Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Tuossa jo aikaisemmin kyselin samaa asiaa, vaan en saanut minkäänlaista vastausta, joten kysäisempä uudelleen. Eli auto on C20Ne omega -90 ja jäähdytysnestettä kuluu aikasta paljon. Onko vika lämppärin kennostossa, sieltä kun puhaltelee aina välillä kuivaneita pakkasnestekökkäreitä ja lämmitysilma haisee pakkasnesteelle? Onko tään kennoston vaihtaminen miten työläs homma, onnistuuko kotikonstein?
Toinen probleema, minkä liitän tähän viestiin on sellainen että vähän rivakammin lähtiessä (lue kumin vinkuessa):) kuuluu jumalaton pauke persiistä (auton, ei allekirjoittaneen). Ja tätä tapahtuu siis vain vedättäessä rivakammin. Onko joku tyyppivika kun kaverin vuotta nuoremmassa omegassa tekee ihan samalla tavalla?
Ei ainakaan pitäis iskarit olla vaikka itse rupesin epäilemään juuri samaa.. Kuitenkin vaimennustehoa tuntuisi olevan, eikä iskarit vuoda, taisivat olla vielä melko uudet GM-iskarit kun viime viikolla tutkailin. Puslista en tiedä, voisko ne aiheuttaa sellaista pauketta?? Pitäiskö laittaa polyuretaanipuslat, onko niistä mitään käytännön hyötyä normipusliin?
On 2002-09-30 15:42, Omeletti wrote:
Ei ainakaan pitäis iskarit olla vaikka itse rupesin epäilemään juuri samaa.. Kuitenkin vaimennustehoa tuntuisi olevan, eikä iskarit vuoda, taisivat olla vielä melko uudet GM-iskarit kun viime viikolla tutkailin. Puslista en tiedä, voisko ne aiheuttaa sellaista pauketta?? Pitäiskö laittaa polyuretaanipuslat, onko niistä mitään käytännön hyötyä normipusliin?
Kannattaa tarkistaa taka-apurungon puslat, jos puslat on kuluneet pääsee apurunko liikkumaan voi aiheuttaa kyseisen äänen.
Kyllä kennon vaihto kotikonstein onnistuu. Nyt en muista ulkoa, pitääkö jopa kojelautaa siirtäää oikealta puolelta jotta sinne pääsee käsiksi, vai riittääkö pelkkä hansikaslokeron irroitus.
Pitäiskö laittaa polyuretaanipuslat, onko niistä mitään käytännön hyötyä normipusliin?
Uretaanipuslat on kovemmat, joten ne siirtävät tien epätasaisuuksista aiheutuvia ääniä ja kolinoita esteettömämmin koriin. Hyöty tavallisessa katuautossa on hieman kyseenalainen.
Uretaanipuslat on kovemmat, joten ne siirtävät tien epätasaisuuksista aiheutuvia ääniä ja kolinoita esteettömämmin koriin. Hyöty tavallisessa katuautossa on hieman kyseenalainen.
Uretaanipuslat ovat kyllä kovelmpia kuin vakiot kumiset, mutta ei se asia ihan noin yksinkertainen ole. Polyuretaanin sisäinen vaimennus on paljon parempi kuin kumilla, eli yhtä kovien puslien tapauksessa polyuretaaninen olisi paljon parempi äänieriste. Nuo katukäyttöön tehdyt uretaanipuslat ovat noin 30 % kumisia jäykempiä, eivätkä juuri nosta melutasoa.
Itse pistin omaan autooni (Corsa A) etupäähän polyuretaanipuslat eikä ole mitään muuta kuin hyvää sanottavaa niistä. Aikaisempi määrittelemätön epämääräisyys alustan toiminnassa loistaa poissaolollaan, eikä melutaso muuttunut miksikään. Taaksekin ne uretaanipuslat pitäisi laittaa kun ehtisi En sanoisi että hyöty olisi katuautossa kyseenalainen, vaan olennainen ainakin vähän vanhemmassa autossa.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Niin, vanhemmassa autossa. Mutta kunnossa oleva kumipusla ajaa asiansa esim. Omegan tapauksessa. Kun Corsan kokoluokassa (lähinnä painoa ajatellen) puslien muutos vähän kovempiin, vaikuttaa jo melkoisesti ajettavuuteen. Ja toisaalta alustan epämääräisyys johtunee kovin paljon erityyppisestä alustarakenteesta, painosta ja etuvetoisuudesta.
Jos lähtee vaihtamaan Omegaan puslia, luulen että tavallisten vaihto alle on myös hinnan kannalta järkevämpää. Corsan käyttäytymisen paranemista kovilla puslilla en epäile hetkeäkään!!
Toisaalta autotehtaat käyttävät kumipuslia myös siksi, että ne sallivat enemmän linjausvirheitä alustan komponenteissa. Ja ne toimivat joustavina elementteinä, jolloin rasitus alustan kiinnikeissä vähenee.
<font size=-1>[ This Message was edited by: opelmeister on 2002-10-01 09:49 ]</font>
Eli suuri osa on sitä mieltä että polyuretaanipuslat kannattaa unohtaa omegassa. Olisiko madallettu auto sitten parempi varustaa polyuretaanipuslilla? Sellainen hillitty madallus on käynyt tuossa mielessä.. Olisko muuten kellään myydä 35-40mm madaltavia jousia omegaan?
On 2002-10-01 09:45, opelmeister wrote:
Niin, vanhemmassa autossa. Mutta kunnossa oleva kumipusla ajaa asiansa esim. Omegan tapauksessa.
Lasken kyllä 12 vuotta vanhan Omegan noihin "vanhempiin" autoihin
Kumi on orgaaninen aine joka ajan myötä hapertuu ja pehmenee, jolloin alustasta tulee liian väljä eikä geometria pysy enää hallinnassa. Noin vanhassa autossa on puslien vaihto jo aiheellista, joko kumisiin tai uretaanisiin. Kyllä ne kumisetkin tosiaan asiansa ajavat, varsinkin vakioalustan kanssa arkiajossa. Arkiajossa Polyuretaaniset eivät juuri tuo lisäarvoa, ne ovat kyllä pitkäikäisempiä, mutta voi olla että 12 vuotias auto ei tule enää olemaan niin pitkään liikenteessä että se hyöty ehtisi realisoitua
Itselläni on noiden uretaanipuslien lisäski KW:n 55 mm laskeva "riittävän" jäykkä alusta, ehkä niistä siinä yhteydessä on hiukan enemmän iloa kuin vakiolullassa
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
On 2002-10-01 09:55, Omeletti wrote:
Eli suuri osa on sitä mieltä että polyuretaanipuslat kannattaa unohtaa omegassa. Olisiko madallettu auto sitten parempi varustaa polyuretaanipuslilla? Sellainen hillitty madallus on käynyt tuossa mielessä.. Olisko muuten kellään myydä 35-40mm madaltavia jousia omegaan?
Kyllä omegaa madaltaessa on suositeltavaa vaihtaa säädettävät puslat, joita saa tunex:lta. Muuten campperi kulmista tulii liian negatiivisia ja alkaa syömään renkaita sisäreunasta, varsinkin leveillä renkailla.
nimim. talvella vaihtuu säädettävät puslat taakse.
Ja tätä tapahtuu siis vain vedättäessä rivakammin. Onko joku tyyppivika kun kaverin vuotta nuoremmassa omegassa tekee ihan samalla tavalla?
En sanoisi että hyöty olisi katuautossa kyseenalainen, vaan olennainen ainakin vähän vanhemmassa autossa.
