Jonkin verran on noit vaurioita ollut.Vai onk puhetta vaan..?
Meneekö noista tiivisteet vai halkeeko kansi,osaisko joku kertoa?
-95 3.0 mv6:sen omistajana kiinnostais..
<font size=-1>[ This Message was edited by: jjvirtan on 2004-05-23 13:01 ]</font>
V6 koneen alttius kansivauriolle?
Omissa kansissani (C25XE) oli pahat syöpymät, jotka hitsattiin. Päivän sana on
lohko. Osatoimituksen mukaan kutosiin menee osia nyt urakalla. Vantaan moottori- koneistamossa seisoo yksi V6, josta lohko halki, omani on Rekolassa ja lohko halki. Yhteistä näille on, että molemmat ovat
Saksan tuontia. Suomiautoja on ilmeisesti
huollettu ja pidetty sen verran nätisti, ettei Länsiauto ollut kuullutkaan hajonneista lohkoista. Selvennykseksi: Omassa Calibrassani oli siis kansi ja lohko
mennyttä kalua, alakerrasta en tiedä enkä haluakkaan, ostin Suomi Vectrasta X25XE vaihtomoottorin.
T: Otto
lohko. Osatoimituksen mukaan kutosiin menee osia nyt urakalla. Vantaan moottori- koneistamossa seisoo yksi V6, josta lohko halki, omani on Rekolassa ja lohko halki. Yhteistä näille on, että molemmat ovat
Saksan tuontia. Suomiautoja on ilmeisesti
huollettu ja pidetty sen verran nätisti, ettei Länsiauto ollut kuullutkaan hajonneista lohkoista. Selvennykseksi: Omassa Calibrassani oli siis kansi ja lohko
mennyttä kalua, alakerrasta en tiedä enkä haluakkaan, ostin Suomi Vectrasta X25XE vaihtomoottorin.
T: Otto
Kävin tänään Länsiautossa ja kyselin Omega V6:sen moottorin tyyppivioista korjaamopäälliköltä. Noi tunnetut venttiilikopan tiivisteiden vuotamiset ovat yksi yleisimmistä. Tosin korjaussarja on teknisesti parempi ja uusilta ongelmilta pitäisi välttyä. Sitten se asia mikä eniten kiinnosti, eli jakoremmin kestävyys. Ei kuulemma yhtään Omega B V6:sen varsinaista jakohihnan katkeamista ole tullut korjattvaksi ainakaan tähän Opel-firmaan? Yksi isompi kansiremontti oli ollut, johtuen jakohihnan väliin joutuneesta tiivisteen kappaleesta, joka oli sekoittanut jaon. No Saabissahan on sama V6, eikä katkeamisia ole ollut. Väittivät hihnan kestävän vallan mainiosti V6-koneessa ja 60tkm:n vaihtoväli on varmuuden maksimointia, jonka Gm-konserni on näin päättänyt, koska 1.6-2.0 16V moottoreissa jakohihnoja katkeili yhtenään. Suurempi ongelma tuntui oleva Omegan alustan nivelten kestävyys, joita joudutaan vaihtamaan auton painavuuden vuoksi. No tiedä häntä, odotellaan mitä ongelmia omassa V6:ssa ilmenee tulevaisuudessa.
[quote]
On 2004-05-23 21:39, juhal wrote:
Omasta tuonti ompustani molemmat kansipahvit tihkuivat vettä imusarjan alta. Huomasin kun vaihdoin jakohihnaa. Kannattaa muuten tsekata kun on kiristin rullat pois. Näkee kohtalaisen hyvin imusarjan alle.
Siellä imusarjan alla saattaa vuotaa myös öljyn lämmönvaihtimen alumiinikansi mikä on ruuveilla ja tiivisteliimalla kiinni.
Joten ennen kansien irroittamista kannattaa tutkia tarkkaan mistä se neste tulee.
On 2004-05-23 21:39, juhal wrote:
Omasta tuonti ompustani molemmat kansipahvit tihkuivat vettä imusarjan alta. Huomasin kun vaihdoin jakohihnaa. Kannattaa muuten tsekata kun on kiristin rullat pois. Näkee kohtalaisen hyvin imusarjan alle.
Siellä imusarjan alla saattaa vuotaa myös öljyn lämmönvaihtimen alumiinikansi mikä on ruuveilla ja tiivisteliimalla kiinni.
