F-Astra Caravan tyyppivikoja yms

Viesti Kirjoittaja mM » 11 Touko 2004, 16:06

Mitäs arvon asiantuntijat sanovat ko. kulkupelistä ja sen tyypillisistä vioista? Mitä kannattaa ostaessa tarkistaa? Auto tulisi kaiketi 1.6 16v koneella, ja n. 140tkm ajettuna. Olisko 1997 ollut vuosmalli..

t.matias

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 12 Touko 2004, 11:07

1.Ruosteviat, takalokasuojien saumat, tankkikorkin tiivistekumin alta ruostuu jollei sisälokasujia ollu, takaluukun muovin kulmista(hankaa pinnan puhki ja ruostuu), nosta varovaisesta tiivisteitä etu-/takalasin ympäriltä, konepellin etureuna saattaa ruostua. Ovien alareunat sekä erityisesti nissä alkaa sivuikkunan tolppa, eli siellä lukkosalvan yläpuolelta, väsymismurtumia, halkeaa pelti tästä ja ruostuu.
2.Kiveniskut maalipinnassa tavallisia
3.Alustan kunto,iskarien vuodot,puslissa klappia, pyöränlaakerien väljyys.
4.Hallintalaitteiden toimivuus, viiksikatkaisijoiden ehjyys, merkkivalojen ehjyys, puhaltimen toiminta (myös alakierroksilla)
5.Jos mahdollista niin tsekkaa esim. ilmaputsarinkotelosta suodattimen kunto. Kertoo paljon miten autoa huollettu.
6.Kojeajossa huomioi äänet, esim vaihdelaatikosta (kytkin ylhäällä ja painettuna, paikallaan), synkron toiminta eteenkin alaspäin vaihdettaessa. Jos mahdollista niin lähde kylmällä moottorilla, huomioi mahd. ääntely nostimista kun käynnistät.

Viesti Kirjoittaja mM » 12 Touko 2004, 12:32

Kiitos "keltanokka"! Juuri tälläistä hainkin, eli jotain juuri tämän korimallin tyypillisimpiä vikoja, auto kun on tulossa pitempiaikaiseksi käyttöautoksi.

Laittakaahan lisää. Mites muuten tuo väsymismurtuma, näin "uudessa" autossa?

matias

Viesti Kirjoittaja **harnojukka** » 12 Touko 2004, 14:50

[quote]
On 2004-05-11 16:06, mM wrote:
Mitäs arvon asiantuntijat sanovat ko. kulkupelistä ja sen tyypillisistä vioista? Mitä kannattaa ostaessa tarkistaa? Auto tulisi kaiketi 1.6 16v koneella, ja n. 140tkm ajettuna. Olisko 1997 ollut vuosmalli..

Valmistaudu täydelliseen koneremonttiin vuoden kuluttua, omani hyvin hoidetun auton kone laukesi 156 000 km kohdalla...Se mielestäni F Astran laadusta...

Viesti Kirjoittaja mM » 12 Touko 2004, 15:28

On 2004-05-12 14:50, harnojukka wrote:

Valmistaudu täydelliseen koneremonttiin vuoden kuluttua, omani hyvin hoidetun auton kone laukesi 156 000 km kohdalla...Se mielestäni F Astran laadusta...

Mitähän siitä hajosi, voiko tuon nyt sitten yleistää kaikkiin F Astroihin?

matias

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 12 Touko 2004, 16:45

Ei ole yleistä...

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 12 Touko 2004, 16:48

Väsymismurtuma johtunee sen karmin heikosta kiinnityskohdtsa, melkoset voiman kun ovia paiskoo. Muistaakseni joku kirjoitellu että G-Astroissa on ollu samaa vaikka paljon tukevammalta näyttää. Alkaa sillä että maalivärissä näkyy pientä halkeamaa, minkä alla voi odottaa ikävä yllätys. Omassa autossa ensin huomasin kuskinpuolelta vasta ostettua että peltisauma oli revenny ja sitten apukuskinpuoli pelkkänä peinenä halkeamana värissä, ja skraapattua värit pois niin oli murtumassa pelti myös siitä. Ja ei johtunu ruostumisesta vaan oli revenny.
Luulen melkein että G-Astroissa parempi ruostesuoja kun F-Astroissa, taisivat malleista -95 eteenpäin parantaa sinkitystä myös F-Astroissa, mutta eivät kuitenkaan taida yltää samalle tasolle kun G-Astrat.

[ This Message was edited by: keltanokka on 2004-05-12 17:44 ]

Viesti Kirjoittaja **reiskaar** » 13 Touko 2004, 08:18

Kyl noista kantsii pyrkiä eroon ennenkuin happanee. Meiän porukoilla on noista ollu vaan harmia. Ykski vei bensaa ja öljyä yhtä paljon. Tai siltä se tuntu, äkkiä vaihtoon ettei tullu öljykatista leimalla ongelma. Ihmettelen että kun taas on moinen ajossa. PP-auton huoltomies sanoi että noi astrat on kans yks riesa heillä. G-astra kyseessä mutta luulisi olevan jo luotettava mallisarjan ikääntyessä.

