Vaparin puristussuhde

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 21 Heinä 2004, 07:45

C20NE:n kansi on menossa koneistamolle lähiaikoina ja kantta on tarkoitus samalla laskea.

Kysymys kuuluukin kuinka korkealle kestää puristussuhde nostaa?

Nokkana enemin A7 (272/106/11,8-10,9/0,7). Ainakin alustavasti tarkoitus on kokeilla 10,5:1 puristuksia.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 21 Heinä 2004, 09:59

Kyllä se sielä päälle 11 pitäis vielä toimia 98 löpöllä.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 21 Heinä 2004, 10:38

melkein 12 kestää pistää

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 21 Heinä 2004, 11:58

Liki 12 on varmaan mahdollinen, mutta se vaatii "todennäköisesti" sytytyskartan parantamista 98E polttoaineella.

yli 12 on mahdollinen, kun vain on kyseessä hyvin toimiva sytytyskartta ja seokset kohdallaan (=> ohjelmoitava ruisku).

Omalla Motronicilla _luulisi_ vielä 11 pinnassa toimivan ongelmitta.

j.h

Viesti Kirjoittaja **MarkoP** » 21 Heinä 2004, 12:00

mulla oli corvetessa 274 nokalla sekä rautakansilla 10.5 ja volvon rallikoneissa olen käyttänyt 280 nokalla ja rauta kansilla 10.5 ruttuja.. alumiini kansilla pitäisi voida käyttää ~1.0 enemmän puristuksia, (en ole kokeillut)

Viesti Kirjoittaja **MarkoP** » 21 Heinä 2004, 15:09

ps. laita nokan kaikkki arvot näytille ja koneen iskunpituus / kiertokankien pituus niin voin laskea suht optimaalisen puristussuhteen 98 oktaaniselle.

Viesti Kirjoittaja **Sumi®** » 21 Heinä 2004, 15:19

Mulle näyttäs tällä hetkellä tulevan 11.4
ja sama nokka muuten.. Säädettävä ruisku löytyy ja tuo syttypuoli on toteutusta vailla.

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 21 Heinä 2004, 22:08

On 2004-07-21 15:09, MarkoP wrote:
ps. laita nokan kaikkki arvot näytille ja koneen iskunpituus / kiertokankien pituus niin voin laskea suht optimaalisen puristussuhteen 98 oktaaniselle.

isku 86mm
poraus 86mm
kiertokankien pituus 143mm
Imu (auki-kiinni ykk:sta) 30-62
Pako 62-26.
Nämä jo olikin tuolla: Enem A7 Opel OHC 2.0 272/106/11.8/0.7
It is duration, angle between lobe centres, lift at 0-clearence, inlet valve
opening at TDC.

Tuossa olisi nyt nuita arvoja, jos viitsit laskea sopivan puristussuhteen.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 21 Heinä 2004, 22:20

Muistathan säädettävän nokkapyörän. Sama nokka toimi myös 18E-koneen päällä. Siinä vain taisi olla jokin viba kun pinta lähti vuodessa!? -kannattaa tarkkailla.. Tosin kansi on vuodelta -84. Ehkä öljyn virtauksia on parannettu?

Jos en pahasti muista väärin pro&street suositteli vastaavilla nokilla ruttuja 10.5:n asti.

Viesti Kirjoittaja **MarkoP** » 22 Heinä 2004, 09:22

tolla nokalla maksimi puristukset olisivat noin 10.5 eli dynaaminen pyristus suhde 8.5DCR.

voisi mahdollisesti nostaa 11 mutta nakutusriski kasvaa ja voi ola että tehot putoaisivat kun joutuisit tiputtamaan sytytys ennakkoa.

jokainen 0.1 dynaamiseen puristukseen lisää antaa noin 0,3% lisää tehoa, eli kannaattaa miettiä aika tarkkaan kannattaako.

esim volvon rautakantinen moottori optimaalisella sytytyskäyrällä ja muotoillulla palotilalla ei nakuttanut 10.5 puristuksilla (8.3DCR) ajossa, mutta joutui sammuttamaan vaihdetta vasten kun ei muuten sammunut.

Viesti Kirjoittaja **MarkoP** » 22 Heinä 2004, 12:04

niin ja korostan vielä että noi on todellisia, mitattuja puristuksia.
usein porukka ostaa 11,5 puristeiet männät ja se on siinä.. todellisuudessa moottorissa voi olla helposti 1 vähemmänkin, kun palotilojen koko vaihtelee, venttiilit ovat hieman syvemmällä, mäntä jää hieman alemmas, kansipahvin paksuus / reijän halkaisia ovat erit..

eli palotila / dekkikorkeus / mäntä / tiiviste ja männän+sylinterin väliset tilavuudet tulee mitata jos haluaa oikeat arvot.

lopulliseen dynaamiseen puristukseen vaikuttaa paljon myös se kuinka tukkoinen on imusarja / kaasutin / ilmanputsari jne.

eli paskalla kannella ja yksikurkkuisella voi käyttää paljonkin suurempaa puristussuhdetta kuin esim 48mm tuplien kanssa.