EDIT: Muutin otsikon mielenkiintoisemmaksi siinä toivossa että joku osaisi sanoa jotain tai toisinsanoen että pyöräily siis omalla kohdallani riittäisi...
Eli ongelma on Omega MV6 (X30XE moottorissa) joka ei käynnisty. Auto on automaatti -95 aj. n. 170 tkm.
Huh, tuli pyöräillessä hiki!
Eli eilen illalla ajelin kotiin ja huomasin kuinka tyhjäkäyntimoottori takkuilee. Pihassa tyhjäkäynti jäi n. 3000 rpm:ään , joten yritin ensin painella tyhjäkäyntimoottorin letkua, (joskus aiemmin olen saanut käynnin alas tekemällä noin.) joka nyt ei auttanut. Seuraavaksi otin tyhjäkäyntimoottorin piuhat irti ja tyhjäkäy nti tippui alas.
Seuraavaksi ajoin talliin ja jätin sinne kunnes aamulla yritin käynnistää (edelleen piuhat irti) eikä lähtenyt.
Laitoin piuhat takaisin paikoilleen =>
Yritin useampaan kertaan lyhyillä starteilla lupaa muttei käynnisty. Siis missä vika?
Joskus aiemminkin olen moottorin käydessä irroittanut tyhjäkäyntimoottorin piuhat, tosin aina olen ne laittanut takaisin vielä koneen käynnissä.
Ja mistäs noita tyhjäkäynti moottoreita saa edullisesti, siis uusia?
_________________
----------------
Omega MV6 -95,Z Snopro -03 , CBR 600 F -93
<font size=-1>[ This Message was edited by: Pekka on 2004-07-06 13:12 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Pekka on 2004-07-06 21:40 ]</font>
MV6:n rokulipäivä. (ollut mm. Hirsitalo houkutin)
Jos auto joutokäynti ei putoa joutokäyntiletkua puristamalla, mutta liitin irrottamalla.
Periaatteessa joutokäyntiletku puristetaan kasaan, niin joutokäynnin pitäisi laskea, mikäli ohivirtaus tulee vakaimen kautta.
Uusi vakain pitäisi löytyä Varaosaexpertiltä tilaamalla tai naapurista Länsiautolta
Jotenkin joutokäynti ja käynnistymisongelmat ovat kaksi eri vikaa.
Ensimmäiseksi kannattaa tutkia, puuttuuko bensa vai kipinä?
j.h
Eikö CBR 600 F tarkoita muuta kuin hikistä pyöräilyä?
Periaatteessa joutokäyntiletku puristetaan kasaan, niin joutokäynnin pitäisi laskea, mikäli ohivirtaus tulee vakaimen kautta.
Uusi vakain pitäisi löytyä Varaosaexpertiltä tilaamalla tai naapurista Länsiautolta
Jotenkin joutokäynti ja käynnistymisongelmat ovat kaksi eri vikaa.
Ensimmäiseksi kannattaa tutkia, puuttuuko bensa vai kipinä?
j.h
Eikö CBR 600 F tarkoita muuta kuin hikistä pyöräilyä?
No Japsi...On 2004-07-06 14:00, jpisteh wrote:
Eikö CBR 600 F tarkoita muuta kuin hikistä pyöräilyä?
eikun ihan oikealla putkikamelilla tällä kertaa.
Pärrä kun on oikeesti siskon... eli vain hetkittäin lainassa (tai jos jotain tarvii korjata/huoltaa).
Täytynee hiukan tutkailla kun joutaa takaisin ooppelin ääreen. Bensa ikäänkuin haiskahti noin alkuun, epäilin että olis kastellu tms. mutta sitten siis lupaili aina lyhyemmän starttauksen aikana.
Eli tuon (johtojen irroittelun) ei siis pitäisi särkeä mitään?
Mulla on kanssa tyhjäkäyntimoottorin kanssa ongelmia ja oon ottanu sen liittimen tyhjäkäynti säätimestä/moottorista irti en tosin yöksi mutta muutamaksi tunniksi eikä mitään ongelmia sen takia tullu.
E:mulla on -95 20xev kone.
Voisin muutaman hirsitalon ottaa näin niinkun aluks kiitti
_________________
Calibra 2.0 16v
<font size=-1>[ This Message was edited by: Aatsi on 2004-07-06 14:25 ]</font>
E:mulla on -95 20xev kone.
