omega 3000 lisää tehoa????

[kosunen]

Jos raha ei ole esteenä tuolle projektille, niin ei muuta kuin turbottamaan moottoria. Suosittelisin käyttämään 2 kpl ahtimia( muokattuna perusmoottorin mukaan). Ja päästömittaus maksaa Tiililä Test Centerillä 1200e+alv. VTT:llä se maksaa vielä enemmän. Ja kustannuksista vielä sen verran, että varaudu jopa 10000e kaikkineensa. Sen tai yli maksaa kun sen toteuttaa huolella. Jos tarvitset teknistä apua toteutuksessa tai neuvoja niin soita 0400-510138 Kansiviritys J.Kosunen

[keräilijä]

no on se tilavuuden kasvattaminenkin käyny mieles!
eikös siit saa 3.6l ku tekee alakertaan pikku muutoksia!?
4.0l saamiseks pitää vissii lohkollekkin tehdä jotain?
eiköst se remmiahdin mitä esim. sutii myy ni o suunniteltu siihen koneeseen?

[turbobliz]

yksi ahdin olisi yksinkertaisuudessaan parempi vaikka ehkä herkkyydessä voi hävitä vähän. Ei tarvitsisi 2 x öljyletkuja + 2 x vesiletkuja + 2 x imuletkuja + 2 x paineputkia + 2 x downpipeä ahtimelta ja pahimmassa tapauksessa vielä 2 hukkaporttia.

[keräilijä]

On 2004-08-25 11:23, kosunen wrote:
Jos raha ei ole esteenä tuolle projektille, niin ei muuta kuin turbottamaan moottoria. Suosittelisin käyttämään 2 kpl ahtimia( muokattuna perusmoottorin mukaan). Ja päästömittaus maksaa Tiililä Test Centerillä 1200e+alv. VTT:llä se maksaa vielä enemmän. Ja kustannuksista vielä sen verran, että varaudu jopa 10000e kaikkineensa. Sen tai yli maksaa kun sen toteuttaa huolella. Jos tarvitset teknistä apua toteutuksessa tai neuvoja niin soita 0400-510138 Kansiviritys J.Kosunen

kiitän tiedosta!
joo täytyypä ottaa yhteyksiä sinnepäin jos tuommoinen projekti aloitetaa.
kävin sivullanne kattelemassa ja ihan hyvältä näytti!

[Jope]

No niin, tämä on hieman ot mutta kaivelin vanhoja juttuja ja ilmeisesti aiemmin ei olla pähkäilty kumpi olisi parempi lähtökohta turbotukselle ja miksi? Eli c30ne vai c30se.

[P. Lanttola]

C30NE ainakin siltä osin että on pienemmät puristukset jo valmiiksi, hiukan enemmän tilaa konehuoneessa ja parempi imusarja tuohon käyttöön. Lisäksi kansi on rautaa eli hieman kestävämpää tekoa ja lisäksi vähän halvempi sitten jos/kun se hajoaa.

[caj-mikael]

Tere!!

Kaikki puhuu siittä kuinka täytyisi turbottaa tai virittää c30se tai ne konetta, miksi ei laita sinne c20let konetta?? ei tarvitse päästöluokittaa, vakio mukit riittää sinne 400-500 hujakoille ahtimen, välärin ja softan muutoksella saisi heti sen 300 hummaa. tämän lisäksi auton keulalta lähtee melkeettis 100kg poies, ja koska auto on mallisarjan tehokkaimmalla jarruilla ei niille tarvii tehrä mitään,

tällä seuraavat seuraukset:

-Auto kevyempi
-nivelet pienemmällä rasituksella
-puskeminen katoaa
-konehuoneessa tilaa taas temmeltää
-ei lämpöongelmia

Haitat:

Kutosen äänet häviää

Itse toteuttaisin ainakin näin moottorin virityksen, huomattavasti halvempi viritys kun 3 litrasen moottorin vääntäminen. kokemuksesta kerron. Sitten Siinnä tulee kyllä laatikoiden kanssa ongelmia, ehkä automaatti kestäisi paremmin.

T:Caj-Mikael

[jariz]

Kuinka iso homma tuo c20let on sovittaa tuonne keulalle?
Ei taida ihan helposti onnistua?

[caj-mikael]

Kyllä se sinne on helppo sovittaa, ja halvempi kuin koskaan olisi 3000 24v konetta tehrä. ainakin omastamielestä se on "sama" ohc kone kun 20ne mutta erikannella ym.ym..

Kannattaa miettiä mitä todellisuudessa haluaa. omasta mielestä ei 6 äänet ole niin hienot että laittaisi ~6000E että sen koneen saa kestämään, ja leimattua.

[jariz]

Katsoppa fincarsin sivuilta mitä joutu tekemään kun laittoi c20xe.

[caj-mikael]

Ei miun tarvii, mie olen tehnyt c20xe koneella varustetun omegan, mutta en letti koneella. kaikki on ihan siittä kiinni että miten viittii rakentaa.

Siellä on meinaa pirusti tilaa rakentaa.

T:Caj-Mikael

[16v GSi]

Aika väljää on konehuoneessa tosiaan. Tuo c20xe:n päivitys letiksi myös käyny mielessä.. Onkohan yhtään tehty Suomessa?

[caj-mikael]

Onko siulla se 20xe omega josta juuri oli kyse??

Käsitykseni mukaan ei ole rakennettu. ja on helppo muuttaa jos siulla on 3000 jarrut jo kiinni. alkukäyräkin on helppo vääntää. Ei tuollaisen vaihdossa menisi kuin pari päivää. sitten olisi sitä ns. virityspotenttiaalia. Jos olisi omega niin kyllä itselleni laittaisin. mutta kaikki haluaa sen ongelmallisen 24v rautamöhkäleen sinne konehuoneeseen. ei hyvä.

T:Caj-Mikael

[Veeksi]

On 2004-08-31 00:55, caj-mikael wrote:
Onko siulla se 20xe omega josta juuri oli kyse??

Käsitykseni mukaan ei ole rakennettu. ja on helppo muuttaa jos siulla on 3000 jarrut jo kiinni. alkukäyräkin on helppo vääntää. Ei tuollaisen vaihdossa menisi kuin pari päivää. sitten olisi sitä ns. virityspotenttiaalia. Jos olisi omega niin kyllä itselleni laittaisin. mutta kaikki haluaa sen ongelmallisen 24v rautamöhkäleen sinne konehuoneeseen. ei hyvä.

T:Caj-Mikael

there is no replacement for displacement! c20let on köyhien miesten viritystä. tosimiehet ahtaa vähintään 3-litrasia.

[16v GSi]

On 2004-08-31 00:55, caj-mikael wrote:
Onko siulla se 20xe omega josta juuri oli kyse??

Käsitykseni mukaan ei ole rakennettu. ja on helppo muuttaa jos siulla on 3000 jarrut jo kiinni. alkukäyräkin on helppo vääntää. Ei tuollaisen vaihdossa menisi kuin pari päivää. sitten olisi sitä ns. virityspotenttiaalia. Jos olisi omega niin kyllä itselleni laittaisin. mutta kaikki haluaa sen ongelmallisen 24v rautamöhkäleen sinne konehuoneeseen. ei hyvä.

Tuskinpa on tästä kyse.. 3000 hilut löytyy joo, prosentitkin pysyisi samoissa. Mites noitten sähköt, eroaako paljon? Potentiaalia LETistä kyllä löytyy ja sehän siinä kiinnostaakin.