Tosi miehiltä tarttis apua...

Viesti Kirjoittaja **Terno** » 09 Heinä 2004, 17:14

Eli mun auto on omega 2.01 kat, C20NE ja siihen tarttis lisää tehoa..

Elikkäs mitenkäs on turbon tai remmi-ahtimen kanssa? onx mitään mahiksia? Auto on oikein kivan näköinen ja vaihtais ei viittis ja 3000 on ehkä turhan yleinen.

Eli jos joku osaisi auttaa olis todella iloinen...

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 09 Heinä 2004, 17:55

käytä SEARCHiä kyllä löytyy tietoa

<font size=-1>[ This Message was edited by: Realsanta on 2004-07-09 17:56 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Terno** » 09 Heinä 2004, 18:29

Olet kyllä tosijoulupukki oikeassa ton SEARCH toiminnon suhteen, mut ajoin takaa sitä et olisko jollain tietoa just omegasta... kun toi prkl kuljetin on vielä tietenkin vähäpäästöinen, elikkäs jotain pakokaasu mittauksia pitäis tettää vtt:llä, joka taas maksaa vttusti tonneja... Kun toinen sanoo, et onnistuu ja toinen et ei mitään jakoa...

Viesti Kirjoittaja **corsaa** » 09 Heinä 2004, 19:09

Niin, eli kyllä se saattaa onnistua, mutta tulee vaan maksamaan muutaman euron. Eli kannattaako vai ei, niin on sitten ihan itsestä kiinni...

Viesti Kirjoittaja **Terno** » 09 Heinä 2004, 22:54

Eli mahkui ois... Niin-no, mikäpäp nyt auton harrastamisessa nyt taloudellista tai järkevää olis?

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 09 Heinä 2004, 23:11

Eikös tuo vtt:n päästömittaus kannattais tehdä seuraavasti: Maksatte esim porukalla sen maksun vtt:lle, jos vaikka 10 kaveria saa kasaan niin eihän se maksu enään mikä paha olis... Tuntuis että jos on yksi C20NE perusmoottori tietyillä osilla luokitettu vtt:llä niin eikai sitten sen jälkeen tarvi kaikkien käydä mittauksessa?

Tämä siis vain tuli mieleen, en tiedä onko mahdollista...
Voi olla että kaikki "projektit" pitää mittauttaa erikseen?

Viesti Kirjoittaja **Terno** » 10 Heinä 2004, 10:29

Niin, tiedä noista... mut omega88, ideas on tod. loistava, pitänee varmaan ruveta ottamaan selvää mitä isot herrat tosta sanovat. Jotenkin tuntuu, että suomessa toi ei tule onnistumaan... Mut jos se onnistuis, niin summa per auto ei olis todellakaan, mikään paha, eiks toi mittaus maksa mummonmarkois vajaat kymppitonnin, eli luulis et sen jo kehtais maksaa... Ja eiks juttu vielä mene niin, et jos sitä ei läpäise, niin udelleen joutuu menemään ja maksamaan saman summan? vai olenko kauhen väärässä, taas kaikessa...

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 10 Heinä 2004, 11:02

Kopiotu http://www.proturbo.fi sivuilta:

Auton ahtamista suunnitellessa on hyvä pitää mielessä vallitsevat säädökset:

ennen 1.7.1987 käyttöönotetut ajoneuvot:

Katsastusta varten riittää normaali pakokaasupäästömittaus ja muutoskatsastustoimenpiteet.
Autoja koskee päästöjen osalta E-sääntö 15/03.

ennen vuotta 1992 käyttöönotetut ajoneuvot:

Päästöjen osalta autoja koskee sääntö E 15/04. Helpoin tapa on asentaa katalysaattori mikäli auto ei ole merkitty vähäpäästöiseksi. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asennuksen tai ahtimella varustetun moottorin muutoksen, esim. ns lastuvirityksen, jälkeen on moottorin teho selvitettävä tehomittauksella.

vuoden 1992 ja uudemmat ajoneuvot:

Turbon asentaminen vapaastihengittävään moottoriin on käytännössä mahdotonta. Asennus vaatii aina päästömittauksen (hinnat alk. 924.8€ alv 0%) ellei autoon asenneta mallisarjaan saatavissa olevaa alkuperäistä turbomoottoria apulaitteineen johon sen valmistajan edustajalta on saatava todistus E 15/04 päästönormien alittamisesta.

