C16NZ sammu eikä lähe käyntiin????

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 08 Kesä 2004, 20:46

Eli kyseinen motti (kadett 90) sammu tossa ja kun yritin startata niin hörähti vähä muttei lähteny. ~5:llä ekalla startti kerralla se vähän hörähti muttei lähteny ja nyt sitten vaan pyörittää konetta muttei yritäkkään. Ajattelin että olisikohan vika puolassa? Voiko puola hajota ihan nuin vain ilman mitään varotuksia. Autoon on uusittu viimeisen kahdenvuoden sisällä virranjakajan ohjainyksikkö, kansi ja pyörijä. Tulpat ja tulpanjohdot. Tässä on se surullisen kuuluisa yksipiste ruisku ja otin ruiskulle menevän bensaletkun irti ja laitoin virrat päälle. Bensaa kyllä tuli kuin suihkulähteestä. Sitten otin tulpanjohdon irti ja koitin tuleeko virtaa. Ei tullu. Antaako jakaja tulpanjohdoille virtaa jos puola on paskana?

Kattelin tossa myös sen boxin(vänkärin jalkatilassa) ja siellä näytti silmin nähden kaikki ok. Sitten virtalukon pohjassakin oli kaikki piuhat kiinni. Tarkastin myös johdotukset jotka lähtee boxista ja menee konehuoneen puolelle ja näky olevan neki kaikki kunnossa.

Missä siis vika? Puolassa?

edit: ja mitä vermeitä tarttee et pystyis lukeee niitä vikakoodeja?

edit2: mitenkä sen vois testata tuleeko puolalle virtaa? Aikoinaan saatiin hajotettua yks mittari ku siellä on melko kovat voltit.

[ This Message was edited by: Undertaker on 2004-06-08 20:57 ]

[ This Message was edited by: undertaker on 2004-06-08 21:22 ]

Viesti Kirjoittaja **masa_158** » 08 Kesä 2004, 22:20

Koitappa irroittaa puolalta virran jakajalle menevä johto ja katsoa tuleeko sieltä kipinä, jos ei niin puolanvaihto, jos tulee niin avaa virranjakajan kansi ja kokeile pyörittää pyörijää käsin. Ehjänä liikkuu hiukan, mutta jos menee ympäri vika todennäkosesti muovisessa sovitteessa jolla jakaja saa voimansa nokka-akselilta, sovitteesta murtuu pieni tappi joka on nokka akselin reijässä. Uusi maksaa opelilla aika paljon, jos on kädentaitoa tee uusi metallista.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 08 Kesä 2004, 22:31

puolalle tulee musta johto napaan 15 sinne pitäis tulla 12v jännite kun virrat on päällä.

sytytyksen ohjaus yksikön toimimisen näkee esimerkiksi jos autossa on kiekkimittari niin viisari pomppii startatessa 500rpm tienoilla.

muistithan laittaa vimme sytkäyksikön vaihdon yhteydessä sitä "piitahnaa" sinne yksikön ja jakajan väliin jos ei nii jää sen ikä lyhyeksi.

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 08 Kesä 2004, 22:41

On 2004-06-08 20:46, Undertaker wrote:
edit: ja mitä vermeitä tarttee et pystyis lukeee niitä vikakoodeja?

http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.u ... _codes.htm
U muotoon väännetty klemmari, kynä ja paperia.

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 09 Kesä 2004, 00:20

On 2004-06-08 22:41, lurttinen wrote:
On 2004-06-08 20:46, Undertaker wrote:
edit: ja mitä vermeitä tarttee et pystyis lukeee niitä vikakoodeja?
http://www.topbuzz1.carenthusiasts.co.u ... _codes.htm
U muotoon väännetty klemmari, kynä ja paperia.

Mut näkeekö siitä mitään kun ei kerta auto käynnisty. Näyttääkö/haisteleeko se auto noita asioita jos on pelkästään virrat päällä?

