EGR

Viesti Kirjoittaja **Zeni** » 07 Kesä 2004, 11:59

Pitäisi vielä saada varmuus tosta EGR touhusta jos tuolla koneessa sellainen on. Auto on siis 2001 Astra 1.8 (Z18XE1). Jos tukin tuon syttyykö vikavalo ja räjähtääkö kone sun muuta kivaa ? Meneekö katsastuksesta läpi,tuosta ei otettu mitään päästöjä vaan veivattiin sillä kannettavalla. Nopeat vastaukset kunniaan,illalla olisi tarkoitus ottaa selvää.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 07 Kesä 2004, 17:44

EGR-venttiilin poiston vaikutuksesta on tälläkin forumilla kirjoitettu kovasti, osa perustaa asiat tietoon ja loput tunteeseen.

Siis jatketaan tunteella

2001 auto on ns. OBD-auto, jolloin autosta luetaan katsastuksessa OBD-muisti ja mikäli OBD-muistissa on vika, niin auto kuuluu hylätä (1.7.2001 alkaen).

OBD-järjestelmässä on ajatuksena järjestelmän itsevalvonta, eli jos auton päästöt kasvavat 1,5 kertaiseksi, merkkivalon pitää syttyä (= vikamuistiin tulee vika).

En tunne tuon moottorin ohjausjärjestelmää, että millä tavoilla se valvoo EGR-järjestelmän toimintaa. Vaihtoehtoja on monia (imusarjan paine, paine-ero EGR-kanavassa, imetty ilmamassa, EGR-kanavan lämpötila, EGR-venttiilin liike), kuitenkin valvonta on muutakin kuin EGR-venttiiilin vastuksen tsekkaus.

EGR-venttiilin liike valvontapana mahdollistaa EGR-kanavan tukkimisen, ilman että mitään vikakoodia syttyy.

Veikkaukset:
EGR-kanavan tukkiminen ei vahingoita mitenkään moottoria/katalysaattoria tai huononna käyntiä, pikemminkin päinvastoin.

EGR-kanava tukittu ja venttiili paikoillaan.
Autolla ei ole mitään ongelmia päästä pakokaasutestistä läpi, joka mitataan putken päästä.
Vikavalo syttyy tai vähintäänkin muistiin jää EGR-järjestelmän vikakoodi, jossain muodossa. Ellei tätä vikakoodia jää näkyviin on Opeli epäonnistunut OBD-järjestelmän rakentamisessa.

EGR-venttiili poistettu
Tilanne liki sama kuin yllä, mutta huomattavasti varmemmin vikakoodi OBD-muistissa.

j.h

Suomessa EGR-venttiili aiheuttaa päästöjä enemmän kuin mitä se poistaa. Diesel puolella tilanne on huomattavasti pahempi, siellä se työllistää kovasti korjaamoja.

Viesti Kirjoittaja **Zeni** » 07 Kesä 2004, 18:51

Kiitos,oli melko hyvä vastaus. Kokeillaan sitten mitä tapahtuu. Onko oletettavaa että jos jää merkintä vikamuistiin tuo moottorin sähkövikavalo syttyy ?

Viesti Kirjoittaja **ham** » 07 Kesä 2004, 22:53

EGR kokemus.
Suljin EGR venttiilin laipalla viime kesänä -99 mallin astrasta. Kaikki hyvin kunnes maaliskuussa alkoi vikavalo pilkkimään aina sillon sun tällóin.
vikamuistissa oli EGR vikakoodi, ei muuta. Noh, luulin että se ohitettu EGR jumii tai vastusmittauspiiri on vialla ja putsasin mekaaniset osat ja tarkistin vastukset. Kaikki oli mielestäni kunnossa. Vikavalo vaan jatkoi näyttäytymistään säännöllisin väliajoin.
En vielä lannistunut. Tein EGR:n sähköpuolen korvauskytkennän, joka emuloi alkuperäistä vastusmittaus systeemiä. Ja ei kun kokeilemaan. Vikavalo toimi edelleen täysin samalla tavalla, kun EGR:n kanssakin.
Tässä vaiheessa kyllästyin tinailuihin ja testauksiin ja päätin tutkia syksyllä uudestaan. Ajettuani kuukauden päivät vikavalo ei enään syttynyt ajon aikana vaan toimii aivan normaalisti ja vikakoodit on nollautuneet. Auto on siis kunnossa. En tiedä mikä sen korjasi tai mikä aiheutti vian???? Mutta minä olen aivan tyytyväinen!

