Säädettävät nokkapyörät

Viesti Kirjoittaja **stryker** » 03 Loka 2002, 12:37

Onko joku kokeillut näitä tuplanokka koneessa
esim. x20xev ?
Jos on niin miten toimivat, tuliko vääntöä lisää jne. ?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 03 Loka 2002, 14:30

tuplanokkamoottoreissa on helpompi muuttaa vääntökäyrää mieleisekseen kun molempia nokkia voi siirtää toisesta riippumatta

esim on mahdollista saada lisää vääntöä ja samalla vähentää päästöjä kääntämällä nokkien välistä kulmaa suuremmaksi (jolloin overlap pienenee)
tai
lisätä tehoa keski- ja yläkierroksilla kääntämällä nokkia siten että nokkien välinen kulma pienenee
(jolloin päästöt myös lisääntyvät koska overlap kasvaa)
yleensä molempia nokkia siirretään esim imu 110ast ja pako 110ast

yksinokkaisessa säätöä on vähemmän:
nokka laitetaan siten kuin nokanvalmistaja suosittelee,
yleensä siten että imu ja pako ovat yhtä paljon auki yläkuolokohdassa
tai siten että imu on n 0,5mm enemmän auki kuin pako yläkuolokohdassa (jolloin moottori vetää alempaa mutta ylätehosta jää vähän uupumaan)
yleensä molempia nokkia siirretään esim imu 105ast pako 105ast

säätö tietenkin jarrupenkissä jotta tehokäyrän muotoa voi verrata eri kierrosalueilla

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 03 Loka 2002, 15:12

Cat Cams nokkapyörät Opel 2,0-16v

Ecotec 16v moottoriin tulee 1 säädettävä nokkapyörä
46 hammasta, hihnassa kantikas hammas
h 160e

2,0-16v 20xe ja c20xe moottoriin tulee 2 säädettävää nokkapyörää
v 93 asti 42 hammasta , hihnassa pyöreät hampaat
v 93 alkaen 46 hammasta, hihnassa kantikkaat hampaat
h 320e pr

Viesti Kirjoittaja **ata** » 03 Loka 2002, 17:03

On 2002-10-03 15:12, ProStreet wrote:
v 93 asti 42 hammasta , hihnassa pyöreät hampaat
v 93 alkaen 46 hammasta, hihnassa kantikkaat hampaat

Tuo vuosi 93 viittaisi aika selkeästi m2.8 versioon, joka korvasi m2.5:n juuri vuonna 93.