Astra -99 8v SZR vikakoodiongelma

Viesti Kirjoittaja **ham** » 27 Huhti 2004, 18:28

Siis, Astra -99 8-venttiilisellä koneella sytyttää moottorinkuvan lämpötilan noustessa n. normaaliin. Hetken kuluttua sammuu ja syttyy taas jonkinajan päästä uudelleen.
Vilkuttelee seuraavia koodeja 1-4-10-5.
Alku näyttäisi kdi 14, eli CTS sensori, mutta mitähän kummaa tuo 10-5 on? Vaihdoin CTS anturin uuteen, mutta vikavalo syttyy edelleen. Niin, että nyt meinaa loppua mielikuvitus tai tieto tai molemmat.
Olisin kiitollinen vihjeistä ja vinkeistä.

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 27 Huhti 2004, 19:00

Edit. sorry en huomannut et toi on 8 venanen

_________________
OPEL POWER!

[ This Message was edited by: Astra G-98 on 2004-04-27 19:06 ]

Viesti Kirjoittaja **Perza** » 27 Huhti 2004, 19:08

Onko koskaan vaihdettu boxia??

Viesti Kirjoittaja **ham** » 27 Huhti 2004, 19:59

Ei ole vaihdettu koskaan muuta asiaan liittyvää kuin CTS sensori. Onko boxeissa ollut vikoja?
Minullakin tuli hetki sitten mieleen, että vaikuttaisiko ECUn resetointi asiaan. Käytin juuri akun irti, oikosuljin akkukaapelit muutamaksi minuutiksi ja kytkin akun takaisin.
Tämän jälkeen lähdin testaamaan. Vikavalo syttyi melkein heti lähdön jälkeen ja sammui lämmön noustua normaaliin. Ajelin reipasta 140 ja 80 nopeuksia vaihdellen, eikä valo enään syttynyt. Aikaisemmin syttyi. Lieköhän tuo pysyvää? Seurailen tilannetta. Tarkistin koodit, edelleen 1-4-10-5.

Viesti Kirjoittaja **Perza** » 27 Huhti 2004, 20:24

Melkein kaikkiin vaihdettu boxi...

Viesti Kirjoittaja **ham** » 27 Huhti 2004, 20:29

Montakohan satasta tuosta boxista joutuu maksamaan? Se on kai lisäksi vielä merkkiliikkeessä ohjelmoitava, vai olenko väärässä?
Täältä näkyy tulevan vain pelkkiä kysymyksiä, mutta yrittäkää kestää.

Viesti Kirjoittaja **Perza** » 27 Huhti 2004, 20:47

Hyvällä tuurilla menee vielä takuuseen..

Viesti Kirjoittaja **opeltuning** » 27 Huhti 2004, 20:50

On 2004-04-27 18:28, ham wrote:
Siis, Astra -99 8-venttiilisellä koneella sytyttää moottorinkuvan lämpötilan noustessa n. normaaliin. Hetken kuluttua sammuu ja syttyy taas jonkinajan päästä uudelleen.
Vilkuttelee seuraavia koodeja 1-4-10-5.
Alku näyttäisi kdi 14, eli CTS sensori, mutta mitähän kummaa tuo 10-5 on? Vaihdoin CTS anturin uuteen, mutta vikavalo syttyy edelleen. Niin, että nyt meinaa loppua mielikuvitus tai tieto tai molemmat.
Olisin kiitollinen vihjeistä ja vinkeistä.

Oot varmaan itse lukenu nuo koodit. vikakoodit on tuossa 4 numeroisia ja nuo välähdykset antaa koodin P1405 (10 välähdystä tarkoittaa nollaa) ja tuo koodi taas tarkoittaa:

-pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilin asentotunnistinta(toimintahäiriötä)

Viesti Kirjoittaja **Perza** » 27 Huhti 2004, 20:58

egr venttiilitkin on noissa "susia"..

Viesti Kirjoittaja **eerom** » 27 Huhti 2004, 22:15

Jumiutunut EGR. Avaaminen ja puhdistus edessä...

