Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Ensimmäisellä käynnistyskerralla imusarja on vielä pakkasen puolella(ja saattaa pysyäkin jos ilma jäähdyttää tarpeeksi), mutta moottorin lämmettyä(ajossa) paikallaan seisseen auton imusarjan lämpötila on Reilusti plussilla, koska moottori lämmittää anturia => EGR menee päälle.
Ulkolämpötila-anturi(puskurissa) näkyy info-näytössä ja imuilman lämpötila-anturi on sit se erikseen lämpenevä osa. Muistaakseni ajossa kovilla pakkasilla imuilman lämpötila on lähellä nollaa anturin mukaan.
Joo, mutta tällä saa mainituissa oloissa lykätä 30 km moottoritietä ja vikavalo ei syty tuon ajon jälkeen kaupungissakaan, kunhan motti on yhtäsoittoa käynnissä.
Hehkutus on veikeä, kun se moottorin lämpötilan mukaan hehkuttaa ja kun on lämppäriä pitänyt ei auto hehkutakkaan tarpeeksi vaikka ulkona pakkaset.
Lyhyt roikassapito taitaa tehdä noin. Kun tällä on suoritettu tuo edellisessä välikössä mainittu aamuliikunta ja jätetty peli kadunvarteen, niin saapi olla kymmenkunta pakkasastetta koko päivän että illalla hehkuttaa. Muutaman asteen pakkasessa saapi seista yli työpäivän eikä hehkuvalo edes vilahda.
Millainenhan se ilmamäärämittari sulla on
kun olet onnistunut sen poraamaan? Onko siinä semmonen mutkaputki vai onko filmi näkyvillä vaakatasossa? Itsellä se näyttäisi olevan melko näkyvillä ja siksi filmille pääsevän virtauksen parantaminen vaikuttaa vaikealta.
:/
Mitenhän tämän olemusta kuvailisi. Boschin tyyppinumeroa en muista, mutta tämä on se, mitä myydään Motonetissä alle kahdensadan. Ilmakanavaan tungettava osa on ehkä 1 cm pystysuunnassa ja 3 cm virtaussuunnassa ja tuo patukka on jotain 6-7 cm pitkälti tungettu ilmakanavaan. Mitauselimiksi olen ymmärtänyt tuon listan kärjessä olevassa neliöpoikkileikkauksisessa kanavassa olevat tapit. Tuon kanavan turbon puoleinen peräseinä oli alunperin tukossa (tuolla kohtaa taisi olla virtaussuuntanuoli yläpinnassa). Sinne nuolenkärjen puolelle kairasin 5 mm reiän. Ja sanon vielä, että mittari todettiin testerillä lähes reagoimattomaksi ennen porausta. Joten vastaavaa suunnittelevat harkitsevat itse oman riskitasonsa...
EGR on päällä autoissa vain ja ainoastaan tasakaasulla ajettaessa, koska sen koko toiminnan juju on siinä, että pakokaasua syötetään palotilaan sen tilavuuden "kemialliseksi pienentämiseksi" -> syntyy vähemmän päästöjä, joka on ympäristöystävällistä.
EGR ei _nimenomaan_ ole päällä täyskaasukiihdytyksissä/kuormituksessa koska silloin tarvitaan kaikki koneen voima eikä palotilassa saa silloin olla mitään ylimääräistä skeidaa, vain soppaa ja ilmaa.
EGR ei _todellakaan_ saa olla päällä tyhjäkäynnillä, koska tasainen tyhjäkäynti on erittäin herkkä asia, jonka horjuttaminen on yllättävän helppoa. Senhän voi jo aika hyvin päätellä tähänkin foorumiin kirjoitetuista tyhjäkäyntiongelmien määrästä ja niiden monista mahdollisista aiheuttajista.
Jos EGR on päällä kuormitettaessa moottoria tai tyhjäkäynnillä, se ei yksinkertaisesti toimi oikein.
_________________
Sitä se on...
Opel Vectra CD Sport 2.0-16v
<font size=-1>[ This Message was edited by: Cyrbanen on 2004-05-03 10:14 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Tuomas on 2004-05-17 21:34 ]</font>
Käsittääkseni noita typenoksideja(NOx) saadaan pienennettyä muiden päästöjen kustannuksella. Näin minä sen näkisin.
