Jarrupenkkien testi

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Kesä 2004, 20:53

nyt on tunnetuimmat jarrupenkit testattu ks Vauhdin Maailma 6-2004

Viesti Kirjoittaja **MAX** » 09 Kesä 2004, 00:19

Ainakin yksi puuttui... siis tunnetuista

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 09 Kesä 2004, 10:54

ei kai kukaan oikeita tuloksia haluava käy kukonkoivussa

Viesti Kirjoittaja **MAX** » 09 Kesä 2004, 14:10

Viesti Kirjoittaja **chainsaw** » 09 Kesä 2004, 14:33

no mikäs siinä veijalaisessa niin korpeaa?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 09 Kesä 2004, 15:28

OCF-jarrutuspäiväpenkki

mikse sitä ollut sielä vai antaako se liikaa tehoa Oopeleihin

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 09 Kesä 2004, 17:32

ei säätöhommissa varmaan mitään. OCF-dynopäivien tulokset vaan ovat olleet perin kummallisia verrattuna siihen mitä muut penkit yleensä ottaen suoltavat luvuiksi. Jos haluaa tarkempia vertailukohtia DIN-heppoihin, kannattanee käyttää paremmin kalibroitua penkkiä.

Harisen penkki ei näemmä ollutkaan niin suuria lukuja antava kuin mitä on huhuttu..

Kyllä tosiaan mielenkiintoisia penkkejä puuttui testistä. Olisivat nyt edes ajattaneet Karalan penkkiä ja AM-Worksin tuoretta penkkiä.

Ja ne jotka eivät omista kyseistä veeämmää ja asuvat korvessa kaukana sivistyksestä ja missä ei lehtikauppoja ole, niin tässä tulokset heille:

Autona oli Lexus IS200, tehdas ilmoittaa tehoiksi 115,3kw

Mukana siis (tulokset vitosvaihteella):

Oulun akk...............113kw
ASD Häkkinen.......112,1
ST-Motors..............105,6
ST-Motors 22.4......109,3
Rallyrent.................112
Toijala (Harinen)....108
Esatech.....................98

Kalibroidaanko näitä penkkejä ollenkaan esim. kerran vuodessa tai jotakin?

[ This Message was edited by: Volkkarijermu on 2004-06-09 20:45 ]

Viesti Kirjoittaja **Janne T** » 09 Kesä 2004, 21:14

melkosia eroja! En ois uskonu, että noinki suuria eroja syntyy. Eli aina kun virityksiä ja vertailuja tehdään, niin pitäisi samassa penkissä tehdä ennen ja jälkeen vertailu!

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 09 Kesä 2004, 22:27

Hmmmm... Kun penkitin Ascon Esatechilla, tulos oli 129hp ja TuningWorldin Malisen Jappe penkitti 127hp.
Eli jos Esatechin penkin virhe on n. 17,5%, niin sillonhan Asconan tehot ois ollu 129x1.175= n.151,5hp moottoritehoja ja pyörätehoix muutettuna n. 182hp...

Se vois selittää mix uudet eturenkaat kulu sakkokumeix yhen kesän aikana...

_________________

[ This Message was edited by: Timonen on 2004-06-09 22:28 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 09 Kesä 2004, 22:38

Autona oli Lexus IS200, tehdas ilmoittaa tehoiksi 115,3kw
Mukana siis (tulokset vitosvaihteella):
Oulun akk...............113kw
ASD Häkkinen.......112,1
ST-Motors..............105,6
ST-Motors 22.4......109,3
Rallyrent.................112
Toijala (Harinen)....108
Esatech.....................98
Volkkarijermu on 2004-06-09 20:45 ]

En ole vielä lukenut artikkelia, mutta nythän hyvä pistää asian täydellisen tietämättömyyden antamalla varmuudella

.

Oulu AMK, Harinen, Rallyrent Bosch penkki ja todennäköisesti sama 4-veto versio. Häkkinen kaksiveto Bosch.

Esatech on sitten vanha oma "sävellys". Siellä on ns. oma asteikko, jolla pelataan se antaa vähän hatusta. Minusta sen penkin lukemia kannattaa verrata toisiin sen penkin lukemiin. Paremminkin säätöpenkki ei tehomittauspenkki. Edustaa noista parasta osaamista kaasarikoneisiin.

ST-Motors 4-veto Maha.

Kukonkoivussa on 2-veto AHS, jonka kampiakselitehon laskenta on erilainen verrattuna Mahaan ja Boschiin.

Mittauksiin aika helposti 5 % eroja jo samalla penkillä, joten eri penkeillä eroja tulee helposti lisää.

j.h

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 09 Kesä 2004, 23:15

On 2004-06-09 22:27, Timonen wrote:
sillonhan Asconan tehot ois ollu 129x1.175= n.151,5hp moottoritehoja ja pyörätehoix muutettuna n. 182hp...

Que? Eikös moottoriteho ole yleensä isompi kuin pyöräteho? Olen kuullut kyllä voimansiirron aiheuttamista tehohäviöistä,mutta harvemmin sen lisäävistä vaikutuksista

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 09 Kesä 2004, 23:52

On 2004-06-09 23:15, TJT wrote:
On 2004-06-09 22:27, Timonen wrote:
sillonhan Asconan tehot ois ollu 129x1.175= n.151,5hp moottoritehoja ja pyörätehoix muutettuna n. 182hp...

Que? Eikös moottoriteho ole yleensä isompi kuin pyöräteho? Olen kuullut kyllä voimansiirron aiheuttamista tehohäviöistä,mutta harvemmin sen lisäävistä vaikutuksista

Näähän menee yhtä matalalle tasolle kuin Tekniikan Maailmassa, sielläkään ei vielä moottoriteho ja vääntömomenttikäyrää ymmärretä.

j.h

Teho lisääntyy voimansiirrossa, siis ikiliikkuja on keksitty

.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 10 Kesä 2004, 00:10

On 2004-06-09 23:52, jpisteh wrote:
On 2004-06-09 23:15, TJT wrote:
On 2004-06-09 22:27, Timonen wrote:
sillonhan Asconan tehot ois ollu 129x1.175= n.151,5hp moottoritehoja ja pyörätehoix muutettuna n. 182hp...

Que? Eikös moottoriteho ole yleensä isompi kuin pyöräteho? Olen kuullut kyllä voimansiirron aiheuttamista tehohäviöistä,mutta harvemmin sen lisäävistä vaikutuksista
Näähän menee yhtä matalalle tasolle kuin Tekniikan Maailmassa, sielläkään ei vielä moottoriteho ja vääntömomenttikäyrää ymmärretä.

j.h

Teho lisääntyy voimansiirrossa, siis ikiliikkuja on keksitty .

Sorry, jätkät, mä sekoilin... sama pää kesät talvet

Vaihtakaa pyöräteho- ja koneteho-sanojen paikkaa, niin sit pitäs olla oikein!

Viesti Kirjoittaja **MiTu** » 10 Kesä 2004, 08:42

Eikös siinä artikkelissa sanottu että tuo esatekin tulos on vetopyörällä, kun muissa on 'laskennallinen' koneteho?

t.Mika