Viesti Kirjoittaja **ham** » 28 Huhti 2004, 18:37

Oot varmaan itse lukenu nuo koodit. vikakoodit on tuossa 4 numeroisia ja nuo välähdykset antaa koodin P1405 (10 välähdystä tarkoittaa nollaa) ja tuo koodi taas tarkoittaa:
-pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilin asentotunnistinta(toimintahäiriötä)

Jep, itse luin välähdykset ja tulkitsin varmasti väärin, eli joidenkin aikaisempien mallien mukaan. Mistähän tällaisen koodiluettelon löytäisi?
Mutta hyvä, nyt ollaan oikealla asialla. Siis EGR:n kimppuun. Sen olen tosin tukkinut jo vuosi sitten, mutta onhan se olemassa ja johdot paikallaan, ei vaan päästä pakokaasua imusarjaan. Kiitos tässä vaiheessa asiallisesta palautteesta. Koodiluettelo tosin kiinnostaisi jos löytyisi. Yritän hakea itsekkin.

_________________

[ This Message was edited by: ham on 2004-04-28 18:38 ]

Viesti Kirjoittaja **leko** » 28 Huhti 2004, 19:57

juu mulla sama mylly astrassa ja 99 malli kans. boxi ja erg venttiili takuuvaihtona menny 02 kesällä tuli oikeen kutsu opelilta joten sunkin autosta ne olis pitäny vaihtaa sillon. eli sinne vaan ruikuttamaan ooppelille

Viesti Kirjoittaja **ham** » 10 Touko 2004, 18:37

Vika varmistui EGR viaksi paikallisella Opelilla, mutta eivät tunnustaneet tyyppiviaksi -99 mallissa. Tyyppivika koski kuulemma osaa -98 mallia.
EGR venttiiliä ei sitten ollut myöskään varastossa. Jos joku voisi mitata vastukset ehjästä venttiilistä, niin minä voisin tehdä korvauskytkennän, testata sen ja julkaista täällä, niin EGR olisi sitten kokonaan tarpeeton, eikä sitä tarvitsisi enään edes vikavalon sammuttamiseen.
Venttiilin kontaktit ovat:A-B-C-D-E.
A ja E kytkeytyy solenoidiin.
Kiinnostavat ohmimäärät liittyisivät B,C ja D nastojen välisiin vastuksiin, niin vetäneenä kuin lepotilassakin.
Onhan tuosta vaivaa, mutta tulevaisuudessa hyötyäkin itse kullekkin. Niin, että ekös panna ohmimittari töihin?

[ This Message was edited by: ham on 2004-05-10 18:38 ]

Viesti Kirjoittaja **eerom** » 10 Touko 2004, 19:58

EGR:stä johtuvaa vikailmoistusta ei saada poistettua kokonaan, koska MAP tutkii imukanavan painetta(tai MAF ilmamäärää) ja näin myös EGR toimintaa(pakokaasujen määrää).
Laipalla tukittu EGR antaa vikailmoituksen vaikka EGR vena pääsisikin avautumaan normaalisti kolossaan. Tiedä sit koskeeko kaikkia malleja, uudempia ainakin IMHO.

Tietokone tietää kertoa, en tiedä onko uskominen
(tyypillisiä arvoja, moottori sammuksissa)
B&D = 3139ohm
C&D = 3000ohm
ja virratpäällä
B&D = 5 V
C&D = 0,8V

Viesti Kirjoittaja **ham** » 10 Touko 2004, 23:08

Noin voi olla, mutta yrittänyttä ei laiteta. Aiankin antamasi vastusarvot poikkeavat huomattavasti omistani. Siis tässä joka hälyttelee. Olen itsekkin epäillyt MAPin vaikutusta tilanteeseen, mutta koska suljin EGR venttiilin jo viime kesänä ja hälyvalo ilmestyi vasta tämän vuoden puolella, niin positiivisesti ajatellen korvauskytkennällä voisi selvitä tai sitten ei. Testailen ja annan palautetta.