Diisel ainakin joutaa tuota EGR tovin joka tilanteessa käyttämään, koska ilmaa puhallin tunkee liikaakin. Bensa- autot ovatkin sitten herkempiä, mutta kontroloitu pakokaasujenkierrätys on mahdollista MAF yms. avulla.
Ja mitä kaikkea mukavaaa tuo EGR saakaan aikaan. Eikös ihan huollosa ole supistu EGR eduista.
ps. Mites mersuissa EGR on toteutettu tai bemuissa(vanos)? Muistaisin jonkin tekniikan moottorin imuventtiileiden sähköisyyteen liittyen, että kaasuläppää ei tarvittaisi vaan moottorin täytös hoidetaan täysin imuvenojen avautumisen kestolla. Eikös tällä systeemillä saada rajoitettua tarkasti sylinteriin virtaavaa ilmamäärää ja taasen siten alentaa huippupalamislämpötiloja saamalla seos tarvittaessa rikkaalle... eli palamaan bensa ilman riittävää ilmaa vai olenko pilvissä asian suhteen?!
Onko tosiaan niin että pakokaasut pelastavat maailman?!
On 2003-04-07 20:51, EHOTEC wrote:
Moron. Kertokaa tietämättömälle lyhyesti, mikä ton EGR:n virka (ja toiminta) on ja mitkä on sen poistamisen hyödyt. Ja missä toi kyseinen vehje sijaitsee Z22SE koneessa (vectra b -01 2.2)
Tahtoo tietoa kans...
Löyty jo, 2.2 koneessa oikeassa paadyssä, ei alipaineletkuja...
_________________
Vectra 2.2 Sport Voyage 2001
<font size=-1>[ This Message was edited by: wizard on 2004-05-04 14:06 ]</font>
Eipä siihen kuvia taida tarvia...
Ota ensin se moottorinsuojamuovi irti, sitten irroitat EGR:n päästä sen liittimen jonka jälkeen voi ottaa EGR:n irti (2 pulttia). Laippojen välissä on peltinen tiiviste jonka mukaan voi leikata vaikka kaljatölkistä sopivan tiivisteen. Siihen uuteen tiivisteeseen pitää muistaakseni tehdä reikä siihen "männän" kohdalle mikä on siinä EGR-mokkulassa. Itse taisin jättää sen vanhan tiivisteen myös paikoilleen. Sitten vain laitat osat takaisin päinvastaisessa järjestyksessä... Siinäpä se taitaa ollakin.
No niin huollossa käytiin, ja eipä sitten ollutkaan uutta ohjelmaa tuohon Z22SE koneeseen, vaikka aluksi niin kerrottiin... No laitetaan sokea tiiviste tukkeeksi.
näillä mennään...
- Insignia B Sports Tourer 1,6T 2020 -
- Kadett C Coupé 1200S 1976 -
- Astra G Cabriolet 2,2 Bertone 90 years 2004 -
- Vivaro 1,6 Biturbo Sportive 2016 -
Aika erikoista, jos päivitellään sellaisella ohjelmalla joka poistaa egr:n toiminnasta. Toi pakokaasun takaisinkierrätyshän lukee rekisteriotteen lisätiedoissa, kuten myös kolmitoimikatalysaattori ja happitunnistin.
Ei varmaan ainakaan virallisesti tollasta hommaa myönnetä tehtävän.
Vähän epäilyttävä alotus tossa topicissa. 5,15L/100km C18NZ:lla. Yeah, right!
Mulla on Astrassa sama kone ja egr tottakai ummessa. Ohjekirja lupaa kulutukseksi 5,7L/100km@90km/h, mutta litran päähän jää käytännössä, vaikka mitä tekis. Jos ajan maantietä kesäkelillä mutta talvirajoituksilla, voin päästä 6,5L kulutukseen.
kurttu kirjoitti:Vähän epäilyttävä alotus tossa topicissa. 5,15L/100km C18NZ:lla. Yeah, right!
Mulla on Astrassa sama kone ja egr tottakai ummessa. Ohjekirja lupaa kulutukseksi 5,7L/100km@90km/h, mutta litran päähän jää käytännössä, vaikka mitä tekis. Jos ajan maantietä kesäkelillä mutta talvirajoituksilla, voin päästä 6,5L kulutukseen.
Taloudellinen ajo on taitolaji. Kyllä siihen kulutukseen vaikuttaa EGR:n lisäksi koneessa moni muukin muuttuja.
