Hommasin uuden projektin pihaan. -88 Exclusive jossa 1.6 Irmscherin 4-pisteruiskulla. Lienee jälkiasennus kuten Havericky epäili.
Onko tietoa paljonko em mylly tuottaa kaakkeja. On jotenkin tukkoisen oloinen kun painaa kaasua. Lähtee hyvin käyntiin ja vetää nykimättä ja käy tyhjäkäyntiä kuin kello, mutta tehon puute on ilmeinen. Mun edellinen 1.6 kaasarivehje oli pirteämpi kuin tämä. Olen käynyt imupuolen läpi ja siellä oli muutama vuotava letku. Suodattimet on vielä tsekkaamatta. Konehan on 1.6 SV eli elektronisella sytkän säädöllä jne.
Kyllä se häiriö oli ilmeisesti hapettuneissa liittimissä. Nyt toimii ihan OK. Se oktaanisäädin on vielä kokeilematta, mutta sytytys on tarkistettu ja oli kohdallaan. Tyhjäkäynti on mielestäni liian pienellä eli n. 600 rpm.
_________________
Asco rules!
<font size=-1>[ This Message was edited by: weckeri on 2004-05-09 22:01 ]</font>
Ascona 1.6 Irmscher Pelittää taas
Jep jep
Meiltä löytyy samanlainen ja saman vm kärry.
Ei ole tehonpuutetta ilmennyt,siis sehän on
kuitenkin vain 1.6 kone,,,heppoja siinä on
muistaakseni 95-97.
Hankittiin tuo 5 vuotta sitten ja ainoa yllätys-vika mikä siihen on tullut oli taka-
jarruputken puhki syöpyminen...tietenkin
ennalta ehkäisevää huoltoa on harrastettu.
Meillä parani moottorin suorituskyky tuntuvasti kun heti alkuvaiheessa säädätettiin seokset kohdalleen,olivat todella laihalla,muuttuvat kuulemma pikkuhiljaa ajan myötä laihempaan suuntaan.
Juu ja ne imuvuodot vaikuttaa koko systeemin
toimintaan,meidän kärryssä oli lisäksi otettu sytkän ohjauksen alipaine väärästä
paikasta,josta johtuen boksi sai sellaista tietoa,että kaasu on pohjassa koko ajan,
se asia korjattiin ja hyvä tuli.
Niin ja sitten kun laitat sinne Boscin neli-
kärki tulpat niin meno senkun paranee.
Ai niin se kun on 1.6SV kone niin siinä
on paras vääntömomentti jo 2800 rpm kohdalla
Ainakin meillä on ollut huolettomia kilometrejä tämän ascon kanssa,ollaan siihen
tosi tyytyväisiä (tällä hetkellä mittarissa
on 187 tkm),,Kohta se menee vaihtoon vaan
kun en tiedä mistä yhtä luotettavan pelin
tilalle löytäisi.
Että tämmöstä.
Meiltä löytyy samanlainen ja saman vm kärry.
Ei ole tehonpuutetta ilmennyt,siis sehän on
kuitenkin vain 1.6 kone,,,heppoja siinä on
muistaakseni 95-97.
Hankittiin tuo 5 vuotta sitten ja ainoa yllätys-vika mikä siihen on tullut oli taka-
jarruputken puhki syöpyminen...tietenkin
ennalta ehkäisevää huoltoa on harrastettu.
Meillä parani moottorin suorituskyky tuntuvasti kun heti alkuvaiheessa säädätettiin seokset kohdalleen,olivat todella laihalla,muuttuvat kuulemma pikkuhiljaa ajan myötä laihempaan suuntaan.
Juu ja ne imuvuodot vaikuttaa koko systeemin
toimintaan,meidän kärryssä oli lisäksi otettu sytkän ohjauksen alipaine väärästä
paikasta,josta johtuen boksi sai sellaista tietoa,että kaasu on pohjassa koko ajan,
se asia korjattiin ja hyvä tuli.
Niin ja sitten kun laitat sinne Boscin neli-
kärki tulpat niin meno senkun paranee.
Ai niin se kun on 1.6SV kone niin siinä
on paras vääntömomentti jo 2800 rpm kohdalla
Ainakin meillä on ollut huolettomia kilometrejä tämän ascon kanssa,ollaan siihen
tosi tyytyväisiä (tällä hetkellä mittarissa
on 187 tkm),,Kohta se menee vaihtoon vaan
kun en tiedä mistä yhtä luotettavan pelin
tilalle löytäisi.