Voisin muutaman hirsitalon ottaa näin niinkun aluks kiitti
_________________
Calibra 2.0 16v
<font size=-1>[ This Message was edited by: Aatsi on 2004-07-06 14:25 ]</font>
Eli sain kärryn heräämään henkiin. Avuksi tuntui olevan valohoidon lisäksi releiden koputtelu ja irroitus/takaisin laitto. Siis moottoritilan kotelossa jossa on mm. moottorin ohjausboxi. Oletan tuossa joukossa olevan esim. bensapumpun sulakkeen ja releen.
Eli henkiin herääminen ei tapahtunut hetkessä, vaan sitä edelsi kymmenkunta lyhyttä starttia, joissa kone lupasi ja viimein alkoi käymään kunnolla.
Epäilys tältä osin jäi bensapumppuun, joka on kerran käynyt kuivana, koska mökillä ollessa (tankki suht. tyhjänä) auto kävi aikansa suht jyrkässä vinossa kulmassa jolloin ei saanut enää ainetta vaan sammui. Lähti käymään vasta kun oli saatettu takaisin "vaateriin". Eli kaippa tämän mallin bensapumppukin ottaa siipeensä jos käy "kuivana"?
Parempaa teoriaa en tähän kehittänyt.
Tosin vikavalo paloi hetken käynnistymisen jälkeen, eli tuolta saattaisi jotain lisähajua löytyä lisää...
Eli, tyhjäkäynti moottorille menevästä letkusta lähtee pienempi letku jonnekin koneen taakse. Onko tuolla letkun päässä vakain? ja jos niin on niin mikä vakaimen virka on? vai onko tyhjäkäyntimoottori ammattiterminologialla vakain?
Kysyvähän ei tieltä eksy...
Kävin tosin vielä ajamassa n. 50km. ja auto pelas ok. Puolessavälissä reissua olevalla tallilla irroitin tuon tyhjäkäyntimoottorin annoin reiiiilusti sille CRC:tä, ja "luisti" tai mikä oikealta nimeltään onkaan tuntui liikkuvan ihan herkästi (pitääkö?). En suuremmin ravistellut CRC:tä pois vaan löin takaisin kiinni ja lähdin ajamaan niin parin täyskaasu kyyhdytyksen jälkeen laskevilla kierroksilla rävähti vikavalo palamaan n. kilometrin ajaksi. Ominaisuus katosi parin kerran jälkeen... Noistakin kait saisi vikamuistista jotain vikkiä, epäilen että liittyi vain tuohon CRC myrkytykseen. No täytynee seurailla mikäli onkelmat jatkuvat...
Eli henkiin herääminen ei tapahtunut hetkessä, vaan sitä edelsi kymmenkunta lyhyttä starttia, joissa kone lupasi ja viimein alkoi käymään kunnolla.
Epäilys tältä osin jäi bensapumppuun, joka on kerran käynyt kuivana, koska mökillä ollessa (tankki suht. tyhjänä) auto kävi aikansa suht jyrkässä vinossa kulmassa jolloin ei saanut enää ainetta vaan sammui. Lähti käymään vasta kun oli saatettu takaisin "vaateriin". Eli kaippa tämän mallin bensapumppukin ottaa siipeensä jos käy "kuivana"?
Parempaa teoriaa en tähän kehittänyt.
Tosin vikavalo paloi hetken käynnistymisen jälkeen, eli tuolta saattaisi jotain lisähajua löytyä lisää...
Kysytään nyt ettei ole puurot ja vellit sekaisin.On 2004-07-06 14:00, jpisteh wrote:
Jos auto joutokäynti ei putoa joutokäyntiletkua puristamalla, mutta liitin irrottamalla.
Periaatteessa joutokäyntiletku puristetaan kasaan, niin joutokäynnin pitäisi laskea, mikäli ohivirtaus tulee vakaimen kautta.
Eli, tyhjäkäynti moottorille menevästä letkusta lähtee pienempi letku jonnekin koneen taakse. Onko tuolla letkun päässä vakain? ja jos niin on niin mikä vakaimen virka on? vai onko tyhjäkäyntimoottori ammattiterminologialla vakain?
Kysyvähän ei tieltä eksy...