Lisäksi on otettava huomioon yleiset moottorinvaihtoa koskevat säädökset. Ilman erillistä lupaa moottorin teho ja paino ei saa ylittää yli 20% mallisarjan tehokkaimman moottorin arvoja ja ajoneuvo on muutettava jarrujen ja alustan osalta vastaamaan mallisarjan tehokkaimman version rakenteita.

Viesti Kirjoittaja **Terno** » 10 Heinä 2004, 12:43

Kiitti Calibra-82, toi valaisi aika paljon... mikiköhän en ymmärtänyt itse katsoa tuolta... Mahdottomaltahan toi ei tunnu, mut muutos katsutuksen joutuu tekemään, ja joitain lupa lappuja täytteleen... Täytyy mennä hakemaan laput maantaina konttorilta ja vähän kattella mitä niihin täytyy satuilla, mutta sehän luonnistuu... Onks muuten kenelläkään mitää ehdotusta tollaiseen koneeseen sopivasta ahtimesta? itten en ole niin suuresti perehtynyt valmistajiin ja malleihin vaikka nyt asia on jotenkin muuten hallinnassa...

Ja sit semmoinen, et jos joku osais auttaa, olen kuullut, (ei taida kyllä pitää paikkaansa)et A-Omegaa olis saanut 16valve:na???? jos on saanut mikä homma se olis vaihtaaa 8v kannen tilalle?

Viesti Kirjoittaja **Speitan** » 10 Heinä 2004, 13:41

En oo kyllä ikinä kuullu että A omegaa olis saanu 16v.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Fotze on 2004-07-10 13:42 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Terno** » 10 Heinä 2004, 14:43

No en kyllä minäkään, muutakun huhuhja, mut en kyllä usko niihin... Mut mikäköhän homma olis heittää siihen vecun tai calibran hommat 16v kansi, ilmeisesti ihan hirveä...
Onks muuten mitään veikkausta paljonko pitää koneen ala-kertaa vahvistaa, et kestäist tommoisen 0,5-1 barin ahto paineet? Mukit nyt ainakin kannattais vaihtaa tietty ja nokkahan nyt meneekin vaihtoon...

JA SORI, SE EI OLLUT CALIBRA-82 VAAN TUUNARI-82...

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 10 Heinä 2004, 15:11

On 2004-07-10 12:43, Terno wrote:
Kiitti Calibra-82, toi valaisi aika paljon... mikiköhän en ymmärtänyt itse katsoa tuolta... Mahdottomaltahan toi ei tunnu, mut muutos katsutuksen joutuu tekemään, ja joitain lupa lappuja täytteleen...

Muista kuitenkin se päästömittaus kun kerran autosi on vähäpäästöinen.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 10 Heinä 2004, 16:01

On 2004-07-10 14:43, Terno wrote:
No en kyllä minäkään, muutakun huhuhja, mut en kyllä usko niihin... Mut mikäköhän homma olis heittää siihen vecun tai calibran hommat 16v kansi, ilmeisesti ihan hirveä...
Onks muuten mitään veikkausta paljonko pitää koneen ala-kertaa vahvistaa, et kestäist tommoisen 0,5-1 barin ahto paineet? Mukit nyt ainakin kannattais vaihtaa tietty ja nokkahan nyt meneekin vaihtoon...

JA SORI, SE EI OLLUT CALIBRA-82 VAAN TUUNARI-82...

Kyllä se alakerta ja männätki varmaan aikahyvin kestää liki kilon ahtoja(0,7-0,8) kun vaan pitää huolen että ei mene seos laihalle tai ala nakuttamaan.Kannentiiviste onkin toinen juttu,mut c20let,in tiiviste menee vissiin pienellä modaamisella c20ne lohkoon.
c20ne koneessahan on aika matala toi puristus suhde 9,1 kun c20let,issä kuulemma tasan 9,0.

Viesti Kirjoittaja **Terno** » 10 Heinä 2004, 17:25

Elikkäs päästömittaus taitaa kuitenkin olla edessä, no minkäs sille voi... Pakkohan se on tehdä... Joo, kylmääkin uskon, et kevyellä painella pitäis ala-kerran kestää, mut ylös koko motti kuitenkin otetaan ja läpikäydään, luulis nyt kuitenkin et kondikseesa ois, hyvin huollettu ja suht vähän ajetttu... eikä syö öljyä. Täytyy mennä katsastus asemalla käymään maanantaina ja kysellä sediltä. varmaan nauravat mut ulos:0)

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 10 Heinä 2004, 18:58

Pistä infoa mitä ne sano sulle sielä konttorilla.