3000 24V (4000rpm)

Viesti Kirjoittaja **jblgti1200** » 22 Touko 2004, 19:16

Eli näin muuten vain kyselen jos jollain olisi faktatietoa tästä ilmiöstä,

ja nyt itse kysymykseen:

Kyseessä siis C30SE-kone,
ja täyskaasukiihdytys:

1000-3900rpm,ei tietoa kiihtyvyydestä,mutta kun 4000rpm tulee tauluun niin lehmä herää laitumelta.
ELI,mitä tuossa Dual Ram (olipa hieno sana;) )-hässäkässä tapahtuu tuolla kierrosalueella,siis oletan että tuolla systeemillä on jotain tekemistä tuon yö/päivä tapahtuman kanssa...

Ja sitten offtopic,

Kuskin puolen takaoven sähkö-lukko/ikkuna ei toimi,
onko tyypillistä vikakohtaa mistä johto kuluu poikki,vai miten?

_________________
-Omega A 3000 24V-

[ This Message was edited by: jblgti1200 on 2004-05-22 19:17 ]

Viesti Kirjoittaja **antzu** » 22 Touko 2004, 19:33

Tuolla oli dual rammista pieni selitys:
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 82&forum=4

_________________
Omega A caravan 3.0i 24v aut.
Astra F caravan 1.8i 8v aut.

[ This Message was edited by: antzu on 2004-05-22 19:33 ]

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 22 Touko 2004, 21:12

Sellaista muistelisin, että johto on usein kulunut poikki oven läpiviennistä tai jostain. Jospa alottaisit sieltä kurkkimisen...

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 22 Touko 2004, 21:38

Plenumissa oleva 123 ja 456 pyttyjen välissä oleva kanava aukeaa ECU:n käskyttämänä, jolloin imusarja lyhenee. Koko dualrami kannattaa heivata mäkeen ja läppärungot tilalle, jos on vaan mahdollisuus (säädettävä ruisku). Virtauspenkeistä on kantautunut tietoja, että tuo imusarja syö tolkuttomasti virtausta.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 22 Touko 2004, 22:14

Tuo kyllä kuulostaa jo siltä että koneessa olisi nokat vaidettu tai ainkin ajoitusta muutettu tms. Ne yksilöt mitä itse oon kokeillu eivät ainakaan ole mitään aivan kauheaa tehopiikkiä ottaneet siinä 4000rpm tietämillä. Taikka sitten kertomus oli vaan vähän liioiteltu

Viesti Kirjoittaja **wau!** » 23 Touko 2004, 02:56

jooei se nyt sentään star war episodia siinä kiihdytykses neljän tonnin jälkeen tee!

Viesti Kirjoittaja **OCF-0032** » 24 Touko 2004, 00:32

kyllä mullakin sen ilmiön huomaa kiihdyttäessä oikein selkeästi.mulla on kans samanlainen ongelma takaikkunan kans paitsi että apukuskin puolella ja jostain ko. ovesta kuuluu pieni naksaus kun painaa nappia joko nostaakseen tai laskeakseen ikkunaa,onkohan sieltä menny joku ratas vai???? en ole vielä ottanu ovipahvia pois kattoakseni mutta kyllä luulisin että johto on kunnossa kun naksuna kuuluu kuitenkin...

[ This Message was edited by: ocf-32 on 2004-05-24 00:33 ]

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 24 Touko 2004, 09:26

Taas miksi läppärungot olis paremmat olis kaikki röörit heti auki koko ajan eikä mitää "patoa" alle 4000 rpm:n

Viesti Kirjoittaja **jblgti1200** » 29 Touko 2004, 20:19

Joo eli kone on varmasti vielä tällä hetkellä vakio lukuunottamatta vaparia

onko muuten lastusta mitään hyötyä tuossa koneessa?

kunhan netti taas aukeaa niin pääsee kirjoittelemaan...

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 30 Touko 2004, 20:15

Siis ovesta kuuluu vaimea naksaus kun ikkunaa yrittää avata? Moottori saattaa olla silloin jumissa. Mulla oli sama vika omassa, joka korjaantui seuraavasti; ovipahvi vek, koko ikkunannostin irti (popniiteillä kiinni) ja siitä taas moottori irti. Sitten moottorin kuori auki. Siellä oli koko sisus ruostunutut/hapettunut kiinni. Tarkka puhdistus ja voitelu tarvittaviin paikkoihin. Sitten vain paketti läjään ja nostin läpipulteilla kiinni omalle paikalleen.

Tähän asti toiminut moitteetta...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 30 Touko 2004, 20:28

On 2004-05-24 09:26, Realsanta wrote:
Taas miksi läppärungot olis paremmat olis kaikki röörit heti auki koko ajan eikä mitää "patoa" alle 4000 rpm:n

Onpahan taas varsinaista tajunnanvirtaa tuokin teksti..

Ei pitkä imusarja sinänsä mikään "pato" ole matalilla kierroksilla, vaan syy pitkän imusarjan käyttöön on nimenomaan siinä että se toimii matalilla kierroksilla paremmin kuin lyhyt. Imusarja "viritetään" toimimaan jollain kierrosalueella, ja matalilla kierroksilla se on pitkä ja korkeammilla kierroksilal lyhyt toimii paremmin. Muuttuvapituuksisen imusarjan ajatus on nimenomaan siinä, että sitä voidaan optimoida kahdelle eri kierrosalueelle.

Tuotantokoneiden imusarjat kyllä ovat monesti aika ahdistavia, mutta ei se ahdistus siitä kaksivaiheisuudesta johdu.

Viesti Kirjoittaja **jblgti1200** » 02 Kesä 2004, 14:44

Siis sähkölasista ei kuulu mitään naksausta, se on ihan seis.

tuo kiihdytystarina ei ollut sitten liioiteltu juttu.
mutta kone on varmasti vakio.

Btw:
Onko tässä kyseisessä koneessa EGR-venttiiliä (missä?),
kun hiljaa kiihdytettäessä auto nykii portaittain aavistuksen verran.
ja onko egr helpoin pudottaa pois pelistä
tukkimalla se ohut letku yläpuolelta vai miten..?