Calibra ei käynnisty aina

Viesti Kirjoittaja **Plc** » 31 Heinä 2004, 15:50

-91 Calibra C20xe koneella, tuonti versio..
Saksassa jälkiasennettu käynnistyksen esto, poistettu Lempäälän autosähkössä..
Ennen ja jälkeen käynnistykseneston poistoa auto ei suostu lähtemään käyntiin joka kerta.
Starttaa kyllä aina, mutta on ihan päivästä kiinni koska se suostuu lähteen tulille.
kipinä on hukassa, puolalle kyllä tulee virta. Bensan saannista ei ole tietoa.
Ollut ties kuinka monta kertaa kiinni mittareissa takuuseen autosähkössä, jolloin ei mitään ongelmaa.
Vikamuistiin ei tallentunut mitään.

Olisko jollain fiksuja ideoita mistä lähtis vikaa hakemaan. Ettei tarvis puolta autoa purkaa jonkin irtonaisen liittimen tai vastaavan takia.. Mistä pitäis sähkön kulkea ja miten?

Niin ja onko muilla ollut vastaavia ongelmia?

Viesti Kirjoittaja **Ioni** » 31 Heinä 2004, 16:41

Itsellä sama vika, tosin koneena c20ne. Pyydä jotakuta kuuntelemaan kun koitat startata pyörähtääkö bensapumppu käymään.
Yksi yleinen vika on bensapumpun rele. enemmän asiasta alla olevasta linkistä.

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... forum=4&13

Itsellä ei ole vieläkään vikaa löytynyt, auto menossa autosähköhuoltoon tiistaina kun omat konstit on loppu.

Viesti Kirjoittaja **Calibra69** » 01 Elo 2004, 00:17

Joo,mulla samanlainen kone calibras ja samanlaisia ongelmia. Eli lämpösenä kyl aina lähtee tulille. Mut kylmänä muutaman kerran sahuuttanu tod. pitkään. Ja sit ku lähteny,kaasuttaessa paukkuttanu putkes...ja muutenkin tyhjäkäynti röpöttää sillon,ennenkuin kone lämpenee???Mul kans se käynnistyksen esto,mut en oo pois ottanu.. Paljonkohan se bensapumpun rele maksaa,hommattava varmaan jo ainkin varalle

Kun näkyy olevan calibran tyyppivika,joka paikas siitä kertovat... Laitan tietoo,jos sellasta joskus ilmaantuu,et mikä oli. Tulpat ja muut sähkövehkeet on melkein jo läpikäyty..

Viesti Kirjoittaja **Plc** » 01 Elo 2004, 03:36

Juuri näin yön pikkutunteina sain käsiini kampi- ja nokka-akseleiden asentotunnistimien mittausohjeet. Esson baarissa kuulin että ne on kans aika herkkiä kettuileen.
Korjatkaa jos oon väärässä:
Elektroniikka ei anna bensaa (pumppu ei saa virtaa), ennenkuin moottorille on annettu kipinä ts. moottori pyörii. Ja tähän toimintaan tarvitaan kampiakselin asentotunnistinta.
Kun taasen väärän aikaisen polttoaineen syötön (röpellykset ja pöpellykset) aiheuttaa nokka-akselin asentotunnistin. Tämä tunnistin vanhuuttaan alkaa nirsoileen, eli ei toimi kuin joissain lämpötiloissa.

Pistän tähän jonon jatkoksi ne ohjeet kun kerkiän suomentamaan Autodatasta.
Jos niistä vaikka olis jollekkin hyötyä.

ps. kun auto on serkkupojan niin hinnoista en ole mitenkään päin selvillä..

[ This Message was edited by: pikkulohko-c on 2004-08-01 03:41 ]

Viesti Kirjoittaja **tto** » 01 Elo 2004, 06:53

No eikös tossa alussa sanottu, että kipinä ON Hukassa ?Tällöin tuskin kannattaa alkaa ensimmäiseksi kuuntelemaan bensapumppua tai mitään muutakaan polttoainepuolen vikaa ihmettelemään. Jos puola antaa kipinän, mutta tulpan päässä sitä ei ole, Enäähän siinä on jäljellä virranjakaja, pyörijä, tulpanjohdot ja itse tulpat.
Jaa, puolalle tuli virta, kipinästä ei puhuttu mitään... eli vikalistaan lisäksi itse puola. tarkasta ensin, antaako puola kipinää.

[ This Message was edited by: tto on 2004-08-01 06:55 ]

Viesti Kirjoittaja **Plc** » 01 Elo 2004, 12:46

Mä oon ainakin siinä käsityksessä, että vaikka Motronic sytyttääkin moottorinohjauksen käyrästön mukaan jakaja ohjatulla suorasytytyksellä. Niin sekin, kuten tavalliset kärjelliset ja kärjettömät sytytykset, ohjaa puolaa miinuspuolelta. Eli puolalle tulee aina virtaa sitä ei katkota, paitsi tietysti kun sytytys virta katkaistaan. Samalla lailla ohjataan myös suuttimia, niille tulee jatkuva virta, aukioloa ohjataan avaamalla virtapiiri maihin .
Hain tuolla lähinnä takaa, että moottorin ohjaus ei anna sekä bensaa eikä kipinää jos kampiakselin anturi on viallinen/ sille on huono liitos. Ja nokka-akselin anturi taasen ei estä moottoria käynnistymästä, vaan tekee siitä hankalaa, ja käy muutenkin vaillinaisesti. Koska Motronic M2.5 jota tässä tapauksessa käytetään on sekventaali ruisku, eli se avaa vain sitä suutinta jonka imuventtiili on auki. Jos sitä ei tiedetä nokka-akselin asennosta, ruiskutetaan silloin ihan mihin sattuu. Tälle haluaisin varmistuksen, koska en ole siitä 100% varma, mutta uskomus on kova.
Ja siis kipinäkin on hukassa.

