Omega 3.0 ecotec MV6 -95 NYKII

Viesti Kirjoittaja **seastar** » 24 Syys 2002, 20:00

Siis auto nykii lämpimänä kiihdyttäessä (eli sen verran että huomaa) ja rajotin putoaa muutaman kiihdytyksen jälkeen 4500, kylmänä auto toimii hyvin ja lämpimänä myös pari minuuttia.Tyhjä käynti nousee käynnistäessä 1600 -2000 alúeelle (kylmänä ja lämpimänä) ja joskus ei putoa itsekseen.Kerran tyhjä käynti on noussut vapaalle heitettäessä 5000 josta putosi reippaalla kaasun painalluksella.Tulpat vaihdettu, joutokäynnin säädin kokeiltu.Auto ei ole sammunut kertaakaan ja kierrokset eivät mene liian alas.Missä mahtaa vika olla????Auto säännöllisesti huollettu.

[ This Message was edited by: seastar on 2002-09-24 20:45 ]

[ This Message was edited by: seastar on 2002-09-24 21:26 ]

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 28 Syys 2002, 19:47

On 2002-09-24 20:00, seastar wrote:
Siis auto nykii lämpimänä kiihdyttäessä (eli sen verran että huomaa) ja rajotin putoaa muutaman kiihdytyksen jälkeen 4500, kylmänä auto toimii hyvin ja lämpimänä myös pari minuuttia.Tyhjä käynti nousee käynnistäessä 1600 -2000 alúeelle (kylmänä ja lämpimänä) ja joskus ei putoa itsekseen.Kerran tyhjä käynti on noussut vapaalle heitettäessä 5000 josta putosi reippaalla kaasun painalluksella.Tulpat vaihdettu, joutokäynnin säädin kokeiltu.Auto ei ole sammunut kertaakaan ja kierrokset eivät mene liian alas.Missä mahtaa vika olla????Auto säännöllisesti huollettu.

Kun rajoitin putoaa 4500 rpm (syttyykö vikavaloja = onko hätäkäyttö?).

Moottorin asematiedon (kampiakseli-/ nokka-akselin asentotunnistus) pielessä olo tai toimimattomuus aiheuttavat vikoja. Onhan auton jakokohdallaan, ettei nokka-akselin tunnistuksen omaava imunokka ole pielessä.

Joutokäynti 5000 rpm "kuulostaa" niin suurelta, että joutokäyntivakain voi noistaa niin paljon kierroksia, joten tarkastaisin kaasuläppäkotelon puhtauden ja kaasuvaijerin herkkä liikkeisyyden.

Kaasuläppäpotikka on myös yksi tarkastettava kohde, mielellään oskilloskoopilla. Sillä ajoittain esiintyvät viat saattavat löytyä sillä.

Toisella joutokäyntivakaimella ei ollut mitään vaikutusta moottorin käyntiominaisuuksiin?

Antaako auto ulos mitään vikakoodeja?

j.h

Viesti Kirjoittaja **seastar** » 28 Syys 2002, 22:38

Moottorin valo syttyi kun kaasua painoi rajottimen ollessa päällä, mutta rajoitinhan putoaa aina 4500 kun joku vika on päällä, vika koodista selvisi, että vikana on kampiakselin pyörimis tunnistin!Ensi viikolla vaihdetaan se ja sitten pitäisi olla kunnossa.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Syys 2002, 20:31

On 2002-09-28 22:38, seastar wrote:
mutta rajoitinhan putoaa aina 4500 kun joku vika on päällä, vika koodista selvisi,

Ei kai sentään!!!

Sillä on monta vikaa, käsittääkseni vain harvojen vikojen johdosta siirrytään käyttämään 4500 rpm rajoittimessa.

j.h

Viesti Kirjoittaja **seastar** » 29 Syys 2002, 22:00

Näin minua informoitiin ooppelin huollossa, rajoittimesta.Tuo kampiakselin tunnistin myös hajotessaan rupeaa oireilemaan vasta lämmetessään ja juuri isoilla kierroksilla sekoaa lopullisesti, että en ole täysin varma onko rajoitin pudonnut 4500 vai johtuuko se tunnistimen hajoamisesta!

[ This Message was edited by: seastar on 2002-09-29 22:08 ]

Viesti Kirjoittaja **Miro.Simounen** » 30 Syys 2002, 08:01

eiköhän tuo koke mene ns. varaohjelmalle jos joku anturi menee mykäksi, eli toisin sanoen ei anna koneen kiertää yli 3xxx-4xxxrpm en tiedä tarkkoja rpm lukuja.. mutta kuitenkin

Viesti Kirjoittaja **seastar** » 30 Syys 2002, 10:28

Näin juuri minua informoitiin, osasit sanoa sen paremmin kuin minä!

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 02 Loka 2002, 19:55

On 2002-09-28 22:38, seastar wrote:
Moottorin valo syttyi kun kaasua painoi rajottimen ollessa päällä, mutta rajoitinhan putoaa aina 4500 kun joku vika on päällä, vika koodista selvisi, että vikana on kampiakselin pyörimis tunnistin!Ensi viikolla vaihdetaan se ja sitten pitäisi olla kunnossa.

Kyllä nokka-akseli ja kampiakselianturin viat pudottavat "rajoittajan" 4500 rpm paikkeille. Tämä on tyypillistä monessa automerkissä.

"rajoitinhan putoaa aina 4500 kun joku vika on päällä"

Monet anturiviat (imuilman lämpötila, imusarjan läppäsolenoidien jne. viat eivät pudota "rajoitinta" 4500 rpm paikkeille.

j.h

Viesti Kirjoittaja **seastar** » 08 Loka 2002, 16:46

Nyt on kampiakselin tunnistin vaihdettu ja auto toimii taas hienosti!

Viesti Kirjoittaja **veka** » 09 Loka 2002, 07:27

Kauanko meni aikaa sensorin vaihtoon?

Viesti Kirjoittaja **seastar** » 09 Loka 2002, 14:57

Jos sinulla on käytössä auto nosturi ja tiedät yläpäässä mikä on oikea liitin, niin aikaa menee noin 30min.