 Huhti 2004, 15:53

Aika OK lukemat taitas olla en sitte tiiä ihan tarkkaan mitä sieltä omegan myllystä pitää painetta löytyä.

Mutta ei mitään vikaa ainakaan jos tuommoiset lukemat antoi...

On 2004-04-26 09:32, Irmscher wrote:
(mitataan seuraavasti tulpat pois, mittari reikään kaasupohjaan ja startataan kunnes mittarin neula ei enää nouse. Tämä tehdään joka sylinterille)

kannattaa sitten ottaa kaikki tulpat ja akun napa kerralla irti, ettei käy legendaarisesti

On 2004-04-26 11:33, jarksi wrote:
Ahaa, kiitos kiitos. Tämä selventää jo paljon. Niin, ja teimme juuri niin että mittasimme joka sylinteristä tulpanreiän kautta paineet. Onko tuo 12-12,5 sitten hyvä lukema siinä?

kertoo ainakin sen että kone on tasesesti kulunut, eikä jokin sylinteri mykkä vain.

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 26 Huhti 2004, 16:05

On 2004-04-26 16:01, Miro.Simounen wrote:
On 2004-04-26 09:32, Irmscher wrote:
(mitataan seuraavasti tulpat pois, mittari reikään kaasupohjaan ja startataan kunnes mittarin neula ei enää nouse. Tämä tehdään joka sylinterille)
kannattaa sitten ottaa kaikki tulpat ja akun napa kerralla irti, ettei käy legendaarisesti

Akun napa? Milläs sitte starttaat?

Viesti Kirjoittaja **Bomega** » 26 Huhti 2004, 18:00

On 2004-04-26 16:01, Miro.Simounen wrote:
On 2004-04-26 09:32, Irmscher wrote:
(mitataan seuraavasti tulpat pois, mittari reikään kaasupohjaan ja startataan kunnes mittarin neula ei enää nouse. Tämä tehdään joka sylinterille)

kannattaa sitten ottaa kaikki tulpat ja akun napa kerralla irti, ettei käy legendaarisesti

Akun napa saattaa olla tiukassa. Ja kenkäkin on parempi jättää paikoilleen tai startti ei pyöri (oli pakko viilata

)

Mjoo, kertoohan legendakin siitä kuuluisasta v8-moottorin puristuspaineiden mittauksesta, mekaanikko otti tulpanjohdot irti ja laittoi järjestyksen talteen laittamalla johdot sormiinsa. Molempiin käsiin, vain peukalot jäivät vapaaksi. Sitten apupoika sattui starttaamaan hieman liian aikaisin.