Tyypitys todistukset euroopassa

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 04 Elo 2004, 17:14

Kuinkas on asian laita, jos esim saksalainen opelisti Turbottaa vähäpäästöisen opelinsa, joutuuko auton tyyppihyväksyttämään, jossakin VTT:tä vastaavassa laitoksessa saksassa?

Jos näin on niin luulisi tämän paperin käyvän näin EU:n aikakautena myös suomessa, mikäli auto rakennetaan tismalleen samoilla osilla. ¨

Ajatuksena tässä on että saksassa on todennäköisesti turbotettu lukemattomia opeleita, ja tällä tavoin vois kiertää tämän tyypityksen ja säästää pari viissataslappusta, muihin hommiin.

vaikeinta tässä varmaan on saada sellainen tyypitys lappu, ja osaluettelo, mutta onhan noita kerhoja siellä ja kyselemällä vois löytyäkin.

Kertokoon joka tietää tarviiko saksassa tai jossain muussa EU maassa tehdä tuota tyypitystä, vai onko tämä vain suomen, autoilun paratiisin, yksin oikeus.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 04 Elo 2004, 18:04

Jos se saksalainen Jürgen sen Opelinsa tyypittääkin niin ei se paljon lohduta, kun tyypitys koskee kuitenkin vain sitä yhtä yksilöä. Vaatii varmast paljon laajemmat hyväksynnät että saisi tyypityksen jollekin tietynlaiselle kokoonpanolle, ja kokoonpanojen tulisi olla täysin identtiset että hyväksyntä pätisi Suomessakin.

Viesti Kirjoittaja **Ooppelijanne** » 04 Elo 2004, 19:26

Saksasta tuotuun autoon vaikuttaa samat prosentit koneen koon, tehon ja painon vaihtamiselle, suomessa laittomalla koneella olevaa saksasta tuotua autoa ei saa suomessa siis leimaan.

Tähän ei käsittääkseni vaikuta vaikka olisi saksassa rekisteröity yms... Pitää siis olla suomeen tyyppihyväksytty(?) auto sekä suomen lakien mukainen.

Jos olen väärässä, lähden juoksien hakeen Mantaa 24v tekniikalla...

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 04 Elo 2004, 22:22

Kyllähän nuo edellä mainitut ovat kyllä oikeassa,eli vaikka kuinka olisi Saksassa hyväksytty ei vaikuta,kun Suomi vain nyt on tälläinen umpikiero maa,ketä tahtoo,että on suomessa tyyppihyväksytyt,mut voithan sä asian akeltakin varmistaa.

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 05 Elo 2004, 08:34

Juttelin asiasta erään lakimiehen kanssa, ja hän oli sitä mieltä, että mikäli Jürgen joutuu tyypittämään autonsa, niin sama kokoonpano toimii myös suomessa, ilman eri kommervenkkejä.

Ja mitä tulee tuohon jokaisen yksilön tyypittämiseen, niin eihän se ole mitään tyypittämistä, vaan tyypitys nimenomaan pitäisi koskea tiettyä kombinaatiota. eli 100% samoilla osilla tehtynä yksi tyypitys pitäisi riittää, koska silloinhan ko kombinaatio on tyyppihyväksytty. eihän jokaista maahatulevaa autoakaan tyypitetä erikseen, sit asia on eri jos kysymys loppujen lopuksi ei olekaan tyyppihyväksynnästä, vaan aivan jostain muusta. täytyy selvittää asiaa, ja mä luulen että AKE:lta ei asiaa kannata lähtä selvittelemään (vähän sama kuin kysyisi tytön isältä " voinko mennä sänkyyn tyttäresi kanssa" Sallittua, mutta isi tuskin sanoo "TOTTAKAI!"), vaan EU:n asetuksista, ja direktiiviestä.

Mikäli EU:n Asetuksista löytyy aihetta sivuavaa juttua, velvoittaa se suomea ilman laki muutoksia, toisin kun direktiivit, jotka velvoittavat suomea muuttamaan jollain aikataululla lakia direktiivin suuntaiseksi.

Viesti Kirjoittaja **T.J** » 05 Elo 2004, 20:38

No joo mul oli vähän samanlainen tilanne,oli calibra Saksas,joka oli muutettu airbagillisesta airbagittömään ja oli tyypitetty saksassa,mutta Suomessa he eivät hyväksyneet sitä vaa suomessa piti ohjauksen osat vaihtaa vastaavan mallia vastaamaan...Eikös ollu yksinkertaisesti selitetty...

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 06 Elo 2004, 08:31

On 2004-08-05 20:38, T.J wrote:
No joo mul oli vähän samanlainen tilanne,oli calibra Saksas,joka oli muutettu airbagillisesta airbagittömään ja oli tyypitetty saksassa,mutta Suomessa he eivät hyväksyneet sitä vaa suomessa piti ohjauksen osat vaihtaa vastaavan mallia vastaamaan...Eikös ollu yksinkertaisesti selitetty...

Ettei olis calikka ollut vain muutoskatsastettu, ei tyypitetty?