1.6:n viritys..

Viesti Kirjoittaja TM » 30 Syys 2002, 10:11

Eli tarkotus olis ottaa 1.6SH koneesta tehoja ulos. Paljonkohan tosta käytännössä sais?
Tuplat, Peltisarja, kansiduuni, virinokka, keven. vauhtipyörä ym.

Muuten, mikäs boksi Asconan 1.6SH:ssa on vakiona kun toi muisti pätkii.. ?

Viesti Kirjoittaja **Juzu** » 30 Syys 2002, 10:54

Mulla on Asconassa just tuo sama kone. Kyllä siitä varmasti pitkästi se toistasataa heppaa irtoaa jos kunnolla virittää mut kannattaa alkaa harkitsemaan sisuskalujen vaihtoa jos virittää kunnolla ja haluaa että se kone kestää. Mun mielestä siinä ei oo mitään sen kummempaa moottorinohjaus boksia ollenkaan jos on kaasutinkone. En sitten tiedä että mitä nuo ooppelin kiertokanget, männät ja laakerit kestävät mutta eräs automekaanikko sano että noissa SH-koneissa on heikot kiertokangen laakerit. Kaveri remppas mulle tuon kyseisen motin niin 12 tkm:n kuluttua jouduin uusimaan nuo edellämainitut laakerit koska kakkosen laakeri oli kulunut aivan loppuun ja rallatti aika rumalla äänellä. En sitten tiedä että mikä lienee ollut syy kulumiseen, valmistusvika vai rasvareikä tukossa.. ?? Nuo mainitsemasi virityskeinot ovat hyviä ja tuplista kannattaa alottaa, sitten putkisto pakosarja sekä vapaavirtaussuodin.

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 30 Syys 2002, 11:05

jos aitoa (ja kallista) kierroskonetta haluaa, niin vertailun vuoksi kerrottakoon, että samaran 1.6 koneesta saa 200 hp 9500 kierroksella

(cuppi-kone tosin)

Viesti Kirjoittaja TM » 30 Syys 2002, 11:52

Kiitos asiallista kommenteista.
Tarkotus ei oo kokoajan survoo poljin lattiassa tietenkään, mutta ei olla liikenteen tukkonakaan.
Ois se hienoo kun 1.6:sta löytyis tarvittaessa tehoo vähän enemmänkin

Viesti Kirjoittaja **18E** » 30 Syys 2002, 12:12

On 2002-09-30 10:11, TM wrote:
Eli tarkotus olis ottaa 1.6SH koneesta tehoja ulos. Paljonkohan tosta käytännössä sais?
Tuplat, Peltisarja, kansiduuni, virinokka, keven. vauhtipyörä ym.
Muuten, mikäs boksi Asconan 1.6SH:ssa on vakiona kun toi muisti pätkii.. ?

Eräs viriukko kertoi saaneensa 1.3S:sta pelkällä pako/imusarjojen tarkalla kohdistamisella mukavasti kaakkeja (toistakymmentä) ulos. Eiköhän sama päde..

Ja jos enemmän tehoja haluaa, niin kannen kun työstää kunnolla ja huolella niin sieltä niitä hepoja revitään (oma meni päin helvettiä) et suosittelen ihan kunnon ammattilaista, en mitään peräkylän korjaamoa..
Peltisarja (4-2-1) nostaa tehoja keskikierrosalueella ja suurempi putkisto auttaa hengittämään.
Vauhtipyörän keventämisessä etuna kierrosherkkyys,mutta haittana väännön puute,kaikki riippuu siitä mitä koneelta haluaa..
Nokan vaihto taitaa olla helpoimpia töitä millä heppoja saa ulos, vieläpä suht. paljon.

Tietysti porauttamalla saadaan vähän lisää palotilaa ja kantta kun lasketaan niin puristuksia.

Sitä en sitten tiedä,onko 1.6 koneeseen saatavilla 4.pisteruiskuja? Jos on niin yksi investoiva kohde, (sähköasennusten kanssa menee sitten hermot)

Kannattaa muistaa suhteessa tehoihin ja alakertaan nähen vahvistella osia sen mukaan ettei joudu hinata opelia ylipitkiä matkoja sen takia,et esim.alakerta petti *muistelee karvaita hinausmatkoja ja vääntynyttä kampiakselia*

Aluksi kannattaa miettii tarkasti mitä koneelta haluaa ja jos +150 tehoja niin suosittelen vaihtamaan isompaan koneeseen..

SH:ssa ei boksia. 16nz,(1.6i) löytyy jonkinlainen yksikkö.

Viesti Kirjoittaja TM » 30 Syys 2002, 13:00

Kiitos Ville.
Eiköhän 1.6 myllyynkin 4-pisteruitan saa. En tiedä sitten laittasko tuplat vai ruiskun. Tuplilla +10hv, entäs ruitalla?

Tarkoitin boksilla ihan vaihdelaatikkoo, tuli ehkä vähän epäselvästi ilmastua

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 30 Syys 2002, 14:00

tuplakaasarit 2kpl tai läppärungot yht 4 läpällä + säädettävä ruisku vastaavat toisiaan tehontuotossa
ajettavuuden ja kulutuksen saa paremmaksi säädettävällä ruiskulla

vakio 4-pisteruisku ei lisää ylätehoa niin paljoa (imusarja ja läppäkotelo + ilmamäärämittari leikkaavat ylätehoa)
mutta on parempi tehontuotoltaan ja vähemmän bensaa kuluttava kuin vakiokaasari + imusarja

jos meinaat viritää enemmän tarvitset joko vakio 4-pisteruiskun ja siihen uuden ohjelman tai säädettävän bensanpaineensäätimen
kireämillä nokilla ja/tai haettaessa isompaa tehonlisää tarvitset
sitten tuplakaasarit/säädettävän ruiskun + läppärungot

kadulle opel ohc 8v:stä 70-80hv/l on suht helppoa
esim tuplakaasarit + mieto nokka + katuportattu kansi + hieman lisää puristuksia + peltisarja + tehoputki

enemmänkin saa mutta sitten tarvitaan isompia kansimuutoksia ja puristussuhteen selvää nostoa + kireää nokkaa

ehkä helpoin ja taloudellisin hv/eur on vaihtaa 1,8i tai 2,0i tekniikka ja sitten virittää sitä hieman
tehoputki + katunokka + säädin