[ This Message was edited by: reiskaar on 2004-05-13 08:19 ]

Viesti Kirjoittaja **harnojukka** » 13 Touko 2004, 09:02

Kyl noista kantsii pyrkiä eroon ennenkuin happanee. Meiän porukoilla on noista ollu vaan harmia. Ykski vei bensaa ja öljyä yhtä paljon. Tai siltä se tuntu, äkkiä vaihtoon ettei tullu öljykatista leimalla ongelma. Ihmettelen että kun taas on moinen ajossa. PP-auton huoltomies sanoi että noi astrat on kans yks riesa heillä. G-astra kyseessä mutta luulisi olevan jo luotettava mallisarjan ikääntyessä.

OMASTANI MOOTTORI YKSINKERTAISESTI PYSÄHTYI, KOSKA KAIKKI VENTTIILIT KANTOIVAT KONEEN TÄYDELLISEN KARSTAANTUMISEN VUOKSI. ÖLJYÄ OLI PÄÄSSYT PALOTILAAN JUMIUTUNEIDEN MÄNNÄNRENKAIDEN OHITSE. ÖLJYN SUURI KULUTUS SELITTYIKIN SITTEN JUURI SILLÄ. HUOLTOMIES, JOKA OLI OLLUT PITKÄÄN TÖISSÄ METRO-AUTOSSA SANOI, ETTEI VARMASTI OLE AINOA TAPAUS LAATUAAN VAAN VIKA ON HYVIN YLEINEN LIIAN MONESSA F-MALLIN ASTRASSA.

ITSE MEINAAN NYT KUN AUTO ON VIELÄ KUNNOSSA HEIVATA PELIN NIIN KAUAS KUIN MAHDOLLISTA.

OTAN OSAA, JOS OLET KAUPAT JO TEHNYT ASTRASTA.

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 13 Touko 2004, 11:13

On 2004-05-13 09:02, harnojukka wrote:

Kyl noista kantsii pyrkiä eroon ennenkuin happanee. Meiän porukoilla on noista ollu vaan harmia. Ykski vei bensaa ja öljyä yhtä paljon. Tai siltä se tuntu, äkkiä vaihtoon ettei tullu öljykatista leimalla ongelma. Ihmettelen että kun taas on moinen ajossa. PP-auton huoltomies sanoi että noi astrat on kans yks riesa heillä. G-astra kyseessä mutta luulisi olevan jo luotettava mallisarjan ikääntyessä.

OMASTANI MOOTTORI YKSINKERTAISESTI PYSÄHTYI, KOSKA KAIKKI VENTTIILIT KANTOIVAT KONEEN TÄYDELLISEN KARSTAANTUMISEN VUOKSI. ÖLJYÄ OLI PÄÄSSYT PALOTILAAN JUMIUTUNEIDEN MÄNNÄNRENKAIDEN OHITSE. ÖLJYN SUURI KULUTUS SELITTYIKIN SITTEN JUURI SILLÄ. HUOLTOMIES, JOKA OLI OLLUT PITKÄÄN TÖISSÄ METRO-AUTOSSA SANOI, ETTEI VARMASTI OLE AINOA TAPAUS LAATUAAN VAAN VIKA ON HYVIN YLEINEN LIIAN MONESSA F-MALLIN ASTRASSA.

ITSE MEINAAN NYT KUN AUTO ON VIELÄ KUNNOSSA HEIVATA PELIN NIIN KAUAS KUIN MAHDOLLISTA.

OTAN OSAA, JOS OLET KAUPAT JO TEHNYT ASTRASTA.

LÄLLÄLLÄÄ! OOTTE SAANU JOTAIN MAANANTAI KAPPALEITA!

Omalla Fastralla on ajettu jo 220TKm, eikä koneeseen ole vaihdettu muuta kuin kuluvaa osaa. Eli jakopäänhihna, vesipumppu,tulppia...
Nykimisetkin pysynet kurissa, kun on EDES HIEMAN katsellut konepellin alle ja miettinyt osien vaihtamisen mielekkyyttä. Kannattaako joku tulppa ajaa täysin loppuun ja vaihtaa vasta sitten, kun pätkii kunnolla? Ei niille turhaan ole vaihtoväliä suositeltu.

Jos tuon auton pois vaihdan. Saan olla todella tarkkana, etten mihinkään pommiin käsiäni sotke. Sen verran luotettava peli on nyt alla.
Ja mitä tulee ruostumiseen... Ei suomesta pelti ihan heti lopu

Ja ehkä omistajan olisi kannattanut harkita ruotesuojausta jossain välissä, Ei kukkis niin pahasti...