Joten ennen kansien irroittamista kannattaa tutkia tarkkaan mistä se neste tulee.
Vectra C GTS 2.2 Direct -05
juu eli oon kuullu samaa noilta autobestin kavereilta,jakohihnan katkeamisia ei ole ollut,muutama remontti on ollut vuodessa kuulemma johtuen jonkun esineen/kappaleen joutumisesta jakopään remmin ja rullan väliin ja sitten oli 1 erikoinen;autolla oli ajettu n.260th/km ja sitten oli kolissu.Oli remmi menny poikki mutta vain sen takia että oli päässy ilmeisesti rullan laakeri hieman huonoksi!?Ei kuulemma kääntynyt enää edes papukaijapihdeillä...
edit:siis tolla autolla mistä oli lauennut hihna oli ajettu 1 ja samalla hihnalla toi 260th
edit2:tämä teksti siis v6 2,5-3,0l koneisiin
_________________
<font size=-1>[ This Message was edited by: Leksa on 2004-05-25 00:54 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Leksa on 2004-05-25 00:58 ]</font>
edit:siis tolla autolla mistä oli lauennut hihna oli ajettu 1 ja samalla hihnalla toi 260th
edit2:tämä teksti siis v6 2,5-3,0l koneisiin
_________________
<font size=-1>[ This Message was edited by: Leksa on 2004-05-25 00:54 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Leksa on 2004-05-25 00:58 ]</font>
Osa kutoskoneiden vioista on ehkä jossain määrin liioiteltua. Jakopäät pettävät, koska niitä ei huolleta ajallaan. Yhtään kansivaurioista en ole nähnyt/ omistanut vaikka MV6:sia on "ollut" jo kymmenkunta. Tälläkin hetkellä omistuksessani on kaksi ja molemmat pelaavat kuin unelma. Vaihdoin vain venttiilikopat molempiin. Toisella autolla on ajettu yli 40 tkm sitten viimeisen huollontarpeen ja silloin tuli uusittua jakopää.
Kestävyys on mielestäni kiinni paljolti siitä miten autoa huolletaan. Tietysti esim. saksasta tuotaessa käsiin saattaa osua ns. huonosti-pidetty-kappale, joka vaatii aluksi paljonkin huoltotoimienpiteitä. Vesivuototapauksissa kannattaa ensimmäiseksi tutkia termostaatin ja öljynlauhduttimen vesitilaan rajoittuvat tiivisteet, sekä moottori taakaa lähtevän, jäähdyttimelle menevän, vesiputken tiiviste. Näistä ne vuotavat ensin.
<font size=-1>[ This Message was edited by: FC on 2004-05-25 20:43 ]</font>
Kestävyys on mielestäni kiinni paljolti siitä miten autoa huolletaan. Tietysti esim. saksasta tuotaessa käsiin saattaa osua ns. huonosti-pidetty-kappale, joka vaatii aluksi paljonkin huoltotoimienpiteitä. Vesivuototapauksissa kannattaa ensimmäiseksi tutkia termostaatin ja öljynlauhduttimen vesitilaan rajoittuvat tiivisteet, sekä moottori taakaa lähtevän, jäähdyttimelle menevän, vesiputken tiiviste. Näistä ne vuotavat ensin.
<font size=-1>[ This Message was edited by: FC on 2004-05-25 20:43 ]</font>
[quote]
(Autolla mistä oli lauennut hihna oli ajettu 1 ja samalla hihnalla toi 260th.)
Länsiauton heppu antoi kans ymmärtää, että hihna kestäisi V6:ssa paljon pitempään kuin tuo 60tkm:n huoltoväli (n.120tkm). Ääneen sitä vain ei saa sanoa. Ja noi kutosmoottorit kestävät hyvin huollettuina todella pitkään, koska voimareserviä riittää eikä moottoria tarvitse härnätä äärimmilleen.
(Autolla mistä oli lauennut hihna oli ajettu 1 ja samalla hihnalla toi 260th.)
Länsiauton heppu antoi kans ymmärtää, että hihna kestäisi V6:ssa paljon pitempään kuin tuo 60tkm:n huoltoväli (n.120tkm). Ääneen sitä vain ei saa sanoa. Ja noi kutosmoottorit kestävät hyvin huollettuina todella pitkään, koska voimareserviä riittää eikä moottoria tarvitse härnätä äärimmilleen.