ohc:n turbotus - 2.0 16v b asconaan?

[hopeahuoli]

elikkäs ongelma ois ainainen tehon puute. auto on b-ascona ja siinä on nyt vectran 2.0ne ohc moottori. vääntöä on mukavasti mutta pitkistä sivuluisuista ei ole tietoakaan. onko jollain kokemusta kyseisen moottorin ahtamisesta? mikä ahdin ois paras ja miten keston laita. puristus ois tarkoitus pitää vakiona 9:nä ja ahtoa korkeintaan 0.5bar. toimiiko miten jos pulttaa vaan kiinni eikä käy säädättämässä? ja pystyykö vakio poksia ohjelmoimaan uudelleen että sytöt sais sit kohdilleen ja kaikki tehot irti. säädettävä polttoaineenpaineen säädin ilmeisesti pitää hankkia?? vai käykö vakio? miten sit suuttimet, eli onko tai voiko 16 vanasen suuttimia laittaa kyseiseen koneeseen, onko hyötyä. sit ongelma 2. haaveena ois laittaa c20xe jonain kauniina päivänä asconan keulille. saako rekisteriin millään ilveellä? mantaan kait niitä on laitettu ja ilman että jarruille ois tehty mitään? mitenhän menis läpi sellainen että: auto on nyt katsastettu sille vectran 20ne motille niin jos väittäis että siihen on vaan vaihdettu 16v kansi, niin meniskö silloin pelkällä teho mittauksella läpi? talvella alkaa joka tapauksessa taas värkkäys niin ei niin kiire projekti. niin mistäs sais halvimmalla sopivan ahtimen?

<font size=-1>[ This Message was edited by: hopeahuoli on 2004-07-15 00:30 ]</font>

[madi]

kestää laittaa vähän enemmänkin ahtoja vakio männillä motronikki pitää vaa ohjelmoida uudelleen kyllä sen saa kilpiinkin jos vaan penkittää pienemmät tehot siitä

[Astra G-98]

Eipä taida toi kansijuttu mennä läpi ku lohkossa kuitenkin lukee moottorityyppi(c20xe).

[Tunari-82]

On 2004-07-15 05:55, madi wrote:
kestää laittaa vähän enemmänkin ahtoja vakio männillä motronikki pitää vaa ohjelmoida uudelleen kyllä sen saa kilpiinkin jos vaan penkittää pienemmät tehot siitä

Missä noita motoronikkeja saa uudelleen ohjelmoitua?

[havericky]

Eiköhän niitä uudelleen ohjelmoi miltei jokainen dynotusputka tässä maassa.

[hopeahuoli]

kiitos jo vastaamisesta, mutta täl hetkel suunnitelmis ois laittaa 16 venanen asconaan, eli miten sen saa luvallisesti tehtyä. kyllähän mie sen nyt tiedän että se moottori tyyppi lukee siellä lohkossa mutta hoksaisko ne katsestuksessa sitä katsoa jos vaan sanoo että sama lohko kun ennenkin eli 20ne mutta eri kansi. mutta saako asconaan laittaa kyseisen koneen jos mittaa siitä tehot ja siitä ei lähtis ku vaikka 130hp? miten sitten vectran turbotus, eli paljon siitä saa ottaa tehoja irti ettei tarvi jarruille tehdä mitään. ja onko kukaan katsastanut vekkulia turboksi 8v koneelle? ei kait sitä verrata 16 venttiiliseen turboon ja silloinhan jarrut menis uusiks joka tapauksessa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: hopeahuoli on 2004-07-16 18:52 ]</font>

[A_Manta_1972]

Ilmeisesti i200 käy myös asconaan vertailuautoksi (http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 85&forum=4), mutta en ole ihan satavarma. Kysy konttorilta/AKE:sta niin saat vastauksen.

Jos käy, niin tämän perusteella voisit heittää 16 venttiilisen (150hp) asconaan, mutta miten selität muutoskatsastuksessa, että turbo ei tuo lisää tehoa, onkin jo toinen tarina... Tai siis jos takoitit, että vapari C20XE, niin sittenhän ei ole mitään ongelmia. Ensin muutoskatsastus ja sen jälkeen viritys.

<font size=-1>[ This Message was edited by: A_Manta_1972 on 2004-07-16 23:07 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: A_Manta_1972 on 2004-07-16 23:08 ]</font>

[mr]

Tai laittaa 136hp ecotecin tai 125hv c18xe:n.

[chainsaw]

On 2004-07-15 08:13, Astra G-98 wrote:
Eipä taida toi kansijuttu mennä läpi ku lohkossa kuitenkin lukee moottorityyppi(c20xe).

kannen vaihto(8v-16v) rinnastetaan aina koneen vaihdoksi.

[madi]

C20XE:n saa laittaa vaan 20XE:tä ei saa laittaa

[Realsanta]

On 2004-07-18 10:48, madi wrote:
C20XE:n saa laittaa vaan 20XE:tä ei saa laittaa

miksi ei ilman kissaaa? sitä ei ainakaan tarvita b-ascossa

[madi]

C20XE 150hp 20XE 156hp

[repsa]

b-asconaan EI käy i200 125hp malli vertailuautoksi. se on mantan malli, jotenka sitä sovelletaan ainoastaan mantoihin.

basconassa on ollut i200 malli omana maahantuojan varusteluversiona, mutta senkään tehot eivät riitä tuohon c20xe-moottoriin.

[hopeahuoli]

eli c20xe ois terkoitus vakiona pistää asconan keulille, koska sellainen motti nyt sattuu lojumaan vectran keulilla ja vectraan pistää turbo 8v. siis onko tosi että asconaan ei ole suomessa kukaan pistänyt 16v mottia?!! jos joku vielä ihmettelee miks moista suunnittelen, niin vectrassa oli alun perin tuo 8v kone jonka vaihdoin 16v malliin. aikani sillä ajellessani olen tullut siihen tulokseen että se ei ole mukava moottori, kun on ylä vireinen, eli minun mielestä ei väännä alhaalta tarpeeksi joten se ois omiaan asconan keulilla. kevyempää koppaa se varmaan liikuttais jo kummasti! 8venaista ois mukavampi ruveta virittää kun jos jotain lasahtaa niin osia löytyy melkein joka nurkasta ja ne ei maksa liikaa. turbotuksesta: ostan kaverilta garretin 3/4 ahtimen 50/50 siivellä, painepuolen pesää oli ilmeisesti kasvatettu hieman. turbo ollut cossu sierrassa ja siitä on otettu jotain 300hp. sanokaa viisaammat että onko siinä mulle hyvä aihio jos haen vaan lievää viritystä eli noin 200hp? kärsiikö ajettavuus alakierroksilla pahasti ym?

[Jabajee]

On 2004-07-18 15:54, hopeahuoli wrote:
aikani sillä ajellessani olen tullut siihen tulokseen että se ei ole mukava moottori, kun on ylä vireinen, eli minun mielestä ei väännä alhaalta tarpeeksi joten se ois omiaan asconan keulilla.

Ihan offtopic kyselen että sanoppas sit joku muu vakio kakslitrainen vapaastihönkäävä moottori, mikä vääntäis paremmin?
Ehkä se vaan tuntuu ettei C20XE vedä alhaalta hyvin, kun se vetää ylhäältä vieläkin paremmin
Ja riippuuhan se tietty välityksistäkin (laatikko, perä, renkaat).