Ongelman kuvaus:
-Moottorin ollessa kylmä tai puolikylmä, käynnistyy melko vaikesti (röpöttää muutaman sekunnin) ennenkuin kierrokset nousevat n.1500 rpm:ään.
-Aivan aluksi liikkeelle lähdettäessä vääntöä on jonkin verran, mutta nykii kuitenkin selvästi.
-Sitten veto loppuu alakierroksilla täysin, eikä autoa saa liikkeelle paikaltaan muuten, kuin kytkintä luistattamalla tai kaasu pohjassa rytkyttäen.
-Parin minuutin ajon jälkeen oireet häviävät?!?
-Tyhjäkäynnissä kuitenkin havaittavissa pientä "pätkimistä" silloin tällöin.
-Jos auto "troikan" perässä --> ei ongelmia
Tehtyjä selvityksiä:
-Oreniuksella 120 tkm huolto. Vika alkoi ilmestyä jonkin aikaa huollon jälkeen ja on pahentunut pikkuhiljaa.--> tarkastettu huollon jälkeen nokkahihnan kohdallaan olo yms. ja luettu vikakoodit ja löydetty vikakoodi "nakutuksen tunnistin" --> ei tehty enempää toimenpiteitä
-Vaihdettu tulpanjohdot (ei apua kylmäongelmiin tai tyhjäkäyntiin)
-Otettu EGR pois pelistä (alipaineletku) --> ei vaikutusta
-Testattu ilmanottoputkessa (kaasuläppäkotelon ja ilmanpuhdistimen välissä) olevan imuilman lämpötila-anturin? toimintaa ottamalla se pois toiminnasta (johto irti) --> tyhjäkäynti täysin tasaiseksi
Mikähän voisi olla todennäköisin vika?
- Imuilman lämpötila-anturi
- Kaasuläpän asentoanturi
- Moottorin lämpötila-anturi
- Lambda-anturi
- Nakutuksen tunnistin
- Jokin muu anturi (kampiakselin asento tms.)
- Tulpat
- Boxi
Antakaa ehdotuksia, jos voi jotenkin testata ilman, että vie Opelille sikahintaiseen valohoitoon.
Astra G 2.0 käyntiongelmiin apua please!!!
tuolla "imuilman lämpötila-anturilla" tarkoitat varmaankin ilmamäärämittaria, joka rikkoutuessaan tai likaantuessaan vaikuttaa suurinpiirtein tuolla tavalla, kuin mainitsit.
Koska kyseessä ei ole mikään ihan halpa käikäle niin kokeile aivan aluksi mittarin antureiden puhdistamista vaikka carburettor cleanerilla ja varmista puhdistuksen yhteydessä että ne anturint todellakin kiiltävät puhtauttaan suihkuttelun jälkeen.
HUOM! Antureisiin ei saa missään olosuhteissa koskea millään tavalla, koska ne ovat über-herkkiä rikkoitumaan!
Muista myös suihkutella ko. ainetta mittarin sähköpistokkeen napoihin.
Jos tämä ei auta, ja ongelma häviää kyseisen mittarin ohittamalla niin sitten saattaa olla ilmamäärämittari kuollut.
_________________
Sitä se on...
Opel Vectra CD Sport 2.0-16v
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2004-05-17 21:33 ]</font>
Koska kyseessä ei ole mikään ihan halpa käikäle niin kokeile aivan aluksi mittarin antureiden puhdistamista vaikka carburettor cleanerilla ja varmista puhdistuksen yhteydessä että ne anturint todellakin kiiltävät puhtauttaan suihkuttelun jälkeen.
HUOM! Antureisiin ei saa missään olosuhteissa koskea millään tavalla, koska ne ovat über-herkkiä rikkoitumaan!
Muista myös suihkutella ko. ainetta mittarin sähköpistokkeen napoihin.
Jos tämä ei auta, ja ongelma häviää kyseisen mittarin ohittamalla niin sitten saattaa olla ilmamäärämittari kuollut.
_________________
Sitä se on...
Opel Vectra CD Sport 2.0-16v
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2004-05-17 21:33 ]</font>
Onko tuossa -99 x20xev-moottorissa todellakin tuo ilmanottoletkussa putsarin ja kaasuläppäkotelon välissä oleva laite (sisällä pari "metallilankaa") todellakin ilmamäärämittari eikä imuilman lämpötila-anturi?On 2004-05-03 09:19, Cyrbanen wrote:
tuolla "imuilman lämpötila-anturilla" tarkoitat varmaankin ilmamäärämittaria, joka rikkoutuessaan tai likaantuessaan vaikuttaa suurinpiirtein tuolla tavalla, kuin mainitsit.
No en mä tiedä, millä nimellä Opel-skenessä sitä kutsutaan, mutta kyllä se motti on ilmamäärämittari, IMHO. Ne langat siellä mittari keskellä lämpeävät tiettyyn lämpötilaan(Fordissa ainakin 200 asteeseen) ja mittaavat MAFin läpi virtaavan ilman määrää sen perusteella, kuinka paljon niitä lankoja joudutaan lämmittämään.On 2004-05-03 16:01, Marcello wrote:
Onko tuossa -99 x20xev-moottorissa todellakin tuo ilmanottoletkussa putsarin ja kaasuläppäkotelon välissä oleva laite (sisällä pari "metallilankaa") todellakin ilmamäärämittari eikä imuilman lämpötila-anturi?
Voit kuvitella mitä tapahtuu lialle kun se osuu tuollaiseen anturiin -> palaa kiinni tietty. Mitä paksumpi palaneen skeidan kerros niissä karvoissa on, sitä enemmän niitä joudutaan lämmittämään ja mittari kestoo ohjausboksille aivan huuhaa-arvoja läpi virtaavan ilman määrästä.
_________________
Sitä se on...
Opel Vectra CD Sport 2.0-16v
<font size=-1>[ This Message was edited by: Cyrbanen on 2004-05-04 08:14 ]</font>
Jees. Elikkä tepastelet jonkun harakiri-myyjän CRC-osastolle ja etsit "CRC Carburettor Cleaner" -nimistä pulloa. Tässä aineessa on se hyvä puoli että se ei tee mitään kalvoa suihkutettavalle pinnalle.On 2004-05-04 08:28, Marcello wrote:
No nyt näyttää tulevan faktatietoa. Kiitos tästä. Onko noiden lankojen putsaamiseen olemassa muita aineita, kuin tää "carburettor cleaner", jos ei satu kaupan hyllyltä löytymään? Vai pitääkö mennä ostamaan kokonaan uusi MAF?
Mixu_N:n -99 Astran ilmamäärämittarin putsaamiseen käytin semmosta CRC:n sähkö-osien putsaamiseen tarkoitettua suihketta. Siinä oli se ero että se toimii myös jonkinlaisena voiteluaineena ja on siis hieman erilaista koostumukseltaan. Tämä oli kuitenkin oikein hyvä valinta -> nykiminen loppui siihen.
Suosittelen kuitenkin tuota kaasuttimen putsausainetta, koska se on olennaisesti tehokkaampaa tököttiä; irroittaa karstan ja hartsin jne. kun vain kun suihkutat sitä kohteeseen. Mitään hankaamista se ei tarvinne.
_________________
Sitä se on...
Opel Vectra CD Sport 2.0-16v
<font size=-1>[ This Message was edited by: Cyrbanen on 2004-05-05 19:08 ]</font>
