Elikkäs onkelma ETC:n kanssa tullut pikkuhiljaa useammin ja useammin. Kun pitkiin mutkiin menee kovaa, alkaa ETC valo vilkkumaan villisti, ja etupyörästä (pyöristä) alkaa kuulumaan vinkunaa, joka voimistuu vauhdin hidastuessa ja katoaa kun kerran pysäyttää auton ja jatkaa taas matkaa. Voisiko joku osa olla kulunut yms?
Kenelläkään mitään kokemuksia ko. ongelmasta. Pito noissa kurveissa ei sinänsä katoa... tuntuu olevan, että kun tunnusmerkit; vauhti, mutka ja pitempi aika täyttyy niin se ongelma tulee. Kiitos etukäteen.
Astra F GSI -93 ja ETC
Se piti vielä kysymäni, että onko kellään tietoa edes mistä ETC ottaa tietonsa, onko jotain antureita jotka tuppaavat hapettumaan/kulumaan. Voisi itse hieman tutkia noita mittaus paikkoja kun tietäisi mistä hakea. Sen huomasin, että akselissa renkaan päässä on sellainen hammasratas reunassa, jossa menee jokin osa joka ottaa siihen kiinni, tosin voipi olla absinkin anturi.
Kokemuksia etc:stä kun isommat renkaat pistetään alle, että miten muuttuu käyttäytyminen. Ehkä jonkun mielestä ETC on vitun turhahomopaska, mutta haluaisin silti tietää.
Thx.
Kokemuksia etc:stä kun isommat renkaat pistetään alle, että miten muuttuu käyttäytyminen. Ehkä jonkun mielestä ETC on vitun turhahomopaska, mutta haluaisin silti tietää.
Thx.
Ottaa ifon abs:n antureiden kautta, jotka tosiaan ovat siellä navan tuntumassa.
On varsinkin talvella ihan hyvä järjestelmä, joten kannattaa pitää kunnossa. Jos vika on noissa antureissa, niin abs ei tykkää sekään.
Mahtaisikohan ongelma olla ihan tc:n omassa elektroniikassa, tai kaasuläpässä, mikä sijaitsee moottorin varsinaisen kaasuläpän alla. Mahtaisiko siinä jokin jumittaa?
On varsinkin talvella ihan hyvä järjestelmä, joten kannattaa pitää kunnossa. Jos vika on noissa antureissa, niin abs ei tykkää sekään.
Mahtaisikohan ongelma olla ihan tc:n omassa elektroniikassa, tai kaasuläpässä, mikä sijaitsee moottorin varsinaisen kaasuläpän alla. Mahtaisiko siinä jokin jumittaa?
Patteriauto + Astra 5D 1.2T -20
Ex: Grandland X Hybrid4 -20, Insignia CT biturbo - 15, Astra -10, Insignia -11, Corsa -07, Vectra -05, Vectra -01, Astra GSi 16V -93, Vectra -90, Kadett ~82..
Ex: Grandland X Hybrid4 -20, Insignia CT biturbo - 15, Astra -10, Insignia -11, Corsa -07, Vectra -05, Vectra -01, Astra GSi 16V -93, Vectra -90, Kadett ~82..
Niin, absit ovat toimineet ihan normaalisti, enkö ole havainnut niissä mitään vikaa. Tämä pitkien kurvien jälkeinen "rahina" on ollut erittäin harvinaista ja tulee vastaan about kerran kahdessa kuussa.
Tuon kaasuläpän tai elektroniikan toimivuudesta ei varmaan kotikonstein saa selvää, eli varmaan vaatii korjaamo käyntiä?
Tuon kaasuläpän tai elektroniikan toimivuudesta ei varmaan kotikonstein saa selvää, eli varmaan vaatii korjaamo käyntiä?
Jeps TC kytkeytyy automaattisesti päälle ja täytyy ottaa pois jos haluaa revitellä pidon äärirajoilla.
