Tulipa tässä vastaan kun selailin gti-lehtiäni tälläinen ilmoitus "Myydään osia ja tarvikkeita" osastolla. En jaksa koko ilmoitusta kirjoittaa vaan sen tärkeimmän kohdan...
"Opel Kadett/Astra/Vectra/Calibra/Omega C20NE +19HV/ +20Nm H.210-270€"
Tota samaa litaniaa oli myös BMW,VW ja Hondan eri malleille,mitään tarkempaa ei ilmoituksessa kerrottu.
Tuntuu vain aika kovilta tehonlisäyksiltä mutta jos joku asiaa tarkemmin tietävä osaisi sanoa onko tuo mahdollista? Jos tolla hintaa saa parikyt kaakkia lisää niin kyllä laitan tilaukseen heti!
Ja ilmoitus oli GTI Lehdessä 2/2002... voi olla toki että muissakin on mutta en nyt jaksa etsiä käsiini kaikkia.
Lastuja myynnissä gti-lehdessä.... Kusetusta?
Joo kyllä tuo ainakin vapariksi tuntuu mahdottomalta siis pelkällä lastulla. Vaikka sun autoosi tehtäisiin yksilöllinen lastu niin tehon lisäys on juuri tuota 7-8 hevosen luokkaa. Muistaakseni Tuulilasi testasi parivuotta sitten sen hetkiset lastut GT vecculin c20xe koneella ja tehon lisäys oli parhaimmillaan 4-5 heppaa ja sekin tuli vain, siitä että lastu nosti kirrosten rajoitinta muistaakseni 600-700 kierroksella.
Turbot ja lastut ovatkin sitten ihan eriasia!! =)
Turbot ja lastut ovatkin sitten ihan eriasia!! =)
tämä ei koske ko lastuja vaan on yleistä tietoa:
yleistä lastuista, tehon ja väännön lisäykset:
bensa-auto toimii tiettyjen seossuhteitten rajoissa joten pelkkä bensan määrän lisäys ei auta enää seossuhteen noin 0.9 jälkeen vaan alkaa laskea tehoa
vapaastihengittävissä bensa-autoissa n 5% on mahdollista
perustuu bensamäärän ja sytkän arvojen muutoksiin lähemmäs riskirajaa (esim nakutus) kuin tehdas on vakio-ohjelmaan laittanut
joskus kierrosrajointinta nostetaan hieman
moottorin saama ilmamäärä ei lisäänny pelkkä lastu vaihdettaessa = tehonlisä on suht pieni
turbobensa-autoissa n 20-25% on mahdollista
perustuu ahtopaineen nostoon jolloin
moottorin saama ilmamäärä lisääntyy
samalla muutetaan bensa- ja sytkäarvot uudelle ilmamäärälle
joissain harvoissa autoissa enemmänkin on mahdollsita mutta vakioahtimen pienehkö koko yleensä rajaa tehonlisän max 25%
turbodieselautoissa joissa on elektroninen ruiskupumppu n 20-25% on mahdollista
perustuu syötön lisäämiseen
dieselmoottorin erilaisen toimintaperiaatteen vuoksi syötön lisäys vaikuttaa suoraan tehoon toisin kuin bensa-autoissa
yleistä lastuista, tehon ja väännön lisäykset:
bensa-auto toimii tiettyjen seossuhteitten rajoissa joten pelkkä bensan määrän lisäys ei auta enää seossuhteen noin 0.9 jälkeen vaan alkaa laskea tehoa
vapaastihengittävissä bensa-autoissa n 5% on mahdollista
perustuu bensamäärän ja sytkän arvojen muutoksiin lähemmäs riskirajaa (esim nakutus) kuin tehdas on vakio-ohjelmaan laittanut
joskus kierrosrajointinta nostetaan hieman
moottorin saama ilmamäärä ei lisäänny pelkkä lastu vaihdettaessa = tehonlisä on suht pieni
turbobensa-autoissa n 20-25% on mahdollista
perustuu ahtopaineen nostoon jolloin
moottorin saama ilmamäärä lisääntyy
samalla muutetaan bensa- ja sytkäarvot uudelle ilmamäärälle
joissain harvoissa autoissa enemmänkin on mahdollsita mutta vakioahtimen pienehkö koko yleensä rajaa tehonlisän max 25%
turbodieselautoissa joissa on elektroninen ruiskupumppu n 20-25% on mahdollista
perustuu syötön lisäämiseen
dieselmoottorin erilaisen toimintaperiaatteen vuoksi syötön lisäys vaikuttaa suoraan tehoon toisin kuin bensa-autoissa