neliveto tekniikka A mallin Vectraan????

Viesti Kirjoittaja **Sami yka** » 04 Touko 2004, 21:02

päivää!!
onko hirveä homma vaihtaa tekniikka Vectraan?
auto on Opel Vectra 2.0 I 89 GL
HELP HELP HELP!"!!!!!!!!!!!!!!!!
Paljonko semmoin tekniikka maksaa?
ja saako niitä mistään?
djnalle@suomi24.fi

Viesti Kirjoittaja **Petey** » 04 Touko 2004, 22:21

Helpommalla ja halvemmalla pääset, kun hommaat aidon ja ehjän nelikko vectran.

Viesti Kirjoittaja **Manta-A** » 04 Touko 2004, 23:01

Mikäänhän ei oo mahdotonta mutta läheltä toi jo liippaa...

Eikös ollu niin et neliveto on eri pohjalevyllä ja etuvetoisistakin 2000?

Viesti Kirjoittaja **Speitan** » 04 Touko 2004, 23:21

Turhaa ees alkaa semmosta 4-vetoo tavalliseen Veccuun suunnitteleen. Pohjalevyn pitää olla A-X mallia sillä 4-vedossa on erillisjousitus takana ja muissa malleissa kiinteä taka-akseli. Helpommalla pääset kun ostat valmiiksi jo nelivetoisen.

EDIT: Eiköhän ATA tuu ja valota asiaa ja korjaa nää munki selittelyt...
_________________
Ascona C -88 2.0i Exclusive/Irmscher
<img src="http://www.netikka.net/aki.urpiola/tag.jpg">

<font size=-1>[ This Message was edited by: Fotze on 2004-05-04 23:23 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ata** » 05 Touko 2004, 13:36

En mä nyt sen enempää selittele, mutta kyllä tosiaan ne nelivetoiset Vectrat on ihan eri autoja kuin etuvetoiset (paitsi Vectra 2000 16V). Eli niissä on todellakin eri pohjalevy ja auton tyyppi on Vectra A-X kun tavallinen Vectra on vain Vectra A. Viistoperäisessä on sitten vielä kolmas erilainen A-Vectran pohjalevy eli Vectra A-CC. Saab NG900:ssa ja 9-3:ssa on myös tuo A-CC-pohjalevy.

Nelivetohilppeet sopivat vain A-X:ään, muissa ei ole kardaanitunnelia eikä paikkaa vetävälle taka-akselille. Samalla vaivalla laittaisi nelivedon ihan mihin vain etuvetoiseen Opeliin... Onhan noita tehty, kuten Kadett D 4x4 EDS:llä, mutta Vectraan ei maksa vaivaa kun valmiitakin nelikkoja voi ostaa tehdastekoisina.

Viesti Kirjoittaja **Rape** » 05 Touko 2004, 17:02

Jollen väärin muista ni auton vetotapaa ei saa muuttaa,vaikka se olis kuinka helppoa ja vaivatonta.

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 05 Touko 2004, 17:07

Kyllä etuveto 2000 16V:stä saa tehdä nelikon. Onhan noita tehty....

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 05 Touko 2004, 22:55

Etuveto A-X pohjalevyä joutuu hiukan muokkaamaan, että nelivetovermeet käy(search).
Ja jälleen kerran... Etuvetoisesta saa tehdä nelivetoisen. Takavetoisesta ei saa tehdä nelivetoista, ellei sellaista kuulu mallisarjaan.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 05 Touko 2004, 23:23

On 2004-05-04 23:21, Fotze wrote:
4-vedossa on erillisjousitus takana ja muissa malleissa kiinteä taka-akseli.

Hierotaan taas vaihteeksi tästäkin. Ei se ole mikään kiinteä eikä jäykkä. Yhdystukiakseli se on nimeltään, ja se yhdystuki joka niitä tukivarsia yhdistää on joustava ja sallii siten toispuoleiset joustoliikkeet. Ei ole mitään sukua jäykälle akselille, edes etäistä.

Viesti Kirjoittaja JJ » 06 Touko 2004, 12:51

saakos etuvetoisesta tehdä takavetoista, vaikka ei sellaista olisi mallisarjassa?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 06 Touko 2004, 13:40

Tai nelivetoista? Poikkeusluvanhan se tietty huutaa.

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 08 Touko 2004, 12:03

Hierotaan taas vaihteeksi tästäkin. Ei se ole mikään kiinteä eikä jäykkä. Yhdystukiakseli se on nimeltään, ja se yhdystuki joka niitä tukivarsia yhdistää on joustava ja sallii siten toispuoleiset joustoliikkeet. Ei ole mitään sukua jäykälle akselille, edes etäistä.

No jäykkä se on!

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 08 Touko 2004, 13:31

On 2004-05-08 12:03, puuhapete81 wrote:

No jäykkä se on!

Ohan se,jos olet hitsannut akselin kiinni koriin ja korvannut iskarit huonekaluputkella tms

Viesti Kirjoittaja **Jabajee** » 09 Touko 2004, 03:10

Se on peräkärrynakseli!
Sanokaa sitä sit ihan miksikä vaan, ei se sen paremmaks muutu

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jabajee on 2004-05-09 03:10 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 09 Touko 2004, 03:44

Oli mitä oli, hyvä tai huono, mutta ei se silti ole mitään sukua jäykälle akselille.

Teoriassahan tuo yhdystukiakseli on ihan perseestä kun se ei osaa seurata tien pintaa oikein mm. kallistuksissa, mutta käytännössä se on yksinkertaisuudestaan huolimatta erittäin toimiva ratkaisu.