Kävin tosin vielä ajamassa n. 50km. ja auto pelas ok. Puolessavälissä reissua olevalla tallilla irroitin tuon tyhjäkäyntimoottorin annoin reiiiilusti sille CRC:tä, ja "luisti" tai mikä oikealta nimeltään onkaan tuntui liikkuvan ihan herkästi (pitääkö?). En suuremmin ravistellut CRC:tä pois vaan löin takaisin kiinni ja lähdin ajamaan niin parin täyskaasu kyyhdytyksen jälkeen laskevilla kierroksilla rävähti vikavalo palamaan n. kilometrin ajaksi. Ominaisuus katosi parin kerran jälkeen... Noistakin kait saisi vikamuistista jotain vikkiä, epäilen että liittyi vain tuohon CRC myrkytykseen. No täytynee seurailla mikäli onkelmat jatkuvat...
Tohon liittimien irroitteluun: Jos haluat olla TÄYSIN varma, että mitään ei mene rikki niin sammuta auto ennen kuin otat konehuoneesta yhtään liitintä auki (Huom. ota myös virta pois päältä). Aina on olemassa riski, että mahdolliset jännitepiikit rikkovat jotain, tosin riski on aika pieni, kuten jpisteh jo totesikin. Itse ottaisin varman päälle tuossa asiassa, ettei tule kallista lystiä.
VW Golf GTi 1.8T '02 & Manta B GT/E 2.0i '77
Joutokäyntivakain on sellainen yleisnimitys, jota olen käyttänyt. Tyhjäkäynti on kuulemma virheellinen nimi äidinkieltä ajatellen ja moottori on taas solenoidille virheellinen nimi, mutta rakkaalla lapsella on monta nimeä, itse pyrin käyttämään joutokäyntivakain nimitystä, oli kyseessä askelmoottori, kiertokäämisolenoidi, solenoidi tai kaasuläpän kääntö.
Yhden kaavion perusteella pikkuletku menisi polttoainepaineensäätimelle, se ilmeisesti lähtee vakaimen imusarjan puoleisesta päästä, eli siinä vaikuttaa moottorin alipaine (kaavio on ilmeisesti väärin piirretty, sillä siinä se lähtee ilmamassamittarin puolelta).
Eli kun ison letkun puristaa kasaan, niin moottorin pitäisi sammua. Sillä siinä letkulla menevällä ilmalla säädetään joutokäyntinopeutta (kaasuläpän ohi virtaavaa ilmaa).
Tuo vikadiagnostiikka on aika hyvä, joten kannattaa käydä vikamuisti lukemassa. Niin pääsee kärrylle mitä anturia tai toimilaitetta tutkiskelee.
Luistin kuuluu liikkua herkästi kahden jousen varassa, säädettäessä sen asemaa muutetaan solenoidilla ohjatulla sähkövirralla.
Päärele ja polttoainepumpun rele ovat sellaiset joihin kannattaa tutustua tarkemmin, sillä jompikumpi aiheutti auton mykistymisen (vaihtoon molemmat, varmuuden välttämiseksi). Tosin Lahti on mukava fillarointi kaupunki, sillä mäkiä riittää (no satamasta vauhtia).
j.h
Yhden kaavion perusteella pikkuletku menisi polttoainepaineensäätimelle, se ilmeisesti lähtee vakaimen imusarjan puoleisesta päästä, eli siinä vaikuttaa moottorin alipaine (kaavio on ilmeisesti väärin piirretty, sillä siinä se lähtee ilmamassamittarin puolelta).
Eli kun ison letkun puristaa kasaan, niin moottorin pitäisi sammua. Sillä siinä letkulla menevällä ilmalla säädetään joutokäyntinopeutta (kaasuläpän ohi virtaavaa ilmaa).
Tuo vikadiagnostiikka on aika hyvä, joten kannattaa käydä vikamuisti lukemassa. Niin pääsee kärrylle mitä anturia tai toimilaitetta tutkiskelee.
Luistin kuuluu liikkua herkästi kahden jousen varassa, säädettäessä sen asemaa muutetaan solenoidilla ohjatulla sähkövirralla.
Päärele ja polttoainepumpun rele ovat sellaiset joihin kannattaa tutustua tarkemmin, sillä jompikumpi aiheutti auton mykistymisen (vaihtoon molemmat, varmuuden välttämiseksi). Tosin Lahti on mukava fillarointi kaupunki, sillä mäkiä riittää (no satamasta vauhtia).
j.h