Viesti Kirjoittaja **Zeni** » 08 Kesä 2004, 12:35

Muuttuiko auton ajoominaisuudet (nykiminen jne.) ? Onko tuosta vikavalosta sitten jotain haittaa jos se palaa ? Onko varajärjestelmä päällä tms. ?

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 08 Kesä 2004, 14:06

Jos vikavalo palaa niin varaohjelma on käytössä eikä auto kulje kunnolla. Itse tukin myös egr venttiilin laipalla x16xel koneisesta asstrasta ja ekassa kunnon moottorijarrutuksessa tai vedätyksessä vikavalo syttyi joten otin laipan pois. Ajo oli kyllä paljon tasaisempaa kuin ilman laippaa.

Viesti Kirjoittaja **Marko#** » 08 Kesä 2004, 18:31

Eiköhän tää egr keskustelu jo riitä???

Viesti Kirjoittaja **Zeni** » 09 Kesä 2004, 11:55

Koskaan ei voi puhua liikaa egr:stä. Varma kesän hittiterassipuheenaihe.

Viesti Kirjoittaja **Astra G-98** » 09 Kesä 2004, 14:40

On 2004-06-08 18:31, Marko# wrote:
Eiköhän tää egr keskustelu jo riitä???

Miksei Marko# antanut neuvoa että hakkaa rajotinta vasten niin kun yleensä?

Viesti Kirjoittaja **Zeni** » 13 Kesä 2004, 15:42

Jos tuo tietokone saa tiedon että egr on rikki ja sytyttää vikavalon, on oletettavaa että siellä on jokin anturi. Tietääkö kukaan minkä tyyppinen ? Eipä tuota pitäisi olla vaikea "huijata" ja saada se luulemaan egr:n olevan kunnossa.

Viesti Kirjoittaja **eerom** » 15 Kesä 2004, 11:39

Eiköhän se mittaa EGR venan asentoa anturilla, joka on mötikän sisällä(eli venan on päästävä avautumaan aina, ei kaikissa malleissa) ja toiseksi se mittaa imusarjan alipainetta MAP anturilla tai ilmamäärää MAF anturilla ja niiden antamat arvot muuttuu kun EGR:ää käytetään. Mahdoton huijata, vai?! :/ Tietenkin jos räpeltää sydeemin joka laskee MAP anturin tai MAF anturin näyttämää lukemaa ainkun EGR aktivoituu, voi systeemi pelatakin, tosin lamdan on syytä olla kunnossa. Vai olisiko mahdollista laittaa EGR kierrättämään ylimääräistä ilmaa imusarjan ulkopuolelta(imuilmavuodon simuloiminen, vuotavailma=pakokaasut??), tosin lamdan pitäisi vielä pystyä korjaamaan laiha seos.

Viesti Kirjoittaja **MVOoppeli** » 19 Kesä 2008, 22:03

niin... tuleeko siitä anturasta mitään asentotietoa?
Ainakaan B Omega ei "näe" mitään, vaikka EGRää "simuloi".

Syöttää siis jännitetietoa ohjausboxille.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 19 Kesä 2008, 22:23

Zeni kirjoitti:Kiitos,oli melko hyvä vastaus.

Kun jäi melko hyväksi, niin lisää tunnetta peliin

X18XE1 (meni tunteella tämäkin Z18XE1) Simtec70 on potentiometri EGR-venttiilistä josta tulee paluutieto karanasemasta. Siis 5 johdinta.
- potentiometri 3
- magneettiventtili 2

Siis laippaa järjestelmän ei pitäisi huomata (MAFilla ilmamassamittarilla mahdollisuus ECUn havaita EGR toimimattomuus).

j.h

Ohjelma annostelee seokset ja ennakot MAFin arvon perusteella ja olettaa siihen sekaan pakokaasuja kyytipojiksi, kun niitä ei tulekkaan, niin saattaa tulla nykimistä...

Z18XE motorissa ei ole egr venttiiliä ja Z18XE1 moottoria ei ole olemassakaan....

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 19 Kesä 2008, 23:09

röpönikkari kirjoitti:Z18XE motorissa ei ole egr venttiiliä ja Z18XE1 moottoria ei ole olemassakaan....

Joo minulla meni Z ja X sekaisin, siis yllä ole oleva oli X18XE1 moottorista tietoja.

Z18XE Simtec 71,5 moottorissa on EGR-venttiili, ainakin Bosch niin väittää (ja taidan luottaa siihen). Samanlainen venttiili on kytkiksen mukaan kuin X18XE1 moottorissa.

j.h