nokkien jako pielessä - kulkee hyvin

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 29 Kesä 2004, 09:52

Aikani kuluksi kurkistelin jakohihnan kuntoa ja mitä huomasinkaan! Jako pielessä eli nokat on yhden pykälän liian aikaisessa verrattuna kampuraan. Siitähän tulee n.8½ astetta. Ihmeellistä on se, että kone 20xe kulkee hyvin, vie bensaa vähän, käy tasaisesti läpi kierrosalueen ja on juuri katsastettu.

Tuli mieleen, että jos laitan jaon kohdalleen, niin kulkeeko huonommin vai paremmin

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 29 Kesä 2004, 10:55

Huonommin. Suositeltavampaa olisi kuitenkin tuo "säätö" toteuttaa säädettävillä nokkapyörillä.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Kesä 2004, 11:15

Tuli mieleen, että jos laitan jaon kohdalleen, niin kulkeeko huonommin vai paremmin

Imu aikaisella => vääntö ylhäällä (peitto suuri)
Imu myöhäisellä => vääntö alhaalla

Tohon pakoon en kommentoi ulkomuistista, mutta se ei ole niin tärkeä kuin imu.

Imunokan oikeaa asemaan saattamaminen pitäisi heikentää alatehoa (vääntöä) ja lisätä tehoa ylemmillä kierroksilla.

No jos säätämään lähdetään niin imu hampalla myöhäiselle

. Ehkä olisi hyvä tarkastaa onko sellaiselle säädölle tilaa männän ja palotilan suhteen. Mäntä ohjattu venttiilikoneisto on ikävän jo näköinen ensimmäisen käytön jälkeen.

j.h

Jos kaksi olla kruuna tai klaava, niin minä pistän asian 75% varmuudella asian väärinpäin.

<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2004-07-01 22:16 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 29 Kesä 2004, 12:59

hampaan verran säätäminen on jo niin paljon että todennäköisesti moottori on huonompoi kuin vakio jos verrataan sekä vetoaluetta, max vääntöä, max tehoa että kulutusta

moniventtiilimoottorissa säädetään yleensä 2 astetta kerrallaan molempia nokkia ja max 4 asetetta vakioasetetuksesta

molempia nokkia käännetään ensin yhtäaikaa esim vapaastihengittävässä kokeillaan jarrupenkissä moottoria ajoituksilla:
108/108
110/110
112/112

sitten kun tuo on tehty voi vielä kokeilla kääntää vain toista nokkaa 2 astetta

Viesti Kirjoittaja **18E** » 29 Kesä 2004, 19:00

Imu aikaisella => vääntö alhaalla
Imu myöhäisellä => vääntö ylhäällä
j.h

1.8 kadetis kääntelin kampiakselilta ajoitusta(1/2) uudestaan. Minusta ainakin on kivempi ajella kun vääntää alhaalta paremmin. Harvemmin sitä kuitenkaan tulee konetta huudatettua tappiin asti..

Tosiaan, hihnaa on hankalampi saada oikeaan asentoon omilla säädöillä, kuin säädettävällä n.pyörällä. Tulee hiukan kireeksi

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 29 Kesä 2004, 19:51

jatketaan aiheesta lisää yleistä vakionokille:

hampaan verran säätäminen on jo niin paljon että todennäköisesti moottori on huonompoi kuin vakio jos verrataan sekä vetoaluetta, max vääntöä, max tehoa että kulutusta, koskee myös 2v/syl moottoreita

-----------------------------------

1 nokkaisissa autoissa säädetään yleensä 2 astetta kerrallaan nokkaa ja max 4 asetetta vakioasetetuksesta
aikaisemmalle -> lisää alakierosvetoa, pois ylhäältä
myöhäisemmälle -> lisää yläkierrosvetoa, alhaaalta pois
paras kompromissi yleensä tehtaan vakioasetus

-------------------------------

Viesti Kirjoittaja **18E** » 29 Kesä 2004, 20:05

1 nokkaisissa autoissa säädetään yleensä 2 astetta kerrallaan nokkaa ja max 4 asetetta vakioasetetuksesta
aikaisemmalle -> lisää alakierosvetoa, pois ylhäältä
myöhäisemmälle -> lisää yläkierrosvetoa, alhaaalta pois
paras kompromissi yleensä tehtaan vakioasetus

Huomasin, että tehot hiipuu vasta siinä 5000rpm:n nurkilla, eli kovin usein sinne asti ei kierrätetä.. tosin kiihtyy kyllä siitäkin,mutta selvä tehoalue loppuu..
Ja yli tuon 4 asteen pitää varmasti paikkansa, eron huomaa aika selkeästi

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 30 Kesä 2004, 14:49

hampaan verran säätäminen on jo niin paljon että todennäköisesti moottori on huonompoi kuin vakio jos verrataan sekä vetoaluetta, max vääntöä, max tehoa että kulutusta, koskee myös 2v/syl moottoreita

Tämä selvä. Miten on sitten mahdollista, että kone kulkee hyvin, vaikka säätö on 1 hampaan pielessä?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 30 Kesä 2004, 19:09

Miten on sitten mahdollista, että kone kulkee hyvin, vaikka säätö on 1 hampaan pielessä?

Volvo CVVT säätelee paljon nokkia, siis kulmat ovat aika suuria.
- imu 60 kampiakselin astetta
- pako 30 kampiakselin astetta.

Hampaan pielessä olo voi olla jossain kohdin käyntinopeusaluetta ihan toimiva asento.

Siis kyllä sieltä säätövaroja löytyy, mutta aina jossain voitetaan ja jossain hävitään.

Yksi nokka-akselin asento on huono kompromissi.

j.h

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 01 Heinä 2004, 18:16

jos moottorissa ei ole vakiona nokkien säätöä on tehtaan ajoitus hyvä kompromissi teho/vääntö/kulutus jota on paljon mietitty

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 01 Heinä 2004, 22:08

On 2004-07-01 18:16, ProStreet wrote:
jos moottorissa ei ole vakiona nokkien säätöä on tehtaan ajoitus hyvä kompromissi teho/vääntö/kulutus jota on paljon mietitty

Moottorin ohjauksen kartta on tehty tehtaan nokkien ajoitukselle, joten pelkällä nokan hampaan säädöllä voisi saada muutosta, jos sytytyskarttakin muuttuisi sen mukaiseksi.

Jotkut autot eivät kierrä kuin 4500 rpm, kun jako on pielessä hampaan. Nokka-akselin ja kampiakselin asentotunnistimen signaalit väärässä vaiheessa toisiinsa nähden.

j.h

Hampaan siirto voi olla "järkevä" DOHC moottorissa (esim imu), mutta yks käännetään aina molempia nokkia kerralla ja samaan suuntaan.