Remmiahdin kadetti e:hen 1.6I

Viesti Kirjoittaja **Myrtsi** » 25 Syys 2002, 21:08

Hmm, mitenkähän tuo kadetti kestäisi remmiahtimen? Minkäslaiset kanget sinne pitäisi vaihtaa? jotkut puhuvat bemarin kangista mutta mistäs sen tietää mitkä ovat sopivat ja kuulin että kuplan takomännät olisivat hommaan sopivat, pitäneekö paikkaansa... olisiko kellään muuten remmiahdinta myynnissä semmoiseen kohtalaiseen hintaan? ja mitenkäs tehot... paljonkos ahdin nostaa tehoja? nyt on 75Hp eli täysin vakio, sillä meinaa jäädä jalkoihin... =) Vai kannattaisiko vaihtaa 2.0 8v vai 1.8 8v, vai pystyykö tuota 1.6 virittämään miten hyvin? ja mistä minä tiedän mikä ahdin autoon sopii kun en edes tiedä miten se sinne tulee...

Viesti Kirjoittaja **Iso_G** » 26 Syys 2002, 09:21

Kannattaiskos perehtyä kirjallisuuteen... kun tota on varmaan aika vaikee kenenkään neuvoa sulle näin lyhyellä viestillä...
Kompressoreita myydään kyllä... mutta vaatii isoo rahaa et omaks sais....
JOS vaihtaisit vaikka isompi koneisen auton niin olis helpompi ja vois olla halvempikin.. EI OLLU VI**UILUNA SANOTTU!!

_________________
2.0 16v Omega-95 16v

[ This Message was edited by: Iso_G on 2002-09-26 09:22 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Syys 2002, 15:45

Sanotaan nyt heti ensimmäisenä se mitä vähiten haluat kuulla; ei tule onnistumaan. Syynä on lainsäädäntö, joka tekee vähäpäästöisen auton ahtamisesta käytännössä hyvin hankalaa. Mahdotonta se ei ole, mutta vähintäänkin kallista koska päästöt pitää tyypittää kalliilla mittauksella. Sama koskee kaikkea vähäpäätöisen koneen virittämistä, myös lastuja, mutta noita monia pienempiä toimenpiteitä ei katsastuksissa juuri kytätä. Ahdinta vaan on aika hankala piilottaa katsastusmieheltä.

Jos oikeasti haluat tehoa, niin järkevintä olisi ensin vaihtaa kone isompaan ja sitten ruveta sitä vasta virittämään. Pienempääkin voi toki virittää. Yksipisteruiskukoneessa tuo ruisku on se suurin ongelma, sillä ei viritetyssä tee mitään, eli se pitäisi vaihtaa vähän kyvykkäämpään ruiskuun. Alakerta kyllä kestää vakiokuosissakin reilusti vakiota enemmän tehoa, niitä kankia ei ole tarpeen ihan heti lähteä uusimaan. Vaihtaa pultit vahvempiin ARP:n pultteihin ja kiillottaa kanget niin kestävät pitkälle. Luonnollisesti osien pitää olla tasapainotettu. Vakiomännätkin kestävät yllättävän suuria tehoja, kunhan moottorinohjaus on kunnossa. Tiedän erään 16SV:n, josta on turbolla penkitetty 220 hv, 8,7:1 puristeisilla vakiomännillä. Tuossakin koneessa tosin oli häikkää säätöjen kanssa ja männät sulivatkin kaksi kertaa

Ahtimeksi turbo on monesti parempi vaihtoehto kuin mekaaninen. Turbojen saatavuus ja valikoima on parempi, hinnat jopa matalammat ja tietämystä on paljon. Mekaanisia ahtimia käytetään sen verran vähemmän että tietämystä ja kokemusta niistä ei ole niin paljoa.

Helpoiten saat sitä lisätehoa kun vaihdat koneeksi C20XE:n.

_________________
"Epäonnistumisen vaara on ilmeisen suuri silloin, kun kokematon neuvoo osaamatonta tekemään tarpeetonta."
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa/">Humm...</A>

[ This Message was edited by: Tuomas on 2002-09-26 15:46 ]

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 26 Syys 2002, 16:43

Kyllä muuten onnistuu laittaa e-kadettiin remmiahdin ja saada se rekisteriinkin,koska vm.-92 ja sitä vanhemmapiin autoihin riittää kun laittaa katin(jos sitä sitten ei ole jo siellä alla)kun asentaa esim. turbon tai remmiahtimen,mutta taas vm-92 ja sitä uudempiin autoihin vaaditaan se päästö todistus(mittaus maksaa n.10000-15000mk että saa sen todistuksen) jos vaikka laittaa sen turbon tai remmiahtimen,eli -92 ja uudemmissa autoissa se todistus vaaditaan, vanhemmissa ei.Sitten on erikseen kyllä ne autot,mitä on jo tehtaallakin tehty esim. turbo koneella,kuten esim. calibra,joten vaikka vm.-95 vapaasti hengittävään calibraan voi vaihtaa turbo calibran tekniikan koska niitä on tehtaallakin tehty turbo koneella.Eli kadettiin voidaan laittaa ahdettu tekniikka,sillä kadetin valmistus lopetettiin vuonna -91,kunhan vaan muistetaan että tehot ja litratilavuus ei ylitä sallittua rajoja,mallisarjan tehoikkaampaan koneeseen verrattuna.