_________________
Opel Astra, CeeKakskytÄnNee

[ This Message was edited by: lurttinen on 2004-05-13 11:15 ]

Viesti Kirjoittaja **TimoT** » 13 Touko 2004, 11:31

Pieni, mutta sitäkin VITTUMAISEMPI homma:
Rekisterikilven valojen muovikotelon kiinnitysruuvit ruostuu sellaseen kuntoon, ettei lähde auki muuten ku poraamalla.
Ei sinänsä mikään kovin iso homma, mut perkele, kun joutu ns. pikaisesti vaihtamaan kun katsastuksessa valitti, että toinen lamppu pimee. Molemmilta puolilta sitten yks ruuvi ei lähteny muuten kuin poraamalla ja tuo toinenkin laukesi heti siihen perään, eli sai vääntää kivasti.
Nyt siinä on jotku toivottavasti vähän aikaa ruosteettomana pysyvät ruuvit tilalla

-T

_________________
Opel Astra 1,6i 16V X16XEL Merit Caravan 1997

[ This Message was edited by: TimoT on 2004-05-13 11:32 ]

Viesti Kirjoittaja **Superi** » 13 Touko 2004, 13:23

1. Jakohihnan kierto monen mutkan kautta on aiheuttanut hihnarikkoja -> 16v myllyssä menee venat solmuun.
2. Takajarrujen paineentasaaja (tjsp) juuttuu kiinni aika herkästi. Jos ei ole kauaa sitten jämähtänyt, niin lähtee kyllä pienellä herkistämisellä pelaamaan.
3. Etupyörien alatukivarsien kumiheloissa on usein sanomista. Noilla kilometreillä niitä on varmaan jo vaihdeltukin, mutta kannattaa varata hetki aikaa ja hieman rahaa kaikkien uusimiseen kerralla, niin ei tarvitse kuunnella kolinoita ja suikkalakin jupinaa.
4. Ruoste on uudemmissakin F-astroissa huomioon otettava mörkö. Takalokarien kaaret, antenni- ym aukot, tiivisteiden alle jemmatut terävämmät kulmat, konepellin etureuna...
5. Jos autossa ei ole sitä uudempaa kattoantennia vaan lokariantenni, niin todennäköisesti se on paskana. Ei maksa paljoa eikä ole hankala vaihtaa.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 13 Touko 2004, 23:29

Mun Astra pyöriny 245tkm ja öljynvaihtoväli 10tkm, sillä matkalla vähenee korkeintaan pari milliä tikulta. Olihan täällä foorumissa äaskettäin juttua siitä mite noissa 1.6-16V-malleissa olis ollu jotain mäntävikaa, ja kyllä itse voi myös jonkunverran vaikuttaa miten auto syö öljä. Vaatii toki uudesta asti säännöllistä huoltoa, joka öljynvaihdon yhteydessä käytän Fortèn Motor Flushia. Pitää koneen puhtaana ja ehkäsee ainakin männänrenkaiden karstoittumista, toinen asia on sitten jos ohipuhallus sitä luokkaa että syntyvä lämpö jo tehny tuhojaan renkaille ja männille. Minä en ainakaan ota sen suurempaa murhetta tekniikan puolelta, kalliimpaa on kyllä jos kori ruostuu alta, hyvät peltisepät/automaalarit kun osaavat myös hinnoitella työnsä oikein.

Viesti Kirjoittaja **Vortexilla** » 14 Touko 2004, 14:11

Jokaisellahan on omat kokemuksensa noista astroista, hyvät tai huonot tiedä nyt sitten itellä kyllä öljy maistuu jonkun verran ja pikkasen ruostetta pukkaa noista normaaleista paikoista... mutta harvenpi 97 auto on täysin ruosteeton ja ongelmaton... ja positiivisena omalta kohiltani sanon että ei oo koskaan jättäny tielle tai käyny muun takia huollossa kuin tarpeellisten vaihtojen, koputtaa puuta...
Eli jos saat edullisesti niin kannattaa ostaa pois, tosin tääkin oli taas vaan yhden mielipide

_________________

Astra 1.6 -97 ja Vectra 2.6 -01

[ This Message was edited by: Vortexilla on 2004-05-14 14:13 ]

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 14 Touko 2004, 21:23

On 2004-05-13 13:23, Superi wrote:
2. Takajarrujen paineentasaaja (tjsp) juuttuu kiinni aika herkästi. Jos ei ole kauaa sitten jämähtänyt, niin lähtee kyllä pienellä herkistämisellä pelaamaan.
4. Ruoste on uudemmissakin F-astroissa huomioon otettava mörkö. Takalokarien kaaret, antenni- ym aukot, tiivisteiden alle jemmatut terävämmät kulmat, konepellin etureuna...

Mikäs toi takajarrujen paineentasaaja? Missä ja mitä aiheuttaa? Toinen puoli jarruttaa enemmän, vai?!

Ei mun Astrassa (-96) ole kyllä mikään mörkö toi ruoste. On nimittäin muutama paljas peltiläikkä ja ruoste ei ole vielä kerinnyt tuleen. Ollut jo hetken aikaa.