[ This Message was edited by: pikkulohko-c on 2004-08-01 13:01 ]

Viesti Kirjoittaja **Plc** » 02 Elo 2004, 20:14

Vika löytyi kampiakselin asentotunnistimesta, johto pyöri anturin sisällä tyhjää..
Anturin voi mitata sitä irroittamatta:
Varmista että virrat on pois.
Seuraa anturilta lähtevää johto, ja paikallista liitin.
Irroita liitin. anturin pää käteen(3 nastaa)
Liittimessä olevat kaksi mokkulaa alaspäin jolloin nastat ovat numerojärjestyksessä vasemmalta oikealle.
Nastojen 1 ja 2 väliltä pitäisi löytyä 400-800 ohmin vastus, ja muiden nastojen väliltä ei yhteyttä..

Viesti Kirjoittaja **Calibra69** » 03 Elo 2004, 19:51

Mistä kohdilta löytyy toi kampiakselin asentotunnistin? voi olla sama tääl probleema...polttoainepumpun rele jo tilaukses,motonetis 19 euroo... ja oliko hintatietoo tunnistimesta??

Viesti Kirjoittaja **Plc** » 05 Elo 2004, 03:03

Jakopään puolella lohkossa, korkeus suunnassa noin puolessavälissä pakosarjan alla. musta halkaisijaltaan about 20mm mokkula. Pieni kätinen kaveri pulttaa sen kyllä irti helposti, yhdellä 10 mm pultilla kiinni. Motonet orginal Bosch 129.90 tarvike 39.90, loppujenlopuksi hankittiin Osa-Shopista Bosch hintaan 50€.

Viesti Kirjoittaja **Calibra69** » 05 Elo 2004, 14:00

Joo...tota mokkulaa iteki arvelin,et vois olla. Kiitti tiedosta! Joku kertoili aiemmin,et löytyis,ku ottaa apukuskin pyörän pois ja sit siel siivapyörän tuntumas...taitaa olla miljoonaa mallia

Viesti Kirjoittaja **Plc** » 05 Elo 2004, 15:13

Kyllä sn varmaan sieltä pyöränaukostakin löytää. Esimerkiksi tässä tapauksessa kun on ilmastointi, niin tunnistin jää kompuran kiinnike jalan alle aika hyvin piiloon.

Edit: Eikös sulla ollut c20ne, autodatan piirustusten mukaan se anturi olis tosiaan alempana ja lähempänä jakopäätä, kun mitä c20xe:ssä. Mutta pitäis olla ihan konehuoneen puoleltakin vaihdettavissa.. Niin ja sama anturi niissä on, 20seh:ssa ja 20ne:ssäkin pitäis olla sama.

[ This Message was edited by: pikkulohko-c on 2004-08-05 15:21 ]

Viesti Kirjoittaja **Calibra69** » 05 Elo 2004, 16:02

Mul kone C 20 XE ja siel se köllöttelee anturi pakosarjan alla...ohjaustehostimen yläpuolel.. huomen saan mittarin,pääsee mittaan noi ohmit.. tääl huomattavasti halvempaa korjata ku merkkiliikkees

ku samoja vikoja viel monil...

Viesti Kirjoittaja **Calibra69** » 08 Elo 2004, 21:21

Joo...mittari näytti 500 ohmii...et kunnos olis.. mut mistäs tiiät,jos välillä pätki?? oon tullu siihen tulokseen ooppelin ostettuani,et kaik on vaihdettava,ei näist muuten tiedä...blääh aiemmihn oli audi ja vw...eikäs tämmösii onkelmii... olis pitäny uskoo kaveriet,ku ne sano,et ympyrä ja nuoli,on Volvon merkki....prkl...

Viesti Kirjoittaja **madi** » 08 Elo 2004, 22:32

On 2004-08-08 21:21, Calibra69 wrote:
Joo...mittari näytti 500 ohmii...et kunnos olis.. mut mistäs tiiät,jos välillä pätki?? oon tullu siihen tulokseen ooppelin ostettuani,et kaik on vaihdettava,ei näist muuten tiedä...blääh aiemmihn oli audi ja vw...eikäs tämmösii onkelmii... olis pitäny uskoo kaveriet,ku ne sano,et ympyrä ja nuoli,on Volvon merkki....prkl...

oisitkohan itse aiheuttanut nämä ongelmasi ?
ostit halvalla auton ?
miksi olet niin köyhä pihi että pitää ostaa halvin mahdollisin

_________________

http://www.ascona.fi

[ This Message was edited by: madi on 2004-08-08 22:33 ]

Viesti Kirjoittaja **Calibra69** » 09 Elo 2004, 23:15

Jos MADI yhtään kattoo,niin enpä oo ainoo,jolla onkelmii näitten kaa...et haloo vaan!!! ei tääl foorumis muuta oo kun ongelmaa kaikil... ei ollu kyl halvin peli,jonka hommasin...mut jospa viel aurinko nousee