Viesti Kirjoittaja **pitkanee** » 26 Syys 2002, 17:00

Remmiahdin on muuten nykyään aika varteenotettava vaihtoehto. Saksanmaalta löytyy sellainen ihme kuin Rotrex merkkinen mekaaninen ahdin sarja. Hyöty suhde (joka oli aikaisemmin mekaanisen kompastuskivi) on samaa luokkaa kuin pakokaasuahtamisessa eli noin 80%. saavutettuja tehoja on mm. VW Polo 1.4L 170hv. Vääntö parempi kuin turbossa. Ei mitään viivettä. Itse laite on suunilleen laturin kokoinen ja myös näköinen. Pultataan konehuoneeseen laturin tavoin, ja lisätään yksi ylimääräinen moniurahihna. sitten vaan ahtimesta normaalin turbon tapaan paineputki imupuolelle ja "puh" venttiili väliin. Hukkaporttia ei ole, paineet säädetään hihnapyörien koolla. Ahtimen voi siirtää autosta autoon esim. auton vaihdon yhteydessä... Olen ottanut kyseisestä ahtimesta selvää ja jaan tietoani mielelläni jos jotain rupeaa kiinnostamaan.
Omaan Projektiini (Porsche 944) ahdin tulee maksamaan 2390e ja saavutettu teholisäys on noin 130hv, siis pelkällä ahtimella... Hinta saattaa kuullostaa pahalta, mutta HYVÄN turbosysteemin rakentaminen maksaa vähintään saman verran. Maahantuoja on Professional Motor, ja asiaa ymmärtävät tietävät että kys. firma ei juurikaan paskaa myy. Tässä linkki suoraan firman Rotrex sivulle. http://www.professionalmotor.fi/rotrex.html

[ This Message was edited by: pitkanee on 2002-09-26 17:34 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Syys 2002, 17:37

On 2002-09-26 16:43, Jani Mukkala wrote:
Kyllä muuten onnistuu laittaa e-kadettiin remmiahdin ja saada se rekisteriinkin,koska vm.-92 ja sitä vanhemmapiin autoihin riittää kun laittaa katin(jos sitä sitten ei ole jo siellä alla)kun asentaa esim. turbon tai remmiahtimen,mutta taas vm-92 ja sitä uudempiin autoihin vaaditaan se päästö todistus(mittaus maksaa n.10000-15000mk että saa sen todistuksen) jos vaikka laittaa sen turbon tai remmiahtimen,eli -92 ja uudemmissa autoissa se todistus vaaditaan, vanhemmissa ei.Sitten on erikseen kyllä ne autot,mitä on jo tehtaallakin tehty esim. turbo koneella,kuten esim. calibra,joten vaikka vm.-95 vapaasti hengittävään calibraan voi vaihtaa turbo calibran tekniikan koska niitä on tehtaallakin tehty turbo koneella.Eli kadettiin voidaan laittaa ahdettu tekniikka,sillä kadetin valmistus lopetettiin vuonna -91,kunhan vaan muistetaan että tehot ja litratilavuus ei ylitä sallittua rajoja,mallisarjan tehoikkaampaan koneeseen verrattuna.

Olipas siinä pitkä pätkä mutua ja väärää tietoa

Se, vaaditaanko päästömittausta ei riipu vuosimallista, vaan siitä onko auto vähäpäästöinen. Vähäpäästöisiä autoja oli jo 80-luvun puolella. C16NZ-koneiset Kadetit ovat luultavasti kaikki kaikki vähäpäästöisiä, eli niiltä vaaditaan päästömittaus ikään katsomatta.

Sillä, onko mallisarjassa koskaan ollut turbokonetta ei ole mitään tekemistä minkään kanssa. Silloin voi tietysti ottaa koneen suoraan mallisarjasta mikä helpottaa koneenvaihtoa, mutta ei sillä lainsäädännöllisesti muuten ole juuri merkitystä. Ainoat merkitsevät asiat ovat teho ja päästöt.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 26 Syys 2002, 18:00

Kaverilla on bemari joka on vähäpäästöinen eli katilla varastettu ja sen saisi katsastettua turbolle pelkällä muutoskatsastuksella,eikä siihen ole vanhan säännön aikaan haettu lupia turbolle,ja sitten minä olen nähnyt muutaman noin vm.-88-90 chevy camaroa ja pontiac firebiriä jotka on katsastettu remmiahtimella nykysääntöjen aikaan ja ne koneet ovat olleet vähäpäästöisiä. Ja itse kysyin samaa asiaa katsastuskonttorilta ja vastus oli että -92 ja vanhempaan saat turbon mutta uudempaan että saa(paitsi jos on paljon rahaa).