Että tämmöstä.
Kerropa mikä oli se "väärä" alipaineen ottopaikka? Mun mielestä se pitäisi olla heti imusarjan päältä siinä missä se paksu kurkkutorvi loppuu. Tässäkin versiossa se kohta on tulpattu ja alipaine otettu virranjakajan puoleisesta päästä lisäilmaluistin letkun vierestä. Siinä on näköjään myös alipaineliitin. Onko väärässä paikassa?
Opel rules!
lisäilmaluistin letkun vierestä otettu alipaine on oikea paikka,siitä haarautuu sitten polttoaineen paluuventtiilille sekä
sytkän ohjaukseen putket,,,katso,että
se haitariputken vieressä oleva stumpattu
ulostulo on varmasti tiivis.( Se on se väärä
paikka )
Jep jep.
<font size=-1>[ This Message was edited by: ekomies on 2004-05-05 21:30 ]</font>
sytkän ohjaukseen putket,,,katso,että
se haitariputken vieressä oleva stumpattu
ulostulo on varmasti tiivis.( Se on se väärä
paikka )
Jep jep.
<font size=-1>[ This Message was edited by: ekomies on 2004-05-05 21:30 ]</font>
Mistäs tuommoiset teholukemat?On 2004-05-05 20:35, ekomies wrote:
heppoja siinä on
muistaakseni 95-97.
Meillä parani moottorin suorituskyky tuntuvasti kun heti alkuvaiheessa säädätettiin seokset kohdalleen,olivat todella laihalla,muuttuvat kuulemma pikkuhiljaa ajan myötä laihempaan suuntaan.
Millä tavoin seokset säädettiin? Tuliko kurkittua ilmamäärämittariin, vai miten?
Siinä ilmamäärämittarissa on semmonen tulppa
joka väännetään irti ja sen alta löytyy
säätöruuvi,,tämä seos-säätö tehtiin merkki-
liikkeessä.
Meniks teholukemat yläkanttiin,muistelin
että tossa olisi vakiona 85hv +ruutan lisä
10-12hv mutta jos se on vakiona 80hv niin
sitten olen väärässä.
Meidän Asco ainakin kulkee niin helevetin
hyvin,että luulis kakkeja olevan vähintäänkin 100.
joka väännetään irti ja sen alta löytyy
säätöruuvi,,tämä seos-säätö tehtiin merkki-
liikkeessä.
Meniks teholukemat yläkanttiin,muistelin
että tossa olisi vakiona 85hv +ruutan lisä
10-12hv mutta jos se on vakiona 80hv niin
sitten olen väärässä.
Meidän Asco ainakin kulkee niin helevetin
hyvin,että luulis kakkeja olevan vähintäänkin 100.
Teho on 90 hepoa ja vääntö 145 Nm. Vakiona kaasuttimen kanssa se paras vääntö tulee aika alhaalla, saattoi olla juuri siinä 2800 kierroksen kohdilla mitä tuossa sanottiinkin. Ruiskun kanssa huippuvääntö tulee kuitenkin korkeammalla, muistaakseni jossain 3500 kierroksen tienoilla.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Onkos tämä alipaineen ottopaikka joku Irmelin ruiskun oma versio? Ainakin 1.8:ssa alipaine otetaan ennen kaasuläppää. Mitä merkitystä sillä on kummasta kohdasta sen alipaineen ottaa?
Jotain outoa siinä kulkemisessa on koska kun painaa kaasua siihen pisteeseen, että tulee polkimessa pieni vastus, kiihtyy kuten pitääkin noin vajaa kaasulla, mutta kun painaa kaasun pohjaan ei vastaa kunnolla kaasuun vaan rupeaa jotenkin tökkimään ennenkuin taas lähtee. Ilmiö on samantyyppinen kuin yrittäisi kiihdyttää kaasariversiolla josta on alipainesäädin hajalla.
_________________
Asco rules!
