Katalysaattorin poisto

Viesti Kirjoittaja **astronomi** » 31 Elo 2002, 18:21

Kuten jo tuossa jotkut mainitsi että se on moottori kohtaista antaako lisää tehoja. Oma mielipiteeni on että aina se jarruttaa virtausta ja on turhaa painoa. Omassa autossani huomaa eron katin poissa ollessa äänissä ja yläkierroksilla lisääntyneessä vedossa (kone C18XE).

Viesti Kirjoittaja **temule** » 02 Syys 2002, 12:40

Kone on joka tapauksessa säädetty käymään katin kanssa, eli katin poisto pelkästään ei auta juurikaan. Boxi kun ei sitä tiedä että se katti puuttuu ja pyrkii edelleen käyttämään konetta semmoisilla arvoilla ettei katti vaurioituisi ja päästöt pysyisivät kurissa.

Viesti Kirjoittaja **markkuk** » 02 Syys 2002, 19:37

ottakaa huomioon, että näissä autoissa joissa on saatu tehonlisäystä, on katti voinut olla rikki tai tukossa...
ehjä katti ei vastusta.

Viesti Kirjoittaja **astronomi** » 03 Syys 2002, 00:10

On 2002-09-02 19:37, markkuk wrote:
ottakaa huomioon, että näissä autoissa joissa on saatu tehonlisäystä, on katti voinut olla rikki tai tukossa...
ehjä katti ei vastusta.

En nyt menis sanomaan etteikö katti muka vastustaisi. Jos oot joskus katsonut minkä näköinen se kenno on niin et sanoisi että se virtaa yhtä hyvin kuin suoraputki. Lisäksi kun pakokaasut ei pääse kulkemaan suoraan vaan niiden täyttyy kiertää kennosto syntyy siinä jos jonkinlaista turbulenssia mikä ei ainakaan helpota sylinterin huuhtelua.

Viesti Kirjoittaja **duster** » 03 Syys 2002, 10:45

Henkilöauton katalysaattorin kennorakenteen pinta-ala on noin 20000 m2. Sehän on kaksi hehtaaria.

Viesti Kirjoittaja **TUME** » 03 Syys 2002, 14:47

Ei se katin suurin vastus johdukkaan siitä kennostosta vaan siitä että putki laajenee ja taas supistuu. Se on se mikä aiheuttaa turbulenssiä.....katistakin saa ihan kelvon kun muuttaa sisääntulo kartion n.10ast ja lähtökartion n.15 ast...jos vaan mahtuu.....ja noi oli max. asteet, pienemmätkin saa olla....ja mitä tulee seoksiin niin mä olen sitä mieltä että ei-kat autoon syötetään vähemmän löpöä kun katilliseen...ts. katillinen käy rikkaammalla vai miten muuten on selitettävissä n. 0.5L/100km kulutusero....

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 03 Syys 2002, 14:54

varsinainen kenno ei juurikaan vastuista vaan vakiokattien huonot liitokset ja kuristukset

ne voi muuttaa kartioksi kuten joku jo mainitsikin tai käyttää ns virityskattia jossa semmoiset on vakiona
tällöin tehohäviö pienenee lähes olemattomaksi
Accel 2-toimi virityskatti 60mm liitoksilla h 170e

on myös kilpakatteja jotka kestävät mm turboahdetut autot, paukkusysteemin jne
HJS 3-toimi kilpakatit hyväksynnällä
h alk 671 e
käytetään mm STC (=sport 2000) ja WRC-autoissa sekä kadulla paljon viritetyissä autoissa

Viesti Kirjoittaja **Hate** » 12 Syys 2002, 10:47

Katti pois vaan,,,, ja leimalle takaisin.
Ainakin 2.0 ecotec (xev) myllyssä vaikutti. Ittelläni oli kesän pois ja koneeseen tuli aivan eri luonne. Pari tehopiikkiä (entisen kuminauhan tilalle) ja kulutus (matkassa) putosi. Häiriövaloa tykkää poltella kunnon vedätyksissä. Säätöarvot kun tuppaa ylittymään. Lastutus vois auttaa? Olisko kellään kokemuksia?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 14 Syys 2002, 00:27

On 2002-09-03 14:47, TUME wrote:
mitä tulee seoksiin niin mä olen sitä mieltä että ei-kat autoon syötetään vähemmän löpöä kun katilliseen...ts. katillinen käy rikkaammalla vai miten muuten on selitettävissä n. 0.5L/100km kulutusero....

Katti peli syö enempi bensaa kuin katiton, mutta se ei katista johdu suoraan. Katti vaatii lambda 1 seossuhteen osakuormalla (tällä saadaan aikaan optimaalinen pakokaasuja puhdistava kemiallinen reaktio), kun katittomalle voidaan ajaa lambda arvolla 1,05...1,15. Siis osakuormalla katillinen on laihemmalla, täyskaasulla molemmissa ollaan rikkaalla 0,75...0,85, koska lambda on open loop (ei lambda säätöä).

j.h

Viesti Kirjoittaja **TUME** » 14 Syys 2002, 17:10

Lueppas ny toi postaukses uudestaan.....nimenomaan KATITONTA voidaan ajaa osakuormalla seossuhteella 1.05-1.15 eli LAIHEMMALLA joten pensaa kuluu vähempi...

<font size=-1>[ This Message was edited by: TUME on 2002-09-14 17:13 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 14 Syys 2002, 19:02

Miten sitte tuota lambda arvoa vois muuttaa?? Onkohyviä jippoja?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 15 Syys 2002, 02:30

pakokaasuja puhdistava kemiallinen reaktio), kun katittomalle voidaan ajaa lambda arvolla 1,05...1,15. Siis osakuormalla katillinen on laihemmalla,
j.h
[/quote]

Siis virhe pääsi tekstiini.

Katiton toimiin osakuormalla laihemmalla seoksella kuin katillinen versio.

j.h

Viesti Kirjoittaja **TUME** » 16 Syys 2002, 05:29

Huijaamista oon miettiny näin: ottais lambdalta signaalin ensin seosmittarille ja siitä sitten potikan läpi ecu:lle. Lambdahan antaa enemmän jännitettä rikkaammalla.....joten hukataan sitä vähän potikkaan ja ecu antaa lisää löpöä....näin siis ainakin teoriassa.....kommentteja...

Viesti Kirjoittaja **ata** » 16 Syys 2002, 17:02

Esimerkkinä tuossa dynottiin muutama C20XE, osa katilla, osa ilman ja eipä tuo katti tuntunut olevan se määräävä tekijä, eli yhdestäkin koneesta lähti vähemmän tehoja ilman kattia kuin toisesta samanlaisesta katin kanssa jne. Ei sen katin poistosta siis välttämättä mitään tehoa lisää tule.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 17 Syys 2002, 17:52

On 2002-09-16 05:29, TUME wrote:
Huijaamista oon miettiny näin: ottais lambdalta signaalin ensin seosmittarille ja siitä sitten potikan läpi ecu:lle. Lambdahan antaa enemmän jännitettä rikkaammalla.....joten hukataan sitä vähän potikkaan ja ecu antaa lisää löpöä....näin siis ainakin teoriassa.....kommentteja...

Tuolla potikalla saat osakuorma ja joutokäyntiseosta seosta rikastettua. Täyskuormalla moottori ei käytä lisä säätösuureena lambdaa vaan silloin se toimii pääasiassa ilmamäärä(massa)mittaria.

j.h