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 26 Syys 2002, 18:04

ja lisäksi itsellä on 2.0 gsi kadetti,jossa on katti mutta se on poistettu ja siihen olisi saanut turbon ihan pelkällä muutoskatsastuksella ja olisi lisännyt sen katin ja auto on vm.-87.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Syys 2002, 18:14

Yksittäisiin tapauksiin en sano mitään kun en juttuja tunne, mutta tuo vähäpäästöisyys on ehdoton. Jos auto on vähäpäästöinen niin päästömittaus vaaditaan, eikä se riipu vuosimallista. 1.7. '87 jälkeen rekisteröityihin ei-vähäpäästöisiin vaaditaan se katalysaattori jos autoa ahtaa, mutta useimmat (ei kaikki) tuon ikäiset autot joissa on katalysaattori valmiina ovat vähäpäästöisiä, eikä niissä siis riitä että autossa on katti vaan mittaus pitää suorittaa.

Mikä kone siinä sinun autossasi muuten on? Onko se tuontiauto vai Suomesta uutena ostettu? Onko rekisteriotteessa mainintaa vähäpäästöisyydestä tai katalysaattorista?

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 26 Syys 2002, 18:25

Mutta sen minä ainakin huomasin että katsastuskonttorilla puhuu väliin ihan puuta heinää ja puhuvat joistain asioista ihan ristiin.Eihän esim. opelin noita ecotec koineita saa laillisesti ahdettua että saisi rekisteriin ja katsastettua,kun niihin ei saisi vaihtaa edes esim. nokka-aksilaa johonkin viri versioon laillisesti.Se mun auto on tuotu saksasta ja katista ei ole merkintää rekisteriotteessa,ja se on rekistöröity 14.6.-87,mutta katsastuskonttorilla ne kyllä sano mulle että vaikka se olisi rekistöröity 14.7.-87 sen saisi katsastettua turbolla.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Syys 2002, 18:32

Tuo autosi on siis rekisteröity vanhojen päästörajojen aikaan, eli siihen saa laittaa ahtimen ilman katalysaattoriakin. Jos se olisi rekisteröity kuukautta myöhemmin, niin silloin se olisi todennäköisesti rekisteröity vähäpäästöiseksi jos se on alkuperäinen kattimalli, koska tuohon aikaan sai autoverosta alennusta kun auto rekisteröitiin vähäpäästöiseksi. Vähäpäästöisenä turboamisessa olisi juuri tuo päästömittausongelma. Jos se olisi rekisteröity myöhemmin, mutta ei vähäpäästöiseksi, niin silloin ahtaminen onnistuisi kun autossa olisi katalysaattori. Todennäköisesti autossa pitäisi silloin olla katalysaattori vaikka auto ei olisikaan vähäpäästöinen, sillä kattikoneita tuskin on päästötyypitetty ilman katalysaattoria.

Tiedätkä mikä sen autosi koneen tyyppi on? Kiinnostaisi...

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 27 Syys 2002, 20:29

Nyt kun minä rupesin tuota asiaa miettimään oikeen kunnolla niin kyllä se noin menee, silti ne sano että joutuisin laittaan katin jos laitan turbon vaikka auto on rekistöröity 14.6.,mua on askarruttanut tässä yksi asia että jos auto rekistöröity 1.7.-87 jälkeen ja se on kaasarikoneella niin saako siihen laittaa laillisesti esim. vaikka kaksi kurkkuiset tuplat? kun olen kuullut sellaista että jos auto on katsastettu 1.7.-87 jälkeen niin se ei menisi katsastuksesta läpi jos siinä tuplat, jos niitä ei ole siinä jo vakiona taehtaalta ollut.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 27 Syys 2002, 20:39

Niin ja se mun kone on 20seh eli se 130 heppanen kone,mun mielestä nuo kaikki 2.0 8v gsi kadetit on juuri tuolla 20seh konella,vai olenko väärssä? Eipä tuosta turbottamisesta oikeen taida tulla mitään kun prosentit menisi yli,kun on tullut tehtyä vähän muutakin tuohon autoon.Mutta tuli tässä viikolla hommattua +50hp NOS:si laitteet autoon,jos vaikka ne laittaisi talven aikana autoon,kun menee katsastamaan niin jättää pullon kotiin ja ottaa suuttimet pois ja laittaa jotku tulpat niiden tilalle siksi aikaa.Täytyy vaan käydä lääkärillä,että saa sellasen reseptin millä saa sitä "ilokaasua" eli happea,kävin kysymässä tänään aga:lta sitä pulloa ja sano että tarvitaan lääkärin resepti,kuinkahan helposti lääkäri kirjottaa sellaisen resptin.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 27 Syys 2002, 21:31

no just ja onnea kanssa

Viesti Kirjoittaja **Corsa Hullu** » 27 Syys 2002, 21:36

Ilokaasu ei ole puhdasta happea...