autona Calibra 16V. ja ehkä joka toisessa moottorijarrutuksessa vain polttoaineen syöttö katkeaa. Muuten se syöttää sykäyksittäin vähän bensaa koneelle eli tietokone vilkuttaa kulutusta 3.5 - 3.7 tai joskus 5.6- 6 L välillä. Samalla se polttaa (paukuttaa) putkessa. Myöhäistääkö ecu ennakkoa moottorijarrutuksessa ja miksi? Heti kun hipaisenkin kaasupoljinta, niin pauke loppuu, mutta uudestaan moottorijarruttaessa taas sama juttu.
Ilmiö ei ole riippuvainen kierroksista, vaihteesta, nopeudesta tai koneen lämmöstäkään. Kone toimii hyvin, eikä mikään vikavalo pala, mutta jossakin on vika oltava?
miksi polttoaineensyöttö ei katkea moottorijarrutuksessa?
Nyt on testattu kaasuläpän asentotunnistin, eikä siitä löytynyt mitään vikaa. Mitattu kaikki voltit ja vastukset ja tyhjäkäyntipinni vielä moneen kertaan mutta mittausten mukaan toimii juuri niin kuin pitääkin. Näyttää tosin 4.83 V, mutta ei kai sen tarvi olla täsmälleen 5.00 V? Tunnistin naksahtaakin heti kun kaasuun koskee.
Tietenkin on mahdollista, ettei ongelma ilmene paikallaan seistessä. Pitääkö vetää testijohdot kabiiniin ja testata vielä ajossa volttimittarin kanssa?
Luin vikakooditkin, mutta ei siellä mitään ollut. Mitä seuraavaksi epäillään?
Tietenkin on mahdollista, ettei ongelma ilmene paikallaan seistessä. Pitääkö vetää testijohdot kabiiniin ja testata vielä ajossa volttimittarin kanssa?
Luin vikakooditkin, mutta ei siellä mitään ollut. Mitä seuraavaksi epäillään?
Moottorijarrutuksen edellytyksenä on
- joutokäyntikärjet kiinni
- käyntilämpötila yli X astetta (jossain 50...75 astetta)
- käyntinopeus yli X rpm (1000 rpmstä eteenpäin...)
Toi paukutus johtuu ilmeisesti laihasta seoksesta, mutta osin palamiskelpoisesta.
Siis kytkin maadoittaa joutokäynnillä toista karvaa, osa kaasulla ei maadoita kumpaakaan karvaa ja täyskaasulla maadoittaa toista karvaa.
Kahdesta karvasta syötetään 5 volttia ECUlta päin (täyskaasu ja joutokäynti), kun on joutokäynti niin jännite on 0 V. Sama täyskaasulla sen karvan jännite on 0 V, kun kaasu on pohjassa. Kun on osa kuorma niin molemmissa on 5 V.
j.h
- joutokäyntikärjet kiinni
- käyntilämpötila yli X astetta (jossain 50...75 astetta)
- käyntinopeus yli X rpm (1000 rpmstä eteenpäin...)
Toi paukutus johtuu ilmeisesti laihasta seoksesta, mutta osin palamiskelpoisesta.
Siis kytkin maadoittaa joutokäynnillä toista karvaa, osa kaasulla ei maadoita kumpaakaan karvaa ja täyskaasulla maadoittaa toista karvaa.
Kahdesta karvasta syötetään 5 volttia ECUlta päin (täyskaasu ja joutokäynti), kun on joutokäynti niin jännite on 0 V. Sama täyskaasulla sen karvan jännite on 0 V, kun kaasu on pohjassa. Kun on osa kuorma niin molemmissa on 5 V.
j.h
Kaikki edellytykset tyhjäkäynnille toteutuvat.On 2004-07-08 00:18, jpisteh wrote:
Moottorijarrutuksen edellytyksenä on
- joutokäyntikärjet kiinni
- käyntilämpötila yli X astetta (jossain 50...75 astetta)
- käyntinopeus yli X rpm (1000 rpmstä eteenpäin...)
Toi paukutus johtuu ilmeisesti laihasta seoksesta, mutta osin palamiskelpoisesta.
Siis kytkin maadoittaa joutokäynnillä toista karvaa, osa kaasulla ei maadoita kumpaakaan karvaa ja täyskaasulla maadoittaa toista karvaa.
Kahdesta karvasta syötetään 5 volttia ECUlta päin (täyskaasu ja joutokäynti), kun on joutokäynti niin jännite on 0 V. Sama täyskaasulla sen karvan jännite on 0 V, kun kaasu on pohjassa. Kun on osa kuorma niin molemmissa on 5 V.
j.h
Laihalta se vaikuttaa. Kunhan tulee aikaa, niin heitän FMI:n kiinni ja nähdään sekin.
Jännitteet toimii juuri noin, mittaukset tehty moottorinohjaus-kirjan avustuksella.
Kytkinpä niin, että pystyin testaamaan voltit ajon aikana kaasuläppätunnistimesta. No, toimi juuri niin kuin pitääkin, eikä vikaa ilmennyt vaikka ajelin koko illan. Ei ole kyllä sen koommin vaivannut, että kai siitä sitten päästiin 
Älkää vaan sanoko, että Gates:n ohjelmoijat ovat olleet tekemässä alihankintatyötä GM:lle
Älkää vaan sanoko, että Gates:n ohjelmoijat ovat olleet tekemässä alihankintatyötä GM:lle