B Asconaa

Viesti Kirjoittaja **Astra Sport** » 22 Syys 2002, 20:11

No niin. Nyt on sitten laatikko tulossa ja muutenkin alkaa näyttää valosammalta. Tosin mua yritetään nyt puhua ympäri etten alkais sitä turboo sinne laittamaan. No kesä näyttää miten koneen käy (jos se käy

) Alkuun sinne tulee ruutta ja sit hiljalleen kasataan mitä sit sinne pellin alle tuleekaan. Nyt alkaa armoton levikkeitten metsästys 400-sarja pitäs jostain repiä.. Kattoo ja ihmettelee miten käy.. Kuvia sit joskus tulossa..

Viesti Kirjoittaja **Astra Sport** » 29 Syys 2002, 16:55

Elikkäs suunnitelmat selvii pikku hiljaa. Aluksi siihen keulalle lykätään 2.0e ja sitte kaikessa rauhassa rakennetaan se turbokone. Siin välissä pitäs tehä yks tekniikan vaihto 1.6 LS Rakettiin. No mutta jos nyt joku lukee tätä tekstii ja huomaa et tallissa on jotain osia ylimmääräsenä niin sitten vaan mailaamaan taikka tänne laittaa viestii niin aletaan tekee kauppaa

Nyt ainakin hakusessa olis:

240 Getrag
400 korisarja
lukkosarja
Gsi Mantan perä & kardaani
Ja tietty ruiskukone
Ja lisää laittelen tänne kunhan huomaan puutteita

Viesti Kirjoittaja **kadett2.0i** » 29 Syys 2002, 20:20

olis 2.0 cih, mutta kaasareilla ja jonkin verran muutenkin piristetty.

Viesti Kirjoittaja **Astra Sport** » 30 Syys 2002, 14:29

Juu mulla on kanssa tommonen 2.0S mistä mä jossain vaiheessa alan jotain väsäämään..

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 02 Loka 2002, 13:06

1.95 turboalakerta takokangilla. Purettu kun söi öljyä, sittemmin todettu kannen viaksi. 170e

harri@opeltuners.com

Viesti Kirjoittaja **Astra Sport** » 04 Loka 2002, 10:50

Juu toi alakerta kiinnostais.. Mutta katellaanpa tossa kunhan saan hitsattua auton kasaan ja laitettua ton alustan kuntoon.. Siihenkin menee viel pitkä penni.. (vai olisko nykyään monta senttii)

Taaksehan tossa kuulema riittäs isot rummut mutta taidan levyt sinne heittää et saa auton paremmin pysähtyy..

Kunhan vaan keksis et miten ne levyt sinne laittaa..

Viesti Kirjoittaja **Jyrki K** » 04 Loka 2002, 12:57

Tuossa olisi yksi mahdollisuus..muutakin mielentoista koskien CIH:hejä

http://www.opeltuners.com/ascojarr/index.html

Viesti Kirjoittaja **Astra Sport** » 04 Loka 2002, 19:50

Juu tosta voi olla jotain hyötyä ku rupee soveltaa niit jarrui taakse. Ei kellään ole ideaa siitä et millaset jarrut kannattais eteen laittaa?

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 05 Loka 2002, 18:25

Ja tuolla Opeltuners.com:ssa on sitte se hyvä Excel-laskuri jolla ainaki itte yritän laskee noita turbo koneen puristuksia kohillee.

Mulle on tulossa 2.2 ahdettu B-Ascoo. Pöydältä löytyy jo 2.2 alakerta, 2.4 kanget + männät, Garret TO3, MSD 344cc/min suuttimet, Saab 9000 välijäähdytin ja sytkän ali/ylipaine säädin. Myös omegan pikkulukko ois oottamassa perä remppaa. Nyt on kankien kiillotus käynnissä. Sit pitäs kasata alakerta... Ainoa ongelma noiden kans on että puristukset meinaa jäädä siitä unelmallisesta n. 8:1 vähän alas, mut täytyy tyytyä rahan rajallisen saannin vuoksi siihen mitä on tarjolla...

<font size=-1>[ This Message was edited by: Aluhao on 2002-10-05 18:30 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 05 Loka 2002, 19:25

Niin kuten mailissa poristiin, niin kyllä 7.5 on vielä ihan ok puristussuhde. Monissa tuotanto-turboissakin 80-90 luvuilla oli tuollaiset suhteet. Mm. Fiat Chroma Turbossa, noh ehkei nyt mikään ultimate esimerkki, mutta kuitenkin. Lisäksi alhaisempi puristus antaa sinulle anteeksi jonkin verran pieniä säätövirheitä, esim sitä että ensilenkillä ahdot pomppaavat hetkeksi 1.5 bariin, kun olet unohtanut hukkaportin letkut irti

.

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 06 Loka 2002, 15:45

Hmmm. Aivan kuulostaa kokemuksen syvältä rinta ääneltä...

Ja kyl mäkin oon vähän pähkäilly että mitenkäs se turbo voi mukamas niin tarkka olla puristuksista kun ei vaparikaan oo (loppujen lopuksi), vaikka muuten on paljon tarkempi viritys toimenpiteistä kun turbo (esim. kansi). Ja melkein ku joltain noilta virittäjiltä (esim. ProTurbo) kyselee ni ne olettaa heti et oot rakentamassa jotain 500hv rungon väännintä...

Ja muistappas kun tekniikka on osina niin vahvitat sen perän jatkeen myös!! Eli se akselin pätkä, joka tulee perstä kardaanille sen "kotelon" sisällä. Tämä osa menee helposti "kierteelle" ja särkee liitoksen mikäli tehot nousevat rajusti alkuperäisestä. Helpoin tapa vahvistaa se on hitsata/hitsauttaa jotain vahvempaa metallia (esim. joku putki) siihen päälle. Kokeneemmat kertokoot paremmin. Myös jotkut sorvaamot tekevät näitä...

<font size=-1>[ This Message was edited by: Aluhao on 2002-10-06 15:51 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 08 Loka 2002, 14:43

Juu kannattaa kysyä vaikka Karpiolalta (Sorvaamo Karpiola & pojat, Vilppula) teräsperänjatketta. Se on jo melkein vakiokoneiseenkin hyvä ostos.

Tuo putken hitsaaminen alkuperäisen päälle siirtää kaiken vääntökuorman siihen pisteeseen missä pääliputki loppuu. Tämä voi rikkoa koko härvelin, eli ei näin. Sorvattu vahvempi teräsakseli ajaa asian ja on riittävän halpa.

Nuo koeajolenkit ovat melkoinen tarinan lähde. Muistan vielä elävästi kun ekalla mutkaputkisella painettiin kylätietä ilman konepeltiä ja termotec kärysi niin perhanasti

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 09 Loka 2002, 15:02

Perhana...Pitääki vissii laitaa tonne topici tosta... Vois tulla ihan hyviä tarinoita! Ja ens keväänä varmaan yks tarina lisää ku lyyään mun ascona tulille!