Kyselen näin ennakoivasti ratkaisua pahimpaan mahdolliseen tilanteeseen, nestevuodon ratketessa.
Eli mistä kannattais alkaa metsästämään kantta ko. koneeseen, mikäli tilanne niin vaatii.
korjaamaan en rupea, tiedän itse noita hitsanneena, että onnistumis prosentti ei ole hääppöinen(pitkällä tähtäimellä) ja tulee hintaa tolle purkamiselle ja kasaamiselle aikalailla.
Mistä kansi X20XEV
Tuskin se halki on, mulla oma 20XEV Vectra söi nestettä n.25tkm(!) ajan juurikaan pahentumatta ja epäilin haljennutta kantta. Kuitenkin vikana oli vaan kannentiiviste, joka vuosi 4.sylinterin kohdalta. Mulla on kyllä C18XE:n kansi mutta taitaa olla venttiilit erikokoiset. Tiedän kyllä yhdellä kaverilla olevan täydellisen juuri kunnostetun 20XEV:n kannen venttiileineen joten jos tarvis tulee niin laita vaikka privaa.
Kun ei jää enää oikein vaihto ehtoja.
Mitään ulkoista vuotoa ei ole.
Eilen kytkin paisuntasäiliön ja syylärin väliseen 3/8" letkuun venttiilin(t-haara) ja juotin vanhaan tulppaan "ohuen pillin" jolla pitäisi vuototesterin kanssa aika pienikin virtaus näkyä.
No, laitoin järjestelmään korkin salliman 1,5bar(onko muuten oikein) ja kokeilin tällä "pillitulpalla" jokaista sylinteriä puristuksen YKK:ssa, eikä minkäänlaista virtausta palotilasta.
Männän laet näyttävät olevan kaikki samannäköisiä(sulkee pois kannentiivistettä??)
Tein kokeen kylmällä ja kuumalla koneella.
Paineet pysyvät järjestelmässä esim. työpäivän ajan, joten epäilen että vuoto "sulkeutuu" kun lämpötila laskee tiettyyn pisteeseen.
Itsellä heräsi epäillys että olisi hiushalkeama pakokanavaan, koska mielestäni se pitäisi näkyä männänlaella, jos palotilaan pääsee nestettä.
Vuoto ei ole valtava, mutta selvästikkin jotain on alettava tekemään. Seuraavaksi pakosarja pois ja sitten tutkimusta paineella.
Onko tuo korkki kunnossa, suhina loppuu kun paine laskee 1,5bar
Ehdotuksia otetaan vastaan.
Mitään ulkoista vuotoa ei ole.
Eilen kytkin paisuntasäiliön ja syylärin väliseen 3/8" letkuun venttiilin(t-haara) ja juotin vanhaan tulppaan "ohuen pillin" jolla pitäisi vuototesterin kanssa aika pienikin virtaus näkyä.
No, laitoin järjestelmään korkin salliman 1,5bar(onko muuten oikein) ja kokeilin tällä "pillitulpalla" jokaista sylinteriä puristuksen YKK:ssa, eikä minkäänlaista virtausta palotilasta.
Männän laet näyttävät olevan kaikki samannäköisiä(sulkee pois kannentiivistettä??)
Tein kokeen kylmällä ja kuumalla koneella.
Paineet pysyvät järjestelmässä esim. työpäivän ajan, joten epäilen että vuoto "sulkeutuu" kun lämpötila laskee tiettyyn pisteeseen.
Itsellä heräsi epäillys että olisi hiushalkeama pakokanavaan, koska mielestäni se pitäisi näkyä männänlaella, jos palotilaan pääsee nestettä.
Vuoto ei ole valtava, mutta selvästikkin jotain on alettava tekemään. Seuraavaksi pakosarja pois ja sitten tutkimusta paineella.
Onko tuo korkki kunnossa, suhina loppuu kun paine laskee 1,5bar
Ehdotuksia otetaan vastaan.
Omassa autossani ei ollut mäntien päällä mitään eroa vuotaneen sylinterin kohdalla ehjiin nähden. Vika ilmeni muutenkin oikeastaan vaan paineen kehittämisenä (letkut olivat kovat kuin mitkä, järjestelmässä aika kova paine) ja lopussa alkoi kyllä jo painamaan veden paisuntasäiliöstäkin pihalle jos säiliön täytti merkkiviivaan asti. Lämmöt seilasi myöskin aikalailla. Ota vaan se kansi pois niin voi vaiva jo selvitäkin. (Omassa kannen irrotin 155tkm kohdalla)
Hetkinen, tuliko nestettä pihalle vaikka ei keittänyt?
Mulla ainakin paine laskee nestepintaa säiliössä, eli jos siellä on 1,5bar painetta ja löysäät pois, niin pinta nousee pari senttiä.
Mitään kuplimista en pysty havaitsemaan säiliössä(ihme kyllä), mutta kun kierroksia käyttää nopeasti ylös alas, niin jotain virtausta säiliössä tapahtuu, varmaan johtuu ihan normaali kierrosta?
Järjestelmä toimii täysin normaalisti, lämmöt liikkuu siinä 90 - n. 97 asteen välillä, tilanteesta riippuen.
Nestettä häviää n. 0,3l/100km.
Mulla ainakin paine laskee nestepintaa säiliössä, eli jos siellä on 1,5bar painetta ja löysäät pois, niin pinta nousee pari senttiä.
Mitään kuplimista en pysty havaitsemaan säiliössä(ihme kyllä), mutta kun kierroksia käyttää nopeasti ylös alas, niin jotain virtausta säiliössä tapahtuu, varmaan johtuu ihan normaali kierrosta?
Järjestelmä toimii täysin normaalisti, lämmöt liikkuu siinä 90 - n. 97 asteen välillä, tilanteesta riippuen.
Nestettä häviää n. 0,3l/100km.
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 2&forum=15
Koneen osina myyminenkin tulee kysymykseen mikäli kokonaista mottia ei kukaan osta.
Koneen osina myyminenkin tulee kysymykseen mikäli kokonaista mottia ei kukaan osta.