Eipä tuosta ole juurikaan kiusaa ellei lähettele aivan täysillä, jolloin TC vilahtelee ykkösellä heti kytkimen nostossa ja kakkoselle vaihtaessa. Hukkaa koneesta totaalisesti tehot tai ainakin siltä tuntuu
Ei se kyllä rajoittimeen koske, mutta sulkee omaa kaasuläppäänsä imusarjassa, jolloin luonnollisesti kierrokset eivät nouse. Mutta tämä ei ole kiinni kierroksista, vaan voi tapahtua yhtä hyvin 2000rpm kohdalla tai 6000rpm kohdilla, riippuu liukkaudesta.
Radalla myös harvinaisen ikävän oloinen, kun auton kaarrekäyttäytymistä ei pysty hallitsemaan kaasulla yhtä helpolla, kun TC tekee omia johtajapäätöksiään....
Mutta talvella erittäin kätevä! Helpottaa hieman liikkeellelähtöä ja säästää talvirenkaita! Ilman TC:tä olisi varmaan puolet nastoista ropisseet pois, mutta nyt ei tainnut irrota yhtäkään Hakkapeliitta 4:sista.
Ps. juuri ja juuri jotkin hi-tech 15" vantulat voi päästä samalle tasolle... Isommat ei
<font size=-1>[ This Message was edited by: Ahnuld on 2004-08-21 10:11 ]</font>
Eipä tuosta ole juurikaan kiusaa ellei lähettele aivan täysillä, jolloin TC vilahtelee ykkösellä heti kytkimen nostossa ja kakkoselle vaihtaessa. Hukkaa koneesta totaalisesti tehot tai ainakin siltä tuntuu
Ei se kyllä rajoittimeen koske, mutta sulkee omaa kaasuläppäänsä imusarjassa, jolloin luonnollisesti kierrokset eivät nouse. Mutta tämä ei ole kiinni kierroksista, vaan voi tapahtua yhtä hyvin 2000rpm kohdalla tai 6000rpm kohdilla, riippuu liukkaudesta.Radalla myös harvinaisen ikävän oloinen, kun auton kaarrekäyttäytymistä ei pysty hallitsemaan kaasulla yhtä helpolla, kun TC tekee omia johtajapäätöksiään....
Mutta talvella erittäin kätevä! Helpottaa hieman liikkeellelähtöä ja säästää talvirenkaita! Ilman TC:tä olisi varmaan puolet nastoista ropisseet pois, mutta nyt ei tainnut irrota yhtäkään Hakkapeliitta 4:sista.
Ps. juuri ja juuri jotkin hi-tech 15" vantulat voi päästä samalle tasolle... Isommat ei
<font size=-1>[ This Message was edited by: Ahnuld on 2004-08-21 10:11 ]</font>
Otin pyörän irti ja tutkiskelin tuota absin hammas/tunnistin/anturi ratasta jolloin huomasin, että se anturi ottaa kiinni hampaisiin, mitä se ei siis saisi tehdä.
Kysymys kuuluukin, että mitäs nytten? Onko anturi jotenkin särki ja uusi vaan kehiin vai voiko hammasratas olla jotenkin liikahtanut (miten mahdollista) ja se ottaa kiinni?
etukäteen iso kiitos!
Kysymys kuuluukin, että mitäs nytten? Onko anturi jotenkin särki ja uusi vaan kehiin vai voiko hammasratas olla jotenkin liikahtanut (miten mahdollista) ja se ottaa kiinni?
etukäteen iso kiitos!
Päätin ma vielä ratkaisun ongelmaa laittaa lopuksi jos jollakulla sattuu samat tulemaan eteen. Eli siis kyseessä olikin niinkin yksinkertainen vika kuin, että pyörän laakerit alkoivat hajoamaan, olivat kuitenkin sen verran vielä hengissä, että ainoastaan absin anturi ja sen läheinen kosketus hampaisiin ilmaisi vian. 60 euroa vaihtoa työt (23euroa itse laakerit) ja 20 euroa boonusta kun joutuivat tekemään uuden absi anturin kotelon, oli kuulemma murentunut käteen. Hyvänä hommana oli, että itse anturi oli vielä ehjä, ja nyt luistonestokin toimii kuin kiinalainen kamikaze lentäjä.