Viesti Kirjoittaja **zilakka** » 09 Kesä 2004, 08:31

minulla ainakin kadetissa mystisen käynnistykseneston aiheutti viallinen virranjakajan kansi. Kansi oli tarvikeosa ja kesti vuoden verran....Alkuperäinen sitten kestikin useita vuosia.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 09 Kesä 2004, 08:43

näkee sillä ne vikakoodit! edellyttää tietysti että vikavalo on jossain välissä palanut.
puola ja sytkäyksikkö ei kuulu käsittääkseni vikavalosysteemin piiriin.

jos mootori on uudempaa mallia jossa on se kampiakselin asentotunnistin,niin virrat päällä ja mootori sammutettuna testi antaa ko. osan vika koodin vaikka se on kunnossa.

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 09 Kesä 2004, 18:58

Joo, vilkutti 12:sta (1 x, pause, 2 x). Ilmeisesti nollaa sen listan ku ottaa akun pois. Mutta eipä mitään, vika löyty. Oli TAAS menny virranjakajan ohjainyksikkö. Noi tarvike kamppeet aika lyhytikäsiä näemmä. No toisaalta, eihän ne maksa ku viidesosan ooppelin omaan verrattuna. Vanha kerkes olla 2v. Ei vaan eka tajunnu ku edellinen meni sillai pikkuhiljaa. Oireili vuoden ja sit lopetti toimintansa. Nyt kuitenkin meni kerralla suoraan ajosta.

edit ipalle: vaikka oli piitahnatki välissä

[ This Message was edited by: Undertaker on 2004-06-09 19:00 ]

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 09 Kesä 2004, 22:44

oliko merkki unipoint tai jotain sinne päin.
kerran tuli korjattua yksi sellainen josta oli ruostunu ne "kontaktitapit" poikki

Viesti Kirjoittaja **Undertaker** » 10 Kesä 2004, 14:20

ei kyllä mitään hajua merkistä.

Viesti Kirjoittaja **mykha** » 01 Heinä 2004, 23:10

Minulla samaisen koneen kanssa samanlainen ongelma .. ainoa vaan että minulla kyllä ainakin jonkin moista kipunaa antaa tulpille.

No mutta huomenna käyn noutamassa tuon sytkäyksikön ja testaan auttaako, mutta mietin vain että miten mahtaa olla niiden piuhojen kiinnityksen kanssa kun ne liittimet olivat aikasta happamia jo kun irroitin piuhoja siitä yksiköstä, ja murenivat käteen.

Joku mahtanut niitä uusia ja miten, saa tulla huomenna tänne Lahden hennalaan näyttämään mallia tuossa 17 jälkeen jos haluaa. Apu ei ikinä olisi pahitteeksi.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 01 Heinä 2004, 23:27

minä nypin ne alkuperäiset liitimet kokonaan pois ja vedin uudet piuhat sinne puolalle ja liitimelle saakka. piuhojen liitokset tinaamalla ja sinne sytkäyksikölle abiko liitimet. ja kutistesukkaa liitosten päälle.

Viesti Kirjoittaja **mykha** » 05 Heinä 2004, 10:00

Eipä auttanut mokoman sytkäohjurinkaan vaihtaminen, täytyy seuraavaksi alkaa puolaa vaihtelemaan kun moinen on varayksilönä eksynyt varastoon olemaan, kun vaan ei niistä umpiruosteisista ruuvesta tulisi niin paljon harmia että pellin palan mukana ottasvaten.

Viesti Kirjoittaja **mykha** » 06 Heinä 2004, 21:51

Elikkäs joo perkl... kun ei ole työkaluja oikein saatavilla niin ei saa tuota saakelin puolaa vaiheltua, mutta en tiedä, tänään tässä juuri sain jotain sentään irti tuosta vikakoodien luvusta vaikka akku olikin jo jossain välissä ollut irti.

Käyttelin sitä tuossa kerrostalon pihalla (sori naapurit) korkeilla kierroksilla kun se oikeastaan niillä pysyy käynnissä joten kuten.
Sitten annoin sen sammua siitä ja päätin vielä kertaalleen lukea niitä vikakoodeja ja yllätyksekseni sainkin tulosta vaikka moottorin vikavalo ei missään välissä oikein kunnolla palanutkaan.

Tuloksena tuli seuraavaa...

"42 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage"

Nyt vain sittan kaipaisin jotain vinkkiä millä moisen saisin korjattua.
Ja kuten sanottua niin sytkänohjausyksikkö on jo vaihdettu.. ellei sitten kärynnyt samantien uudestaan.