VOIKO 1.3L E KADETIN MOTIN PORAUTTAA 1.8L:KSI

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 02 Touko 2004, 13:58

Eipä sitä 1,6-litraiseksi SH:n sylinterimitoilla kannattaisi yrittääkään, 16SV:n sylinterien mitat ovat vähän lähempänä, joskin mahdottomat nekin.

1,3:n poraus on 75 mm, 1,6:n poraus 79 mm, eli 4 mm pitäisi porata ja vaihtaa 1,6:n kampiakseli. Neljän millin poraaminen ei kyllä onnistu. Kampiakselinkin sopiminen tuohon lohkoon on varmasti vähintäänkin kyseenalaista.

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 02 Touko 2004, 14:24

JIPPINO TOSSA ON SE ETTÄ KUN PORAUTAN SEN 1.6:SEKS NIIN EI NOUSE AUTOVAKUUTUKSET KU KAIKKI LUULEE SEN OLEVAN 1.3 KUN PAPEREISSA NIIN LUKEE...=)VAKUUTUSMAKSUTHAN MENEE KONEEN ISKUTILAVUUDEN MUKAAN!?!?!?!
NIIN JA MIKSEN MUKA VOIS PORAUTTAA 1.6L:SEKS???-hämmästelee-

Siinäku sit keilaat jonku pennun nurin sillä viritelmälläs ja vakuutusmiehet alkaa kattelee et onkohan tässä kaikki kondiksessa

Ja sit toisekseen, ei kait noiden 1.3:sten vakuutukset oo montaa kymppiä isommat mitä 1.6:sen. Järjetöntä touhua _minusta_.

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 02 Touko 2004, 14:37

Vaikken asiaan olekaan vihkiytynyt, niin näin käytännön näkökulmasta sanoisin että moinen remppa ei taida kovin järkevä olla. Mikset samantien ostaisi jo valmiiksi tehokkaamman Kadetin? Eikö siinä pääsisi huomattavasti helpommalla, ehkä halvemmallakin. Mutta tämä oli siis vain mielipide...

Viesti Kirjoittaja **mä_vaa** » 03 Touko 2004, 13:31

vähän aihetta sivuten itellä oli -88 munamalli getoutti 1.3s tottakai

ja sillon hämmästeltiin konetta kun joku puhu että siinä on joku ihan ihme lohko (1.3 porauksella)ja siitä olis saanu poraamalla/osien vaihdolla 1.8

mutta nämä puheeet oli tulkinnan varasia
ps. niin käsittääkseni siinä oli "iso lohko" alikokosella porauksella
pps. ja auto oli loppu vuodesta kasattu tehtaalla jus ennen face liftiä joten olisko mahdollista että tehtaalla on kasattu ns.ylijäämä osista autoja

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 03 Touko 2004, 14:07

Enpä usko että tuossa on mitään perää. Edellisen omistajan väärinkäsityksiä tai jotain muuta kautta syntynyttä väärää tietoa, ellei sitten ihan vaan yrittänyt kusta suoraan silmään

Viesti Kirjoittaja **leinoan** » 03 Touko 2004, 18:01

On 2004-05-03 14:07, Tuomas wrote:
Enpä usko että tuossa on mitään perää. Edellisen omistajan väärinkäsityksiä tai jotain muuta kautta syntynyttä väärää tietoa, ellei sitten ihan vaan yrittänyt kusta suoraan silmään

totta, ei faceliftissä puututtu kun puskureihin yms. ulkopuolella oleviin osiin
ja isompia lohkoja tarvittiin edelleen isompiin moottoreihin eli ei siellä 1.3 mitään isoa lohkoa ole ollut(olisi pitänyt olla silloin isolohkóisen vetarit, tolpat, laatikko yms...)venttiilikoppaan tuli jossain vaiheessa tuo kohouma joten äkkinäinen tietämätön on erehtynyt

Viesti Kirjoittaja **Marko#** » 04 Touko 2004, 19:42

Kannattaa porata vain yksi sylinteri, niin säästyy vaivaa. Poraat vaan niin paljon isommaksi kuin muut!!!

Viesti Kirjoittaja **Flamingo** » 04 Touko 2004, 20:03

Eiku helpointa on latoa ainakin 15 kansipahvia päällekäin ja vetää pitemmillä pulteilla kansi päälle. Tilavuutta voi sit säätää laittamalla enemmän tai vähemmän noita pahveja, mutta 15 pahvilla se on vajaa 2 litraa iskutilavuus! Ja sit kansipultteja saa rautakaupasta metritavarana, jos loppuu mitta kesken

Ei hyvää päivää, täällä turbotetaan ja porataan taas pää tukevasti pilvissä X-D

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 04 Touko 2004, 21:08

Taas todella asiallisia vastauksia jätkät...
Kaikki ei välttämättä kaikkea ooppeleista tiedä...
Topicin aloittaja aika selvästi sanoi "jostain" kuulleensa ja varmaankin täältä odotti saavansa faktoja asiasta.

Tätä menoa tuskin clubin jäsenmäärä ainkaan kovin räjähdysmäiseen kasvuun lähtee,jos vastaukset alkaa mennä tälle tasolle.

Viesti Kirjoittaja **Petey** » 04 Touko 2004, 22:19

Vois sitä sisälukutaitoa sekä luetun ymmärtämistä hieman opetellakin, jotta ei kaikkea tartteis ihan halolla päähän lyödä.

Suunnitella ja kysellähän saa/pitääkin mutta jotain rajaa niissä omissa väittelyissäkin.

Viesti Kirjoittaja **Marko#** » 05 Touko 2004, 19:06

Ongelmaksi saattaa muodostua 15 kansipahvissa, että sylinterinkansi ottaa konepeltiin kiinni, lisäksi jakopään hihna tarvinnee vaihtaa. Toisaalta turbottamiseen soveltuu mainiosti, koska puristussuhde jää pieneksi. Huom kansipahveihin täytyy lisätä liekkirenkaat!!

Viesti Kirjoittaja **datzka** » 05 Touko 2004, 22:12

offtopic: tää amish kyl postailee näit aivan järettömiä juttuja tänne, tää ei meinaa ole eka postaus :I

ps. 1.3 turbotus jne nokat. Saat samaan hintaan myytyä sen mopos ja ostat 8/16v gessin ;I

Viesti Kirjoittaja **Marko#** » 17 Touko 2004, 18:48

On 2004-05-05 22:12, datzka wrote:
offtopic: tää amish kyl postailee näit aivan järettömiä juttuja tänne, tää ei meinaa ole eka postaus :I

ps. 1.3 turbotus jne nokat. Saat samaan hintaan myytyä sen mopos ja ostat 8/16v gessin ;I

offtopic
Saab: 145hv 500kg, takaveto tommonen löytys, taitaa gessi jäädä.. http://koti.mbnet.fi/~brlpbrlp/saabbi/106_0608a.jpg