<font size=-1>[ This Message was edited by: weckeri on 2004-05-05 22:35 ]</font>
Jotain outoa siinä kulkemisessa on koska kun painaa kaasua siihen pisteeseen, että tulee polkimessa pieni vastus, kiihtyy kuten pitääkin noin vajaa kaasulla, mutta kun painaa kaasun pohjaan ei vastaa kunnolla kaasuun vaan rupeaa jotenkin tökkimään ennenkuin taas lähtee. Ilmiö on samantyyppinen kuin yrittäisi kiihdyttää kaasariversiolla josta on alipainesäädin hajalla.
_________________
Asco rules!
<font size=-1>[ This Message was edited by: weckeri on 2004-05-05 22:35 ]</font>
Vielä tuosta alipaineletkun paikasta: onko kokemusta mitä merkitystä on sillä ottaako alipaineen imusarjasta siitä lisäilmaluistin viereisestä nippelistä tai haitariletkun jälkeen ennen kaasuläppää. Vaikuttaako em. asiaan se, että sytytysjärjestelmä on tämä tuoreempi joka on kokonaan elektroninen ilman jakajan alipainesäädintä.
Opel rules!
Jopas on ollut asentaja. Miten sitä pystyy muuten säätämään, ei mahdu jakeluun. Tämä 1.6 on kyllä nuhaisen oloinen kun painaa kaasua, ei vastaa mun mielestä kaasuun niinkuin ruiskupelin pitää. Olisko sitten syynä, että on nelivaihteinen loota eli pitemmät välitykset tai sitten vain on tottunut 1.8:iin joka lähtee ihan erilailla.
_________________
Asco rules!
<font size=-1>[ This Message was edited by: weckeri on 2004-05-06 18:03 ]</font>
_________________
Asco rules!
<font size=-1>[ This Message was edited by: weckeri on 2004-05-06 18:03 ]</font>
No joo,se niistä merkkiliikkeen asentajista
ym,ym.
Meillä on myös 2.0i/ 88 Ascona ja siihen on
hyvä vertailla tätä 1.6 irmeliä,no onhan siinä 2.0i koneessa raakaa voimaa enemmän
kuin 1.6 ruutassa mutta tää 1.6 koneella
oleva kulkee jotenkin kevyemmin ja vastaa
kaasuun herkemmin kuin 2.0i ja kiihtyvyydessä ei kovin paljon eroa ole
tuonne 80 km/t asti,mutta sen jälkeen alkaa
ero näkyä isolohkon eduksi tiedä sitten onko tästä 1.6
koneen kannesta höylätty jossain vaiheessa
siivu pois,mutta tämä ainakin kulkee tosi
hyvin...onko lie sillä mitään
vaikutusta asiaan,mutta olen käynyt läpi joka ainoan sähköliitoksen ja maadoituksen
mitä konehuoneesta löytyy ja vielä laittanut
lisämaadoituksen koneelta runkoon sekä
laturilta moottoriin,sekä uusinut bensa-
pumpun maadoitusjohdon,joka oli niin hapettunut,että ihme kun pumppu yleensä toimi..ja tietenkin sytkä on säädetty ja
on kohdallaan..niin ja oktaanitunnistimen
plugi on asennossa 98.
Jep jep.
ym,ym.
Meillä on myös 2.0i/ 88 Ascona ja siihen on
hyvä vertailla tätä 1.6 irmeliä,no onhan siinä 2.0i koneessa raakaa voimaa enemmän
kuin 1.6 ruutassa mutta tää 1.6 koneella
oleva kulkee jotenkin kevyemmin ja vastaa
kaasuun herkemmin kuin 2.0i ja kiihtyvyydessä ei kovin paljon eroa ole
tuonne 80 km/t asti,mutta sen jälkeen alkaa
ero näkyä isolohkon eduksi tiedä sitten onko tästä 1.6
koneen kannesta höylätty jossain vaiheessa
siivu pois,mutta tämä ainakin kulkee tosi
hyvin...onko lie sillä mitään
vaikutusta asiaan,mutta olen käynyt läpi joka ainoan sähköliitoksen ja maadoituksen
mitä konehuoneesta löytyy ja vielä laittanut
lisämaadoituksen koneelta runkoon sekä
laturilta moottoriin,sekä uusinut bensa-
pumpun maadoitusjohdon,joka oli niin hapettunut,että ihme kun pumppu yleensä toimi..ja tietenkin sytkä on säädetty ja
on kohdallaan..niin ja oktaanitunnistimen
plugi on asennossa 98.
Jep jep.