LET:tti f astraan???

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 25 Kesä 2004, 23:38

auto on 1.8 16v 115hv sport-95 tiedän,että turbo moottorin pystyy sinne laittamaan mutta mites ne luvat? tai sitten oman moottorin turbotus? onko kellään kokemusta saisko sellaisen liikenteeseen.

Viesti Kirjoittaja **Wilzup** » 26 Kesä 2004, 10:30

Mitään lupia ei nykyään tarvita, koska turbon asennus rinnastetaan moottorinvaihtoon.
Kokeileppas tuolla söörtsillä, aiheesta on puhuttu paljon ennenkin.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Kesä 2004, 15:21

C20LET ei sinne mene koska siinä on liikaa tehoa. Astran tehokkain vertailumalli on 150 hv GSi, ja siitä teho saa nousta 20 % eli suurin sallittu on 180 hv. C20LET:n teho on 204 hv.

Kyllä sen auton alkuperäisenkin koneen voi ahtaa jos nyt aivan välttämättä haluaa, mutta käytännössä ei paljon kannata, tulee todella kalliiksi vähäpäästöisessä vaadittujen päästötyypitysten takia.

Viesti Kirjoittaja **Jabajee** » 26 Kesä 2004, 19:48

Auto vastaamaan 150heppaista GSI 16V:tä ja tuommonen sinne pellin alle. On samantehoinen, mutta turbo.

Viesti Kirjoittaja **Juzzi** » 27 Kesä 2004, 20:06

mites oman moottorin virittäminen siis vaparina vai kannataako laittaa 2.0 150hv autohan gsi:tä vastaa muuten paitsi ei abs-jarruja.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 27 Kesä 2004, 20:09

Vaparin virityksessä tehoraja 7Kg/KW.Jos pienellä rahalla ja helposti meinaat vähäpäästöiseen koneeseen,niin voit unohtaa.

Harvemmin katsurit vaativat dynolappua tehoista,ellei vaikuta ilmeiseltä,että tuo teho-painosuhderaja alittuu.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 27 Kesä 2004, 21:25

Teoriassa sama vähäpäästöisyysongelma vaivaa vaparinkin virittämistä kuin ahtamista. Vaparina konetta voi kuitenkin kohtuullisesti virittää "salaa", eli pitää koneen suhteellisen vakion näköisenä eikä mainitse katsastusmiehelle. Jos ruvetaan tehopainosuhderajoja kolkuttelemaan niin voi katsastaja jo kiinnostua niistä päästöistäkin.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 28 Kesä 2004, 00:00

On 2004-06-27 21:25, Tuomas wrote:
Jos ruvetaan tehopainosuhderajoja kolkuttelemaan niin voi katsastaja jo kiinnostua niistä päästöistäkin.

Eikä tartte edes niinkään pitkälle mennä viritysten kanssa.
Muutaman tapauksen nähnyt,kun pelkkien nokkien vaihto aiheuttanut hylkytuomion päästöjen noustua liikaa.Siinä kiva sitten painella tallille törkkimään vakiohiluja takasin.

Eri asia sitten,jos TÜV hyväksyttyjä palikoita käyttää,mutta silloin harvemmin kovinkaan edullisesti selviää verrattuna ilman tuota hyväksyntää oleviin palikoihin.